轨道车辆方向确定电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆方向确定电路，包括：第一支路，包括第一司控器、第二司控器、第一继电器组和第二继电器组，用于根据第一司控器和第二司控器的方向转换手柄所在位置，确定所述第一继电器组和第二继电器组中的各继电器的激活状态；第二支路，包括第一信号插箱、第二信号插箱、第一继电器组和第二继电器组，用于根据第一信号插箱和第二信号插箱的输出信号，确定第一继电器组和第二继电器组中的各继电器的激活状态。本实用新型专利技术根据得到的第一支路以及第二支路中第一继电器组和第二继电器组中的各继电器的激活状态，自动实现对轨道车辆运行方向的确定，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆方向确定电路


[0001]本技术涉及轨道
，尤其涉及一种轨道车辆方向确定电路。

技术介绍

[0002]全自动运行系统(FAO)是一种全自动化、高度集中控制的车辆运行控制系统，该系统集现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术之大成，是实现车辆运行过程自动化的新一代轨道交通系统。全自动驾驶模式(FAM)是全自动运行系统的一种车辆驾驶模式。当车辆处于全自动驾驶模式下，车辆无需司机操作驾驶车辆。
[0003]随着全自动运行系统的轨道车辆的广泛应用，一般采用上下行来描述列车的运行方向，列车在各轨道段中的运行方向通过手工配置，费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术提供的轨道车辆方向确定电路，用于克服现有技术中存在的上述问题，根据得到的第一支路以及第二支路中第一继电器组和第二继电器组中的各继电器的激活状态，自动实现对轨道车辆运行方向的确定，省时省力。
[0005]本技术提供一种轨道车辆方向确定电路，包括：
[0006]第一支路，包括第一司控器、第二司控器、第一继电器组和第二继电器组，用于根据所述第一司控器和所述第二司控器的方向转换手柄所在位置，确定所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态；
[0007]第二支路，包括第一信号插箱、第二信号插箱、所述第一继电器组和所述第二继电器组，用于根据所述第一信号插箱和所述第二信号插箱的输出信号，确定所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态；
[0008]其中，所述第一司控器与所述第一继电器组串联连接，所述第二司控器与所述第二继电器组串联连接；
[0009]所述第一信号插箱与所述第一继电器组串联连接，所述第二信号插箱与所述第二继电器组串联连接；
[0010]所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态用于指示轨道车辆的方向。
[0011]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第一继电器组和所述第二继电器组分别部署在轨道车辆的两端，所述第一司控器和所述第二司控器分别部署在轨道车辆的两端，所述第一信号插箱和所述第二信号插箱分别部署在轨道车辆的两端。
[0012]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第一继电器组和所述第二继电器组，均包括：
[0013]并联连接的第一继电器和第二继电器。根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第二支路，还包括：
[0014]第三继电器组，与第一子支路串联连接，用于根据所述第一信号插箱的输出信号，
控制所述第三继电器组中的各继电器的激活状态；
[0015]第四继电器组，与第二子支路串联连接，用于根据所述第二信号插箱的输出信号，控制所述第四继电器组中的各继电器的激活状态；
[0016]其中，所述第一子支路是由并联连接的所述第一继电器组中的所述第一继电器和所述第二继电器组中的所述第二继电器构成的；
[0017]所述第二子支路是由并联连接的所述第一继电器组中的所述第二继电器和所述第二继电器组中的所述第一继电器构成的；
[0018]所述第三继电器组和所述第四继电器组分别部署在轨道车辆的两端。
[0019]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第三继电器组和所述第四继电器组，均包括：
[0020]串联连接的第三继电器和第四继电器。
[0021]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，在所述第一司控器的方向转换手柄处于第一位置以及所述第二司控器的方向转换手柄处于第二位置时，所述第一继电器组中的所述第一继电器和所述第二继电器组中的所述第二继电器被激活；在所述第一司控器的方向转换手柄处于所述第二位置以及所述第二司控器的方向转换手柄处于所述第一位置时，所述第一继电器组中的所述第二继电器和和所述第二继电器组中的所述第一继电器被激活。
[0022]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第一继电器和所述第二继电器均在被激活时导通。
[0023]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，在所述第一信号插箱的输出信号为全自动驾驶模式激活信号时，所述第三继电器组中的所述第三继电器、所述第一继电器组中的所述第一继电器以及所述第二继电器组中的所述第二继电器均被激活；或者，在所述第二信号插箱中的输出信号为所述全自动驾驶模式激活信号时，所述第四继电器组中的所述第三继电器、所述第二继电器组中的所述第一继电器以及所述第一继电器组中的所述第二继电器均被激活。
[0024]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，在所述第一信号插箱的输出信号为跳跃模式激活信号时，所述第三继电器组中的所述第三继电器、所述第四继电器、所述第一继电器组中的所述第一继电器以及所述第二继电器组中的所述第二继电器均被激活；或者，在所述第二信号插箱中的输出信号为所述跳跃模式激活信号时，所述第四继电器组中的所述第三继电器和所述第四继电器、所述第二继电器组中的所述第一继电器以及所述第一继电器组中的所述第二继电器被激活均被激活。
[0025]根据本技术提供的一种轨道车辆方向确定电路，所述第三继电器在被激活时断开，所述第四继电器在被激活时导通。
[0026]本技术提供的轨道车辆方向确定电路，根据得到的第一支路以及第二支路中第一继电器组和第二继电器组中的各继电器的激活状态，自动实现对轨道车辆运行方向的确定，省时省力。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有
技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本技术提供的轨道车辆方向确定电路的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]A01：第一司控器；
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A02：第二司控器；
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A03：第一信号插箱；
[0031]A04：第二信号插箱； K00：第三继电器；
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K01：第三继电器；
[0032]K02：第四继电器；
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K03：第四继电器；
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K04：第一继电器；
[0033]K05：第二继电器；
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K06：第一继电器；
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K07：第二继电器；
[0034]K1：第五继电器；
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K2：第六继电器；
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K3：第五继电器；
[0035]K4：第六继电器。
具体实施方式
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆方向确定电路，其特征在于，包括：第一支路，包括第一司控器、第二司控器、第一继电器组和第二继电器组，用于根据所述第一司控器和所述第二司控器的方向转换手柄所在位置，确定所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态；第二支路，包括第一信号插箱、第二信号插箱、所述第一继电器组和所述第二继电器组，用于根据所述第一信号插箱和所述第二信号插箱的输出信号，确定所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态；其中，所述第一司控器与所述第一继电器组串联连接，所述第二司控器与所述第二继电器组串联连接；所述第一信号插箱与所述第一继电器组串联连接，所述第二信号插箱与所述第二继电器组串联连接；所述第一继电器组和所述第二继电器组中的各继电器的激活状态用于指示轨道车辆的方向。2.根据权利要求1所述的轨道车辆方向确定电路，其特征在于，所述第一继电器组和所述第二继电器组分别部署在轨道车辆的两端，所述第一司控器和所述第二司控器分别部署在轨道车辆的两端，所述第一信号插箱和所述第二信号插箱分别部署在轨道车辆的两端。3.根据权利要求1所述的轨道车辆方向确定电路，其特征在于，所述第一继电器组和所述第二继电器组，均包括：并联连接的第一继电器和第二继电器。4.根据权利要求3所述的轨道车辆方向确定电路，其特征在于，所述第二支路，还包括：第三继电器组，与第一子支路串联连接，用于根据所述第一信号插箱的输出信号，控制所述第三继电器组中的各继电器的激活状态；第四继电器组，与第二子支路串联连接，用于根据所述第二信号插箱的输出信号，控制所述第四继电器组中的各继电器的激活状态；其中，所述第一子支路是由并联连接的所述第一继电器组中的所述第一继电器和所述第二继电器组中的所述第二继电器构成的；所述第二子支路是由并联连接的所述第一继电器组中的所述第二继电器和所述第二继电器组中的所述第一继电器构成的；所述第三继电器组和所述第四继电器组分别部署在轨道车辆的两端。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明洋，姜延辉，包峰，
申请(专利权)人：米塔盒子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：