车桥润滑结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥润滑结构和具有其的车辆，所述车桥润滑结构包括：主减速器壳，所述主减速器壳构造有差速器轴承；从动齿轮，所述从动齿轮部分容纳于所述主减速器壳；集油罩，所述集油罩安装于所述主减速器壳，所述集油罩环绕于所述从动齿轮的底部；差速器壳，所述差速器壳安装于所述从动齿轮，所述差速器壳可转动地安装于所述差速器轴承的内侧；导油轨道，所述导油轨道连接于所述集油罩，所述导油轨道构造有导油槽，所述集油罩内的润滑油通过所述导油槽输送至所述差速器轴承。根据本实用新型专利技术实施例的车桥润滑结构，具有润滑效果好、润滑油损失少、提升使用寿命等优点。提升使用寿命等优点。提升使用寿命等优点。

【技术实现步骤摘要】
车桥润滑结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车桥润滑结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆，车桥桥壳内的空间过大，润滑油润滑区域无法得到有效的控制，桥壳内的润滑油被从动齿轮由桥壳底部甩到润滑处，容易达不到需要润滑的区域，润滑油的输送效率低，并且搅油过程中容易损失润滑油，润滑油液面低于差速器轴承的位置，导致差速器轴承润滑不充分，发生差速器轴承烧蚀等故障。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车桥润滑结构，该车桥润滑结构具有润滑效果好、润滑油损失少、提升使用寿命等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有所述车桥润滑结构的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术第一方面的实施例提出一种车桥润滑结构，包括：主减速器壳，所述主减速器壳构造有差速器轴承；从动齿轮；集油罩，所述集油罩安装于所述主减速器壳，所述集油罩沿所述从动齿轮的周向环绕设置于所述从动齿轮的底部；差速器壳，所述差速器壳安装于所述从动齿轮，所述差速器壳可转动地安装于所述差速器轴承；导油轨道，所述导油轨道安装于所述集油罩且连接于所述集油罩和所述差速器轴承之间，所述导油轨道构造有导油槽。
[0006]根据本技术实施例的车桥润滑结构，具有润滑效果好、润滑油损失少、提升使用寿命等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述导油轨道沿直线水平延伸，所述导油轨道连接于所述集油罩的背向主减速器壳体的一侧。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述导油轨道由所述集油罩向前侧和所述从动齿轮的轴向一侧倾斜延伸。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述导油轨道的横截面构造成半圆弧形且形成横截面为半圆形的所述导油槽。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述集油罩的远离所述主减速器壳一侧的高度高于所述集油罩与所述主减速器壳连接处的高度。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述差速器壳包括：第一半壳，所述第一半壳安装于所述从动齿轮的内周面，所述导油轨道连接于集油罩的朝向所述第一半壳的一侧；第二半壳，所述第二半壳安装于所述第一半壳。
[0012]进一步地，所述第一半壳构造有第一法兰，所述第二半壳的外周侧构造有第二法兰，所述第一法兰、所述第二法兰均通过紧固件安装于所述从动齿轮。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述集油罩包括：第一集油部，所述第一集油
部位于所述从动齿轮的底部且构造有第一集油槽，所述第一集油槽包覆于所述从动齿轮的底部和两侧；第二集油部，所述第二集油部连接于所述第一集油部且构造有第二集油槽，所述第二集油槽包覆于所述第二半壳的底部和背向所述第一半壳的一侧。
[0014]进一步地，所述第一集油部的外侧壁构造有导油缺口，所述导油轨道安装于所述导油缺口。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本技术上述实施例的车桥润滑结构。
[0016]根据本技术实施例的车桥润滑结构，通过利用根据本技术上述实施例的车桥润滑结构，具有润滑效果好、润滑油损失少、提升使用寿命等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车桥润滑结构的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车桥润滑结构的主视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车桥润滑结构的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的集油罩和导油轨道的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车桥润滑结构1、主减速器壳100、差速器轴承110、从动齿轮200、集油罩300、差速器壳400、导油轨道500、导油槽501、
[0025]第一半壳410、第二半壳420、第一法兰411、
[0026]第二法兰421、第一集油部310、第二集油部320、第一集油槽311、第二集油槽321、导油缺口312。
具体实施方式
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0029]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]下面参考附图描述根据本技术实施例的车桥润滑结构1。
[0031]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车桥润滑结构1，包括主减速器壳100、从动齿轮200、集油罩300、差速器壳400和导油轨道500。
[0032]主减速器壳100构造有差速器轴承110。集油罩300安装于主减速器壳100，集油罩
300沿从动齿轮200的周向环绕设置于从动齿轮200的底部。差速器壳400安装于从动齿轮200，从动齿轮200部分容纳于主减速器壳100，差速器壳400可转动地安装于差速器轴承110的内侧。导油轨道500安装于集油罩300且连接于集油罩300和差速器轴承110之间，导油轨道500构造有导油槽501。
[0033]举例而言，主减速器装配至桥壳中组成车桥总成，整车发动机输出动力至车桥总成，从动齿轮200具体为主减速器总成的从动齿轮，主减速器总成中的主动齿轮带动从动齿轮200高速转动，动力传递至差速器，通过差速器将动力分别传递至左右半轴，实现车辆的驱动。差速器齿轮通过差速器壳400体包覆，集油罩300和导油轨道500位于差速器壳400体外部。差速器轴承110为滚珠轴承，从动齿轮200轴向左右两侧均设有差速器轴承110，导油轨道500具体连接于从动齿轮200轮齿朝向的差速器轴承110，通过从动齿轮转动200将润滑油输送至与从动齿轮200轮齿朝向的差速器轴承110。
[0034]根据本技术实施例的车桥润滑结构1，通过在从动齿轮200的底部设置集油罩300，使润滑油集中在集油罩300中，从动齿轮200与集油罩300内壁的间隙很小，从动齿轮200可以很容易搅动集油罩300内的润滑油，如此，仅仅通过从动齿轮200搅动集油槽内的润滑油，即可实现从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥润滑结构，其特征在于，包括：主减速器壳，所述主减速器壳构造有差速器轴承；从动齿轮，所述从动齿轮部分容纳于所述主减速器壳；集油罩，所述集油罩安装于所述主减速器壳，所述集油罩沿所述从动齿轮的周向环绕设置于所述从动齿轮的底部；差速器壳，所述差速器壳安装于所述从动齿轮，所述差速器壳可转动地安装于所述差速器轴承；导油轨道，所述导油轨道安装于所述集油罩且连接于所述集油罩和所述差速器轴承之间，所述导油轨道构造有导油槽。2.根据权利要求1所述的车桥润滑结构，其特征在于，所述导油轨道沿直线水平延伸，所述导油轨道连接于所述集油罩的背向主减速器壳体的一侧。3.根据权利要求2所述的车桥润滑结构，其特征在于，所述导油轨道由所述集油罩向前侧和所述从动齿轮的轴向一侧倾斜延伸。4.根据权利要求1所述的车桥润滑结构，其特征在于，所述导油轨道的横截面构造成半圆弧形且形成横截面为半圆形的所述导油槽。5.根据权利要求1所述的车桥润滑结构，其特征在于，所述集油罩的远离所述主减速器壳一侧的高度高于所述集油罩与所述主减速器壳连接处的高度。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新，李海潮，于吉龙，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：