一种防止制动力叠加的制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种防止制动力叠加的制动控制系统，涉及车辆制动技术领域，包括：行车制动储气筒、制动总阀、继动阀、差动式继动阀、ABS电磁阀组、制动气室组、驻车制动储气筒、减压阀以及手制动阀；制动总阀的输出端分别与继动阀的控制口和差动式继动阀的控制口连通；继动阀的出气口与ABS电磁阀组的进气口连通；ABS电磁阀组与制动气室组连通；差动式继动阀的出气口与制动气室组的驻车进气口连通；驻车制动储气筒的出气口通过减压阀分别与手制动阀的供气口和差动式继动阀供气口连通。可以防止行车制动与驻车制动产生叠加使车辆制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏，从而保证车辆安全可靠。全可靠。全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种防止制动力叠加的制动控制系统


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种防止制动力叠加的制动控制系统。

技术介绍

[0002]在汽车制动过程中，存在行车制动和驻车制动产生叠加的情况，导致车辆制动力过大，引起制动装置或相关部件发生损坏，不仅维修频率和维护成本居高不下，而且对车辆的行车安全造成了严重的影响，故针对现有的制动系统进行改进设计，使得其不仅能保障制动的稳定性和有效性，同时能够有效的克服制动力叠加所造成的危害。
[0003]现有技术中为实现防止行车制动和驻车制动同时作用，主要是改变弹簧制动气室内部结构，使制动气室内部结构变得复杂，导致制动气室装配难度增大。再就是在弹簧制动气室外附带双通单向阀的制动管路，来实现防止制动力叠加的目的，这样的管路存在的缺点是，由于在制动管路中增加了阀，造成管路连接变得复杂，增加制动系统失效几率。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术中的不足，本技术提供一种防止制动力叠加的制动控制系统，系统能够具备防止制动力叠加的功能的同时，使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。
[0005]防止制动力叠加的制动控制系统包括：行车制动储气筒、制动总阀、继动阀、差动式继动阀、ABS电磁阀组、制动气室组、驻车制动储气筒、减压阀以及手制动阀；
[0006]行车制动储气筒的供气端与制动总阀输入端连接，制动总阀的输出端分别与继动阀的控制口和差动式继动阀的控制口连通；
[0007]继动阀的出气口与ABS电磁阀组的进气口连通；ABS电磁阀组的出气口与制动气室组的行车进气口连通；
[0008]差动式继动阀的出气口与制动气室组的驻车进气口连通；
[0009]驻车制动储气筒的出气口通过减压阀分别与手制动阀的供气口和差动式继动阀供气口连通。
[0010]进一步需要说明的是，ABS电磁阀组包括四个ABS电磁阀；
[0011]每个ABS电磁阀的进气口分别与继动阀的出气口连通；
[0012]每个ABS电磁阀的出气口分别与制动气室组的进气口连通。
[0013]进一步需要说明的是，制动气室组包括四个制动气室；
[0014]制动气室与ABS电磁阀一一配对使用，ABS电磁阀的出气口与制动气室的进气口连通。
[0015]进一步需要说明的是，差动式继动阀的出气口分别与每个制动气室的驻车进气口连通。
[0016]进一步需要说明的是，手制动阀的出气口与差动式继动阀的控制口连通。
[0017]进一步需要说明的是，继动阀的进气口与行车制动储气筒连通。
[0018]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
[0019]本技术提供的制动控制系统可以防止行车制动与驻车制动产生叠加使车辆制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏，从而保证车辆安全可靠。
[0020]本技术提供的制动控制系统不需要改变弹簧制动气室内部结构，降低了制动气室内部结构的复杂性。本技术不需要在弹簧制动气室外附带双通单向阀的制动管路，进而也不需要在制动管路中增加阀，使管路连接变得简单。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为防止制动力叠加的制动控制系统示意图。
具体实施方式
[0023]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0024]本技术提供一种防止制动力叠加的制动控制系统，如图1所示，包括：行车制动储气筒1、制动总阀2、继动阀3、差动式继动阀4、ABS电磁阀组、制动气室组、驻车制动储气筒7、减压阀8以及手制动阀9；
[0025]行车制动储气筒1的供气端与制动总阀2输入端连接，制动总阀2的输出端分别与继动阀3的控制口和差动式继动阀4的控制口连通；继动阀3的出气口与ABS电磁阀组的进气口连通；ABS电磁阀组的出气口与制动气室组的进气口连通；差动式继动阀4的出气口与制动气室组的驻车进气口连通；驻车制动储气筒7的出气口通过减压阀8分别与手制动阀9的供气口和差动式继动阀4供气口连通。手制动阀9的出气口与差动式继动阀4的控制口连通。继动阀3的进气口与行车制动储气筒1进气口连通。
[0026]本技术中，ABS电磁阀组包括四个ABS电磁阀5；每个ABS电磁阀的进气口分别与继动阀3的出气口连通；每个ABS电磁阀的出气口分别与制动气室组的进气口连通。
[0027]对于制动气室组来讲，其包括四个制动气室6；制动气室6与ABS电磁阀5一一配对使用，ABS电磁阀的出气口与制动气室6的进气口连通。差动式继动阀4的出气口分别与每个制动气室6的驻车进气口连通。
[0028]四个制动气室可分别由行车制动控制和驻车制动控制实现制动，两种控制彼此独立。行车制动控制通过制动总阀和继动阀对制动气室进行制动控制。驻车制动控制通过手制动阀控制差动式继动阀对制动气室进行制动控制。差动式继动阀的出气口压力随控制压力增加而增加。
[0029]本技术的执行过程为：当进行行车制动时，来自行车制动储气筒1的压缩空气
向制动总阀2和继动阀3供气，驾驶员踩下制动踏板后，压缩空气经制动总阀2的出气口分成两支，一支流向继动阀3的控制口，另一支流向差动式继动阀4的控制口42。前者经继动阀3的出气口流向ABS电磁阀5的进气口，然后流向制动气室6的进气口11，控制制动气室6实施制动。
[0030]差动式继动阀4的出气口流向制动气室6的进气口12，可相应地解除部分驻车制动，防止行车制动与驻车制动叠加。
[0031]来自驻车制动储气筒7的压缩空气，经减压阀8减压后，分别向手制动阀9、差动式继动阀4供气。当驾驶员拔起手制动阀9的控制手柄时，一路压缩空气经手制动阀9的出气口流向差动式继动阀4的控制口；另一路压缩空气经差动式继动阀4的出气口流向制动气室6的进气口12，解除驻车制动。
[0032]当驾驶员拉下手制动阀9的控制手柄时，手制动阀9的出气口与差动式继动阀4的控制口之间管路中的压缩空气经手制动阀9的排气口排出，差动式继动阀4与制动气室之间的压缩空气经差动式继动阀4的排气口排出，实施驻车制动。
[0033]本技术提供的制动控制系统可以防止行车制动与驻车制动产生叠加使车辆制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏，从而保证车辆安全可靠。此外本技术差动继动阀所有接口规格均为与现有方案接口相同，具有安装简单、拆卸方便、效率高、成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止制动力叠加的制动控制系统，其特征在于，包括：行车制动储气筒（1）、制动总阀（2）、继动阀（3）、差动式继动阀（4）、ABS电磁阀组、制动气室组、驻车制动储气筒（7）、减压阀（8）以及手制动阀（9）；行车制动储气筒（1）的供气端与制动总阀（2）输入端连接，制动总阀（2）的输出端分别与继动阀（3）的控制口和差动式继动阀（4）的控制口连通；继动阀（3）的出气口与ABS电磁阀组的进气口连通；ABS电磁阀组的出气口与制动气室组的进气口连通；差动式继动阀（4）的出气口与制动气室组的驻车进气口连通；驻车制动储气筒（7）的出气口通过减压阀（8）分别与手制动阀（9）的供气口和差动式继动阀（4）供气口连通。2.根据权利要求1所述的防止制动力叠加的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟儒，刘明洁，宁凡坤，韩丽，吴家炜，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：