一种大速比变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大速比变速箱，包括安装在变速箱壳体内的变速器和减速器，驱动电机连接变速器；传动系主要由输入轴、主轴、两根中间轴、输出轴、六副换挡齿轮副、常啮合齿轮副和一级减速齿轮副组成。主轴上安装第一换挡执行机构和第二换挡执行机构。减速器由一级减速齿轮副组成，布置于变速箱动力后端。本实用新型专利技术具有四挡速比，一挡扭矩能力强，四挡结构简单，可靠性强，结构紧凑，兼具轻量化的优势。兼具轻量化的优势。兼具轻量化的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种大速比变速箱


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种大速比变速箱。

技术介绍

[0002]目前，在节能降耗和电动化的背景下，变速箱作为汽车上的关键零部件总成，其使用范围收窄，但在自卸车等重载商用车领域，仍然发挥着不可替代的作用。传统变速箱大多配置低速电机，使用低速电机作为动力源的传动系统，其输出转速低，在变速器速比范围有限的情况下，整体输出转速不能满足市场需求，解决方式可以从电机和变速器两方面优化，a：提高电机的输出转速，即可使用高速电机，但高速电机相较低速电机，其转子、定子等相关零件尺寸都变大，意味着重量大，成本高，电机转速也不能无限提高，各型号电机均有其转速范围；b:优化变速器的传动系统，可从整体结构，齿轮等各方面。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种大速比变速箱，增大变速箱整体速比，适配高速小扭矩电机，具有有效降低动力总成重量和成本的特点。
[0004]本技术所采用的技术方案是，一种大速比变速箱，包括安装在变速箱壳体内的变速器和减速器，驱动电机连接变速器；变速器轴系包括:
[0005]输入轴；输入轴一端连接驱动电机，另一端安装常啮合主动齿轮；
[0006]主轴；主轴与输入轴同轴设置，主轴上依次安装一档齿轮副从动齿轮、二挡齿轮副从动齿轮和三挡齿轮副从动齿轮；一档齿轮副从动齿轮、二挡齿轮副从动齿轮和三挡齿轮副从动齿轮空套在主轴上；
[0007]第一中间轴；第一中间轴上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮I、二挡齿轮副主动齿轮I、三挡齿轮副主动齿轮I和常啮合从动齿轮I；
[0008]第二中间轴；第二中间轴上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮II、二挡齿轮副主动齿轮II、三挡齿轮副主动齿轮II和常啮合从动齿轮II；
[0009]第一换挡执行机构啮合套布置在主轴上，位于一档齿轮副从动齿轮和二挡齿轮副从动齿轮之间；第二换挡执行机构啮合套布置在主轴上，位于三挡齿轮副从动齿轮和输入轴末端之间；
[0010]所述减速器由一级减速齿轮副组成，布置于变速箱动力后端；一档齿轮副主动齿轮I和一档齿轮副主动齿轮II分别与一档齿轮副从动齿轮啮合；二挡齿轮副主动齿轮I和二挡齿轮副主动齿轮II分别与二挡齿轮副从动齿轮啮合；三挡齿轮副主动齿轮I和三挡齿轮副主动齿轮II分别与三挡齿轮副从动齿轮啮合；常啮合从动齿轮I和常啮合从动齿轮II分别与常啮合主动齿轮啮合。
[0011]进一步地，第一中间轴和第二中间轴对称布置在主轴两侧。
[0012]进一步地，一级减速齿轮副包括相互啮合的输出级主动齿轮和输出级从动齿轮；输出级主动齿轮固定安装在主轴上，输出级从动齿轮固定安装在输出轴上。
[0013]进一步地，主轴与输入轴接合时为直接挡，直接挡的速比范围为1.5～3。
[0014]进一步地，变速箱一挡速比范围为12～28。
[0015]进一步地，各个齿轮均为斜齿齿轮。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术采用双中间轴结构，扭矩能力强。本技术具有四挡速比，一挡扭矩能力强，四挡结构简单，可靠性强，结构紧凑，兼具轻量化的优势。本技术在变速箱动力前端增加一级齿轮副，增大变速箱整体速比，适配高速小扭矩电机，可有效控制动力总成重量和成本。
附图说明
[0018]图1是本技术大速比变速箱整体结构示意图；
[0019]图2是本技术大速比变速箱工况1动力传输路线图；
[0020]图3是本技术大速比变速箱工况2动力传输路线图；
[0021]图4是本技术大速比变速箱工况3动力传输路线图；
[0022]图5是本技术大速比变速箱工况4动力传输路线图。
[0023]图中，1.驱动电机，2.输入轴，3.常啮合主动齿轮，4.第一中间轴，5.常啮合从动齿轮I，6.第二换挡执行机构，7.三挡齿轮副从动齿轮，8.三挡齿轮副主动齿轮I，9.二挡齿轮副主动齿轮I；10.二挡齿轮副从动齿轮，11.第一换挡执行机构，12.一档齿轮副主动齿轮I，13.一档齿轮副从动齿轮，14.输出级主动齿轮，15.主轴，16.输出级从动齿轮，17.输出轴，18.第二中间轴，19.一档齿轮副主动齿轮II，20.二挡齿轮副主动齿轮II，21.三挡齿轮副主动齿轮II，22.常啮合从动齿轮II。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0025]如图1所示：一种大速比变速箱，包括安装在变速箱壳体内的变速器和减速器，驱动电机1连接变速器；变速器轴系包括:
[0026]输入轴2；输入轴2一端连接驱动电机1，另一端安装常啮合主动齿轮3；
[0027]主轴15；主轴15与输入轴2同轴设置，主轴15上依次安装一档齿轮副从动齿轮13、二挡齿轮副从动齿轮10和三挡齿轮副从动齿轮7；一档齿轮副从动齿轮13、二挡齿轮副从动齿轮10和三挡齿轮副从动齿轮7空套在主轴15上；空套的齿轮，轴转动齿轮不动，齿轮转动同样不能带动轴转动；齿轮空套在轴上，当轴转动时，未换到对应档位，其对应的动力传输路线中的空套齿轮不会传递动力；当换到该档位，换挡机构与对应齿轮固连，齿轮带动换挡机构旋转，换挡机构带动轴旋转，传递动力。空套的齿轮可经过换挡机构的换挡，实现对应档位下动力传输路线的完整输出。
[0028]第一中间轴4；第一中间轴4上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮I12、二挡齿轮副主动齿轮I9、三挡齿轮副主动齿轮I8和常啮合从动齿轮15；
[0029]第二中间轴18；第二中间轴18上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮II19、二挡齿轮副主动齿轮II20、三挡齿轮副主动齿轮II21和常啮合从动齿轮II22；除直接挡外，动力从常啮合主动齿轮3输出，分流输入至常啮合从动齿轮I5和常啮合从动齿轮II22，带动两根中
间轴转动，实现其他档位动力传输路线的完整性，保证换挡后相应路线下动力不中断。
[0030]第一换挡执行机构11啮合套布置在主轴15上，位于一档齿轮副从动齿轮13和二挡齿轮副从动齿轮10之间；第二换挡执行机构6啮合套布置在主轴15上，位于三挡齿轮副从动齿轮7和输入轴2末端之间；两个换挡执行机构，同一时刻只有一个单独工作，即一个换挡执行机构动作时，另一个处于空挡状态。从而达到一个换挡执行机构控制一二档换挡，另一个换挡执行机构控制三四档换挡的目的。
[0031]所述减速器由一级减速齿轮副组成，布置于变速箱动力后端；一档齿轮副主动齿轮I12和一档齿轮副主动齿轮II19分别与一档齿轮副从动齿轮13啮合；二挡齿轮副主动齿轮I9和二挡齿轮副主动齿轮II20分别与二挡齿轮副从动齿轮10啮合；三挡齿轮副主动齿轮I8和三挡齿轮副主动齿轮II21分别与三挡齿轮副从动齿轮7啮合；常啮合从动齿轮I5和常啮合从动齿轮II22分别与常啮合主动齿轮3啮合，以实现动力分流。
[0032]第一中间轴4和第二中间轴18对称布置在主轴两侧，均采用一体式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大速比变速箱，其特征在于，包括安装在变速箱壳体内的变速器和减速器，驱动电机(1)连接变速器；变速器轴系包括:输入轴(2)；输入轴(2)一端连接驱动电机(1)，另一端安装常啮合主动齿轮(3)；主轴(15)；主轴(15)与输入轴(2)同轴设置，主轴(15)上依次安装一档齿轮副从动齿轮(13)、二挡齿轮副从动齿轮(10)和三挡齿轮副从动齿轮(7)；一档齿轮副从动齿轮(13)、二挡齿轮副从动齿轮(10)和三挡齿轮副从动齿轮(7)空套在主轴(15)上；第一中间轴(4)；第一中间轴(4)上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮I(12)、二挡齿轮副主动齿轮I(9)、三挡齿轮副主动齿轮I(8)和常啮合从动齿轮I(5)；第二中间轴(18)；第二中间轴(18)上依次固定安装一档齿轮副主动齿轮II(19)、二挡齿轮副主动齿轮II(20)、三挡齿轮副主动齿轮II(21)和常啮合从动齿轮II(22)；第一换挡执行机构(11)啮合套布置在主轴(15)上，位于一档齿轮副从动齿轮(13)和二挡齿轮副从动齿轮(10)之间；第二换挡执行机构(6)啮合套布置在主轴(15)上，位于三挡齿轮副从动齿轮(7)和输入轴(2)末端之间；所述减速器由一级减速齿轮副组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，张龙，杨博华，刘娟娟，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：