制动机构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种制动机构及车辆，其中，制动机构，包括：车桥、轮毂、制动毂、制动片以及散热系统。散热系统，包括散热总管、贴设于制动片上的第一散热管路、贴设于安装空腔的腔壁上的第二散热管路以及与散热总管相对的散热装置，其中，第一散热管路与第二散热管路并联地设置在散热总管上，且第一散热管路、第二散热管路与散热总管形成循环回路。上述结构使得拖车在连续长距离制动时，制动片以及轮毂产生的热量能够被第一散热管路与第二散热管路吸收，从而使得二者温度能够被有效降低，从而使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全。及人身安全。及人身安全。

【技术实现步骤摘要】
制动机构及车辆


[0001]本专利技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种制动机构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有技术中的拖挂车在连续长距离制动时，车桥温度容易过高，造成爆胎几率增加。轮胎起火殃及车辆安全货物安全及人身安全，在此背景下，提供一种热交换系统使拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动中，将温度控制在合理范围区间就显得十分重要。
[0003]在现有技术中，拖挂车制动系统摩擦部件及轴头高温散热方式有淋水水冷方式、风冷方式及液力缓速器减少制动摩擦等方式。现有技术中的制动系统具有以下两个缺点：第一、因淋水水冷方式在北方地区结冰区域限制使用，避免结冰或路面湿滑降低膜材系数造成后续车辆交通事故，因此在北方地区结冰区域，拖挂车制动系统一般不设置淋水水冷装置；第二、后者造价成本高昂，主要作用于牵引头，长距离大负荷工作车系冷却系统同样高温效率变低。原有的车桥因为高温造成高温爆胎，轮胎起火殃及车辆安全货物安全人身安全，在此背景下拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动将高温控制在合理范围区间使其正常运行的热交换系统就显得十分重要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种制动机构及车辆，以解决现有技术中的车辆的安全性差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种制动机构，包括：车桥，包括轴头，轴头内具有安装空腔；轮毂，套设于轴头上；制动毂，套设于轮毂外；制动片，位于轮毂与制动毂之间，制动片可枢转地设置于轮毂的侧壁上，制动片具有与制动毂的内表面互不干涉的非工作位置以及与制动毂的内表面摩擦的制动位置；散热系统，包括散热总管、贴设于制动片上的第一散热管路、贴设于安装空腔的腔壁上的第二散热管路以及与散热总管相对的散热装置，其中，第一散热管路与第二散热管路并联地设置在散热总管上，且第一散热管路、第二散热管路与散热总管形成循环回路。
[0006]在一个实施方式中，第一散热管路包括管路本体以及位于管路本体端部的柔性接头，柔性接头与散热总管连接。
[0007]在一个实施方式中，制动片包括支架以及设置于支架上的摩擦片，第一散热管路贴设于支架的背离摩擦片的表面上。
[0008]在一个实施方式中，第一散热管路包括多个首尾相接的S型弯管。
[0009]在一个实施方式中，支架包括设置有枢转轴的枢转端以及与枢转端相对的驱动端，第一散热管路为U型管，第一散热管路的开口端靠近枢转端，第一散热管路的封闭端靠近驱动端。
[0010]在一个实施方式中，制动片为两个，第一散热管路为与制动片对应设置的两个，两
个第一散热管路并联设置。
[0011]在一个实施方式中，第二散热管路沿轴头的轴线方向螺旋延伸。
[0012]在一个实施方式中，第二散热管路包括相互螺旋缠绕的第一螺旋管段和第二螺旋管段以及连接第一螺旋管段的第一端与第二螺旋管段的第一端的连接管段，第一螺旋管段的第二端与第二螺旋管段的第二端与散热总管连接。
[0013]在一个实施方式中，制动机构还包括：强制循环电机泵，设置于散热总管上。
[0014]在一个实施方式中，散热装置包括散热器以及与散热器相对的散热风扇。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括：制动机构，制动机构为上述的制动机构。
[0016]应用本专利技术的技术方案，当拖车在连续长距离制动时，第一散热管路吸收制动片产生的大量热量，第二散热管路吸收轮毂产生的大量热量，从而达到快速降低制动片以及轮毂温度的目的。第一散热管路与第二散热管路内的吸热后的冷媒汇集在一起进入散热总管内，然后通过散热装置对散热总管内的热的冷媒进行散热，以降低冷媒的温度，降温后的冷媒再重新进入第一散热管路与第二散热管路内以形成循环。上述结构使得拖车在连续长距离制动时，制动片以及轮毂温度能够被有效降低，从而使得拖车的制动机构的温度控制在合理范围区间，进而降低高温爆胎的几率，保证车辆安全、货物安全及人身安全。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0018]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本专利技术的制动机构的实施例的结构示意图；
[0020]图2示出了图1的制动机构的制动片以及第一散热管路配合的立体结构示意图；
[0021]图3示出了图1的制动机构的第二散热管路缠绕方式；以及
[0022]图4示出了图3的第二散热管路在未缠绕前的结构。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]10、车桥；11、轴头；111、安装空腔；30、制动毂；40、制动片；41、支架；411、枢转端；412、驱动端；42、摩擦片；50、散热系统；51、散热总管；52、第一散热管路；521、开口端；522、封闭端；523、S型弯管；53、第二散热管路；531、第一螺旋管段；532、第二螺旋管段；533、连接管段；54、散热装置；541、散热器；542、散热风扇；60、强制循环电机泵。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范
围。
[0027]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]如图1至图4所示，本实施例的制动机构包括：车桥10、轮毂、制动毂30、制动片40以及散热系统50。其中，车桥10包括轴头11，轴头11内具有安装空腔111。轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动机构，其特征在于，包括：车桥(10)，包括轴头(11)，所述轴头(11)内具有安装空腔(111)；轮毂，套设于所述轴头(11)上；制动毂(30)，套设于所述轮毂外；制动片(40)，位于所述轮毂与所述制动毂(30)之间，所述制动片(40)可枢转地设置于所述轮毂的侧壁上，所述制动片(40)具有与所述制动毂(30)的内表面互不干涉的非工作位置以及与所述制动毂(30)的内表面摩擦的制动位置；散热系统(50)，包括散热总管(51)、贴设于所述制动片(40)上的第一散热管路(52)、贴设于所述安装空腔(111)的腔壁上的第二散热管路(53)以及与所述散热总管(51)相对的散热装置(54)，其中，所述第一散热管路(52)与所述第二散热管路(53)并联地设置在所述散热总管(51)上，且所述第一散热管路(52)、所述第二散热管路(53)与所述散热总管(51)形成循环回路。2.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述第一散热管路(52)包括管路本体以及位于所述管路本体的端部的柔性接头，所述柔性接头与所述散热总管(51)连接。3.根据权利要求1所述的制动机构，其特征在于，所述制动片(40)包括支架(41)以及设置于所述支架(41)上的摩擦片(42)，所述第一散热管路(52)贴设于所述支架(41)的背离所述摩擦片(42)的表面上。4.根据权利要求3所述的制动机构，其特征在于，所述第一散热管路(52)包括多个首尾相接的S型弯管(523)。5.根据权利要求3或4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，高青松，高飚，程松捷，李福军，袁世杰，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：