电动车控制器与电动车制造技术

本申请属于电动车控制器领域，提供了一种电动车控制器，包括：电路板；焊接于电路板上的多个功率管，被配置成第一相、第二相与第三相的上桥臂功率管和下桥臂功率管；与下桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少3块下桥臂热中继体，和与上桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少1块上桥臂热中继体；第一相与第二相的上桥臂功率管和下桥臂功率管位于电路板的第一侧，在单个功率管的三个引脚的排列方向上排成四排，第三相的上桥臂功率管和下桥臂功率管在与第一侧相对的第二侧排列成两排。本申请还提供了一种电动车。本申请能够达到使电动车控制器的内部结构布局合理的目的，并且能够适用于大功率的电动车控制器中。于大功率的电动车控制器中。于大功率的电动车控制器中。

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器与电动车


[0001]本申请属于电动车控制器
，尤其涉及一种电动车控制器与电动车。

技术介绍

[0002]现有技术中，通常采用三相电机来驱动电动车运动，采用电动车控制器来控制三相电机以控制电动车的运动。电动车控制器中，基于所包含的功率管的数量和规格来决定电动车控制器的输出功率，电动车控制器的输出功率则决定了对电动车的控制性能。
[0003]随着消费者对电动车性能的要求越来越高，电动车控制器的功率要求也越来越高，功率管的数量也越来越多，功率管的数量多少不但决定了电动车控制器的功率，同时也影响了电动车控制器的内部构造和体积。
[0004]若是不对功率管进行合理的结构布局设计，必然会导致电动车控制器出现内部结构复杂与体积过大等问题。因此，如何对功率管进行合理的结构布局设计，使得电动车控制器的内部构造布局更为合理、体积得到控制，是大功率的电动车控制器的应用中亟待解决的问题之一。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种电动车控制器，旨在解决如何在大功率的电动车控制器中对数量众多的功率管进行合理地结构布局设计，使电动车控制器的内部构造布局合理、体积得到控制的技术问题。
[0006]本申请实施例是这样实现的，一种电动车控制器，包括：
[0007]电路板；
[0008]焊接于所述电路板上的多个功率管，被配置成第一相、第二相与第三相的上桥臂功率管和下桥臂功率管；以及
[0009]与所述下桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少3块下桥臂热中继体，和与所述上桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少1块上桥臂热中继体；
[0010]所述第一相与所述第二相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管位于所述电路板的第一侧，在单个所述功率管的三个引脚的排列方向上排成四排，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管在与所述第一侧相对的第二侧排列成两排。
[0011]更进一步地，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管，与单个所述功率管的三个引脚的排列方向同向和/或垂直。
[0012]更进一步地，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管，与所述第一相或所述第二相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管呈直线排列。
[0013]更进一步地，所述电动车控制器还包括与所述热中继体电连接的接线端；
[0014]所述接线端包括正极接线端和三相输出接线端。
[0015]更进一步地，
[0016]所述正极接线端设于所述第一相或所述第三相的所述上桥臂功率管与所述下桥
臂功率管之间；
[0017]所述三相输出接线端中的任意一相输出接线端设于所述第二相的所述上桥臂功率管与所述下桥臂功率管之间；
[0018]所述三相输出接线端中的其余两相输出接线端设于所述第二侧；
[0019]所述三相输出接线端沿单个所述功率管的三个引脚的排列方向排成一排。
[0020]更进一步地，所述电动车控制器还包括与所述第一相、所述第二相与所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管的金属背板正面热连接的正面热中继体。
[0021]更进一步地，所述接线端与所述热中继体一体成型。
[0022]本申请还提供一种电动车，其包括：
[0023]三相电机；以及
[0024]根据上述任一项所述的电动车控制器，所述三相电机的三相线接口电连接所述控制器的三相输出。
[0025]本申请中，将第一相与第二相的上桥臂功率管与下桥臂功率管布局于电路板的第一侧，且进一步地将此两相的上桥臂功率管与下桥臂功率管在单个功率管的三个引脚的排列方向上排成四排，而第三相的上桥臂功率管与下桥臂功率管在电路板的第二侧排成两排，功率管在电动车控制器中的排布更为规则紧凑，布局更为合理，便于电动车控制器的电气设计与对其他元器件的布置，进而使得电动车控制器的内部构造布局更为合理以控制体积，能够适用于大功率的电动车控制器中，同时，通过至少一块上桥臂热中继体与至少三块下桥臂热中继体的组合，能够对三相的上桥臂功率管与下桥臂功率管进行有效散热，保证功率管的正常工作，进而保证电动车控制器的正常运行。
附图说明
[0026]图1为本申请实施例提供的电动车控制器的立体示意图；
[0027]图2为本申请实施例提供的电动车控制器的立体拆解示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的电动车控制器的部分结构的结构示意图；
[0029]图4为本申请另一实施例提供的电动车控制器的部分结构的结构示意图；
[0030]图5为本申请再一实施例提供的电动车控制器的部分结构的结构示意图；
[0031]图6为图3所示电动车控制器的部分结构的立体示意图；
[0032]图7为图3所示的电动车控制器中的热中继体的立体示意图；
[0033]图8为图7所示的热中继体的立体拆解示意图；
[0034]图9为图3所示的电动车控制器的电路板的立体示意图；
[0035]图10为本申请实施例提供的功率管的立体示意图；
[0036]图11为本申请实施例提供的功率管立式安装的立体示意图；
[0037]图12为本申请实施例提供的功率管倾斜安装的立体示意图；
[0038]图13为本申请实施例提供的正面热中继体与功率管的装配示意图；
[0039]图14为本申请实施例提供的正面热中继体与功率管的另一装配示意图；
[0040]图15为本申请实施例提供的电动车的结构示意图。
具体实施方式
[0041]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。此外，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0042]在本申请的描述中，需要理解的是，对于方向和位置关系的描述中所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0043]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0044]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：电路板；焊接于所述电路板上的多个功率管，被配置成第一相、第二相与第三相的上桥臂功率管和下桥臂功率管；以及与所述下桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少3块下桥臂热中继体，和与所述上桥臂功率管的金属背板背面热连接的至少1块上桥臂热中继体；所述第一相与所述第二相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管位于所述电路板的第一侧，在单个所述功率管的三个引脚的排列方向上排成四排，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管在与所述第一侧相对的第二侧排列成两排。2.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管，与单个所述功率管的三个引脚的排列方向同向和/或垂直。3.根据权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述第三相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管，与所述第一相或所述第二相的所述上桥臂功率管和所述下桥臂功率管呈直线排列。4.根据权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈夏新，
申请(专利权)人：台州市令玺电子有限公司，
类型：发明
国别省市：