制动系统和用于车辆的制动系统的模拟器关闭阀的测试方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统，具有：主制动缸（52）；与主制动缸（52）液压连接的模拟器（50）；模拟器关闭阀（56），其具有通过连接区段（58）与模拟器（50）液压连接的第一流入口和/或流出口且具有第二流入口和/或流出口，模拟器关闭阀如此构成，使得借助于闭合的模拟器关闭阀（56）来限制或阻止制动液从主制动缸（52）转移到模拟器（50）中；以及压力源（60），该压力源构造用于在压力源（60）的出口（60a）处输出制动液流，其中，在制动系统处如此构造在压力源（60）的出口（60a）处开始的且汇入连接区段（58）处的液压路径（62），使得第一流入口和/或流出口和第二流入口和/或流出口的压差能够加载到闭合的模拟器关闭阀（56）处。载到闭合的模拟器关闭阀（56）处。载到闭合的模拟器关闭阀（56）处。

【技术实现步骤摘要】
制动系统和用于车辆的制动系统的模拟器关闭阀的测试方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。同样，本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的制造方法。此外，本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的模拟器关闭阀的测试方法。

技术介绍

[0002]图1示出了一种按照标准的制动系统，其用于解释用来对模拟器关闭阀的泄漏进行测试的传统的处理方式，所述处理方式作为内部的现有技术为本申请人所熟知。
[0003]对于图1的按照标准的制动系统来说，该制动系统的模拟器10通过模拟器关闭阀12与制动系统的主制动缸14的第一腔室14a液压连接。此外，所述模拟器10还与制动系统的制动液贮存器16液压连接，从而在操纵与主制动缸14连接的制动踏板18时制动液能够从主制动缸14经由至少部分打开的模拟器关闭阀12转移到模拟器10中。所述制动系统的分别具有两个车轮制动缸22的第一制动回路20a和第二制动回路20b分别通过制动回路
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分离阀24a和24b同样与主制动缸14液压连接。所述第一制动回路20a通过其制动回路
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分离阀24a与主制动缸14的第一腔室14a连接，而所述第二制动回路20b则通过其制动回路
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分离阀24b与主制动缸14的第二腔室14b连接。此外，所述制动回路20a和20b中的每个制动回路分别通过另一分离阀26a和26b与机动化的活塞
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设备28液压连接。所述机动化的活塞
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设备28的通气孔也与制动液贮存器16液压连接。此外，构成在机动化的活塞
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设备28处的另一开口还通过过压阀30与制动液贮存器16液压连接。
[0004]为了测试所述模拟器关闭阀12的泄漏，借助于所述机动化的活塞
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设备28将制动液流经由第一制动回路20a的至少部分打开的分离阀24a和26a如此转移给闭合的模拟器关闭阀12，从而在其连接在模拟器10处的流入口和/或流出口与其背离模拟器10指向的另一流入口和/或流出口之间存在压差。但是为了避免由于制动液流对制动踏板18的反作用而使操纵所述制动踏板18的驾驶员烦躁，在这里所描述的传统的处理方式仅在配备有所述制动系统的车辆的停止状态中执行。但是，在所述车辆的停止状态期间，所述制动踏板18通常处于以下位置中，在所述位置中所述主制动缸14的第一腔室14a的至少一个通气孔处于打开状态。为了在对模拟器关闭阀12进行测试期间防止制动液不期望地从模拟器关闭阀12经由主制动缸14的第一腔室14a的通气孔转移到制动液贮存器16中，因此将测试阀32调节到其闭合的状态中，通过所述测试阀所述第一腔室14a的通气孔与制动液贮存器16连接。随后，能够借助于所述制动系统的至少一个压力传感器34来查明加载到闭合的模拟器关闭阀12处的压差的时间上的变化曲线，并且在模拟器关闭阀12的可能的泄漏方面进行检验。
[0005]为完整起见，在图1中也为所述按照标准的制动系统的车轮制动缸22中的每个车轮制动缸还分别绘示了布置在相应的车轮制动缸22前面的车轮入口阀36和布置在相应的车轮制动缸22后面的车轮出口阀38。

技术实现思路

[0006]本专利技术实现一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统、一种具有权利要
求7的特征的用于车辆的制动系统的制造方法和一种具有权利要求10的特征的用于车辆的制动系统的模拟器关闭阀的测试方法。
[0007]本专利技术实现了用于对模拟器关闭阀的泄漏进行测试的有利的可行方案，在使用所述可行方案时能够放弃专门的测试阀，所述测试阀用于将配备有关闭阀的制动系统的主制动缸的通气孔与所述制动系统的制动液贮存器的液压连接分开。本专利技术由此有助于降低用于车辆的配备有模拟器和模拟器关闭阀的制动系统的制造成本。同样，本专利技术能够实现降低配备有模拟器和模拟器关闭阀的制动系统的结构空间需求和/或重量。
[0008]因为如例如借助于前述传统的处理方式所描述的这样的测试阀在配备有该测试阀的制动系统的正常运行期间并没有提供功能上的优点并且对有些功能来说甚至有干扰，所以借助于本专利技术所能够实现的放弃这样的测试阀也改进了具有对可能的泄漏进行测试的模拟器关闭阀的制动系统的普遍的功能性。尤其在放弃这样的测试阀时不必担心，所述测试阀助长了对在相应的主制动缸的相邻的通气孔与相应地连接在主制动缸处的制动液贮存器之间所引导的体积流的不期望的节流。
[0009]在所述制动系统的一种有利的实施方式中，所述主制动缸与制动液贮存器液压连接，所述制动液贮存器具有存在于其中的贮存器压力，并且所述模拟器关闭阀的第二流入口和/或流出口如此与所述制动液贮存器液压连接，使得所述由压力源输出的制动液流的存在于第一流入口和/或流出口处的第一压力与存在于所述第二流入口和/或流出口处的低于第一压力的贮存器压力之间的压差能够加载到闭合的模拟器关闭阀处。借助于所述制动液流的第一压力与所述贮存器压力之间的、加载到闭合的模拟器关闭阀处的压差的时间上的变化曲线，能够可靠地就可能的泄漏对所述模拟器关闭阀的截断机制进行检验。
[0010]所述压力源例如能够包括压力存储器、机动化的压力构建设备、机动化的活塞
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设备和/或具有至少一个泵马达的至少一个泵。由此，能够将多个在传统上已经使用的制动系统组件用作压力源。但是要指出，这里针对压力源所列举的实例不应该解释为最终的。
[0011]在所述制动系统的一种有利的实施方式中，所述压力源包括机动化的活塞
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设备，其中，所述液压路径在构成在体积接纳腔室处的出口处开始并且汇入连接区段处，该体积接纳腔室由机动化的活塞
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设备的可调节的活塞来限定，并且能电切换的出口阀在所述液压路径中布置在所述出口与所述连接区段之间。由此，在这里所描述的实施方式中，所述液压路径也能够用于将机动化的活塞
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设备与制动液贮存器液压连接起来，其中，例如至少通过所述至少部分打开的出口阀和至少部分打开的模拟器关闭阀，制动液从制动液贮存器“能够嗅探（nachschn
ü
ffelbar）”到机动化的活塞
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设备的体积接纳腔室中。不过，所述“嗅探”的功能仅是可选的。
[0012]作为替代方案，所述在压力源的出口处开始的且汇入连接区段处的液压路径也能够包括液压子路径，该液压子路径在制动系统的车轮制动缸的能电切换的车轮出口阀处开始并且汇入连接区段处。由此，所述液压子路径能够一同用于将被分配给车轮出口阀的车轮制动缸与制动液贮存器液压连接起来，由此例如能够至少通过所述至少部分打开的车轮出口阀和所述至少部分打开的模拟器关闭阀将制动液从车轮制动缸排出到制动液贮存器中。
[0013]有利的是，所述制动系统能够包括测试设备，该测试设备设计和/或编程用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车辆的制动系统，具有：主制动缸（52）；带有可调节的活塞（50a）的模拟器（50），所述模拟器如此与所述主制动缸（52）液压连接，使得制动液能够从所述主制动缸（52）转移到所述模拟器（50）的由所述活塞（50a）限定的容积空间中；模拟器关闭阀（56），其具有通过连接区段（58）与所述模拟器（50）液压连接的第一流入口和/或流出口并且具有第二流入口和/或流出口，所述模拟器关闭阀如此构成，使得借助于闭合的模拟器关闭阀（56）来限制或阻止制动液从所述主制动缸（52）转移到所述模拟器（50）中；以及压力源（60），所述压力源构造用于在该压力源（60）的出口（60a）处输出制动液流；其特征在于，在所述制动系统处如此构造了在所述压力源（60）的出口（60a）处开始的且汇入所述连接区段（58）处的液压路径（62、100），使得由所述压力源（60）输出的制动液流的存在于所述第一流入口和/或流出口处的第一压力与存在于所述第二流入口和/或流出口处的低于第一压力的第二压力之间的压差能够加载到所述闭合的模拟器关闭阀（56）处。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主制动缸（52）与制动液贮存器（64）液压连接，所述制动液贮存器具有存在于其中的贮存器压力，并且所述模拟器关闭阀（56）的第二流入口和/或流出口如此与所述制动液贮存器（64）液压连接，使得由所述压力源（60）输出的制动液流的存在于所述第一流入口和/或流出口处的第一压力与存在于所述第二流入口和/或流出口处的低于第一压力的贮存器压力之间的压差能够加载到所述闭合的模拟器关闭阀（56）处。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述压力源（60）包括压力存储器、机动化的压力构建设备（60）、机动化的活塞
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设备（60）和/或具有至少一个泵马达的至少一个泵。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述压力源（60）包括所述机动化的活塞
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设备（60），并且其中，所述液压路径（100）在构成在体积接纳腔室（60c）处的出口（60a）处开始并且汇入所述连接区段（58）处，该体积接纳腔室由所述机动化的活塞
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设备（60）的可调节的活塞（60b）来限定，并且能电切换的出口阀（102）在所述液压路径（100）中布置在所述出口（60a）与所述连接区段（58）之间。5.根据权利要求1到3中任一项所述的制动系统，其中，在所述压力源（60）的出口（60a）处开始的且汇入所述连接区段（58）处的所述液压路径（62）包括液压子路径（62a），该液压子路径在所述制动系统的车轮制动缸（72a）的能电切换的车轮出口阀（70a）处开始并且汇入所述连接区段（58）处。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述制动系统包括测试设备（96），所述测试设备设计和/或编程用于，借助于所述制动系统的能电切换的出口阀（102）的、能电切换的车轮出口阀（70a）的和/或至少一个另外的能电切换的阀（76a、80）的分别朝其打开状态中的切换，将由所述压力源（60）在其出口（60a）处输出的制动液流经由所述液压路径（62、100）如此转移给所述闭合的模拟器关闭阀（56），使得所述压差加载在所述闭合的模拟器关闭阀（56）处，并且在考虑到由所述测试设备（96）所查明的和/或被提供给所述
测试设备（96）的、关于加载在所述闭合的模拟器关闭阀（56）处的压差的时间上的变化曲线的信息的情况下确定，在所述模拟器关闭阀（56）处是否存在泄漏。7.用于车辆的制动系统的制造方法，具有以下步骤：将具有可调节的活塞（50a）的模拟器（50）如此与所述制动系统的主制动缸（52）液压连接，使得制动液能够从所述主制动缸（52）转移到所述模拟器（50）的由所述活塞（50a）限定的容积空间中（S1）；将模拟器关闭阀（56）的第一流入口和/或流出口通过连接区段（58）如此与所述模拟器（50）液压连接，使得借助于所述闭合的模拟器关闭阀（56）来限制或阻止制动液从所述主制动缸（52）转移到所述模拟器（50）中（S2）；并且给所述制动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：