一种车辆检修基地工程总体施工方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：进行车辆基地桩基施工；于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；能够提高物资周转效率，方便物料运输。方便物料运输。方便物料运输。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆检修基地工程总体施工方法


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，特别涉及一种车辆检修基地工程总体施工方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市发展，地下空间工程建设快速发展，地铁越来越多，每条地铁线路都包含一座车辆检修基地，车辆检修基地工程最大的特点的单体面积较大，长度400m以上，宽度200m,以上，若采用房建类施工组织方法会存在物料因总面积过大无法运抵工作面，混凝土泵车因距离限制无法泵送至工作面等问题。目前主要采用满布塔吊通过多塔吊转运物料，采用地泵管路浇筑混凝土，型钢开孔方式解决，但是这种方法为总体施工组织带来较大困难，影响建造速度，增大人材机投入成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆检修基地工程总体施工方法，能够提高物资周转效率，方便物料运输。
[0004]根据本专利技术提供的一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：
[0005]进行车辆基地桩基施工；
[0006]于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；
[0007]将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；
[0008]于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；
[0009]于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；
[0010]于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；
[0011]于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；
[0012]于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填；
[0013]于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工；
[0014]于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成；
[0015]于第二流水段内进行分段顶板浇筑作业；
[0016]检查楼板强度是否达到要求，符合要求后进行墙柱操作架拆除，拆除完成后进行CFG桩开挖，进行桩帽及褥垫层施工；
[0017]进行检修坑施工及后续回填作业。
[0018]在桩基混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间预留后浇带，于桩基内均分六大施工用的流水段，依次进行分段施工，能够大大提高整体施工效率。
[0019]进一步的，于第二流水段内施工设置一条用于物料运输的临时道路。
[0020]预留临时通道，其他流水段在施工时可借此进行物料运输，以此可以提高物料运输的效率，提高整体施工的速度。
[0021]进一步的，所述组料回填采用细粒土含量大于30％的土体进行回填。
[0022]细粒土含量大于30％的土体即普通的土，其来源丰富，容易获得，能够大大降低施工成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑的结构平面图；
[0025]图2为本专利技术于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板后的结构平面图；
[0026]图3为本专利技术于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实后的结构平面图；
[0027]图4为本专利技术于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工后的结构平面图；
[0028]图5为本专利技术于第一、第三流水段内进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填后的结构平面图；
[0029]图6为本专利技术于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工后的结构平面图；
[0030]图7为本专利技术于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成后的结构平面图。
[0031]图中，1
‑
第一流水段；2
‑
第二流水段；3
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第三流水段；4
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承台；5
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筏板；6
‑
柱墙操作架。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0033]参见图1，示出了本专利技术的一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：
[0034]进行车辆基地桩基施工；
[0035]于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；
[0036]将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；
[0037]于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；
[0038]于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；
[0039]于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；
[0040]于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；
[0041]于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填；
[0042]于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工；
[0043]于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成；
[0044]于第二流水段内进行分段顶板浇筑作业；
[0045]检查楼板强度是否达到要求，符合要求后进行墙柱操作架拆除，拆除完成后进行CFG桩开挖，进行桩帽及褥垫层施工；
[0046]进行检修坑施工及后续回填作业。
[0047]在桩基混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，每个浇筑段之间预留有后浇带，前后依次划分为第一、第二、第三流水段，三个流水段分段施工，能够大大提高整体施工效率，在本实施例中，浇筑总长为240米，每段的浇筑设计长度为40米，均分为六段浇筑段，后浇带为80公分，前三段和后三段浇筑段施工完全相同，因而整体可以分成两步施工，前三段和后三段可以先后按照上述施工方法进行施工，因此，上述施工方法不仅仅局限于划分三段流水段进而进行施工，也适用于其他任一可以采用上述分段施工的场景之中。
[0048]于第二流水段内施工设置一条用于物料运输的临时道路，将第二流水段内设置道路作为临时通道，其他流水段在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆检修基地工程总体施工方法，其特征在于，包括步骤：进行车辆基地桩基施工；于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯海林，范东东，周六生，赵言，黄尚鑫，宋超，徐明博，王红伟，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：发明
国别省市：