一种电助力车驱动组件及电助力车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电助力车驱动组件及电助力车，包括能源装置、控制器和执行器，能源装置与控制器连接，并为控制器提供电能；控制器与执行器连接并控制执行器运转。使用可调压的控制器，在电池使用36V安全电压的电池时，也能实现大功率驱动。通过将输入电压升压，在整机功率不变的情况下，电机的体积和重量可大幅缩小，易于实现轻量化。通过将输入电压升压，在输出电流不变的情况下，同体积的电机可实现更大的功率输出。通过将输入电压升压，在保持输出电流有所降低的同时，能保证电机输出功率的提升，同时，降低了电机发热，提升了电机效率。使用可调压的控制器，在电源保持不变的同时，也可降压使用，降低工厂成本并满足客户特殊需求。殊需求。殊需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电助力车驱动组件及电助力车


[0001]本技术涉及助力车领域，特别涉及一种电助力车驱动组件及电助力车。

技术介绍

[0002]助力车在生活中随处可见，从早期的内燃机助力到普通电助力车，到如今的人电共同助力的混动助力车，助力车的发展也越来越电气化、绿色化和智能化。现有的电助力车，通常采用蓄电池作为其动力来源，从最初的铅酸电池到如今的锂电池，电助力车只是升级了电池，通过降低重量提高整车效率并降低污染，而要进一步增大助力车功率，只能依靠更大的电池、更高的电压或更大的电机来实现，与车辆本身的体积重量和整机效率之间的矛盾始终难以解决。
[0003]公开号CN102039979A电动助力自行车助力系统，采用脚踩助力形式，电机功率输出与骑行者脚踩力成正比。其中电池组件作为电力供应，并且无法根据需求调节电池输出电压值。
[0004]为此，本技术提出了一种电助力车驱动系统，通过使用可调整驱动电压的调压控制器，实现对整机功率和效率的提升。

技术实现思路

[0005]针对以上现有技术存在的缺陷，本技术的主要目的在于克服现有技术的不足之处，公开了一种电助力车驱动组件，包括能源装置、控制器和执行器，所述能源装置与所述控制器连接，并为所述控制器提供电能；所述控制器与所述执行器连接并控制所述执行器运转。
[0006]进一步地，所述能源装置为电池、蓄电池或发电装置。
[0007]进一步地，所述发电装置为光电池、以压缩空气为动力的发电机或内燃机驱动的发电机，且该发电系统可独立或携带蓄电池运行。
[0008]进一步地，所述控制器包括处理器、调压电路、电机驱动电路和通讯总线。
[0009]进一步地，当所述调压电路为升压电路时，所述调压电路为BOOST升压电路、振荡升压电路或Buck
‑
BOOST电路；当所述调压电路为降压电路时，所述调压电路为BUCK降压电路、振荡降压电路或Buck
‑
BOOST电路。
[0010]进一步地，所述电动助力车驱动组件还包括仪表，所述仪表与所述控制器通讯连接。
[0011]进一步地，所述执行器为直流电机或三相电机。
[0012]一种电助力车，使用上述结构的电助力车驱动组件。
[0013]本技术取得的有益效果：
[0014]1、使用可调压的控制器，在电池使用36V安全电压的电池时，也能实现大功率驱动。
[0015]2、通过将输入电压升压，在整机功率不变的情况下，电机的体积和重量可大幅缩
小，易于实现轻量化。
[0016]3、通过将输入电压升压，在输出电流不变的情况下，同体积的电机可实现更大的功率输出。
[0017]4、通过将输入电压升压，在保持输出电流有所降低的同时，能保证电机输出功率的提升，同时，降低了电机发热，提升了电机效率。
[0018]5、使用可调压的控制器，在电源保持不变的同时，也可降压使用，降低工厂成本并满足客户特殊需求。
附图说明
[0019]图1为本技术的一种电助力驱动组件的示意图；
[0020]图2为本技术的一种电助力驱动组件的BOOST电路示意图；
[0021]图3为本技术的一种电助力驱动组件的BUCK电路示意图；
[0022]图4为本技术的一种电助力驱动组件的Buck
‑
BOOST电路示意图；
[0023]附图标记如下：
[0024]1、能源装置，2、控制器，3、执行器，4、仪表，5、转把，6、中轴力矩传感器，7、测速传感器。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]一种电助力车驱动系统，如图1
‑
4所示，包括能源装置1、控制器2和执行器3，能源装置1与控制器2连接并为控制器2供电，控制器2与执行器3连接并控制执行器3运行。
[0027]其中，能源装置1为电池；在本实施例中，能源装置1为36V锂电池，该电池的输出连接到控制器2的电源输入端；控制器2集成有处理器、调压电路、电机驱动电路和通讯总线。通过调压电路将36V电压升压至48V，以作为执行器3的驱动电压。该控制器的电机驱动电路用于执行器3运转；在本实施例中，执行器3为直流无刷电机，电机驱动电路的输出端连接该直流无刷电机。
[0028]特别的，如图1
‑
4所示，该控制器2的电源输入分为两路，一路为处理器电源，另一路为执行器3的电源，其中，处理器电源可通过锂电池直接供应；当然，如果需要更低电压，可通过调压电路对锂电池电压进行降压后供电。另一路通过调压电路进行升压后对控制器进行供电；其中调压电路为BOOST升压电路，通过BOOST升压电路将锂电池电压升压后为控制器2进行供电。因此，该控制器2仅在BOOST电路使能后的输出端和电机驱动端存在高于36V的电压，整体主体部分的电压均为安全电压，有利于技术人员检修。在本实施例中，调压电路实际为两个电路，即分别为升压电路和降压电路。
[0029]本实施例中，BOOST升压后的电压为48V，该48V用于电机驱动。当然，如需更高车速，可将BOOST电压输出调整为60V或72V，可按需要选择。
[0030]此外，该BOOST电路也可替换为震荡升压电路或Buck
‑
BOOST电路，在满足输出电流的前提下，按需求选择即可。
[0031]特别的，本实施例中，能源装置1为36V锂电池，当然该锂电池也可替换为铅酸蓄电池、或其他种类的蓄电池，甚至可以使用发电系统，比如金属空气电池、氢氧燃料电池等。
[0032]特别的发电系统也可以为光电池、以压缩空气为动力的发电机或内燃机驱动的发电机，且该发电系统可独立或携带蓄电池运行。
[0033]为实现电机控制，该控制器2还具有信号输入端，该信号输入端为IO 端子或通讯总线，比如该控制器2可连接输入转把5、中轴力矩传感器6、踏频传感器、测速传感器7等。该通讯总线可连接仪表4，仪表4与控制连接并依靠通讯总线实现通讯。
[0034]需要注意的是，仪表4并非必须的，在一个简易的驱动控制系统中，该仪表4可用简单开关替代，实现对控制器2的开关，此外，传感器除了直接输出型的产品，还可使用总线型传感器，在此不加以限制。
[0035]本实施例中，执行器3为直流无刷电机，当然，该电机根据设计要求和驱动场合的不同，还可使用直流电机或三相感应电机。
[0036]本实施例中，直流无刷电机使用更细的漆包线，相比于通常使用的该类无刷电机，其满槽率提高10％，在体积不变的同时，驱动功率可大幅提升，或者，在具有相同体积时，可获得更高的驱动功率。当然，也可使用现有的电机，由于电机获得的驱动电压提升，在相同功率下，电机的驱动电流可以降低，以减少电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电助力车驱动组件，其特征在于，包括能源装置、控制器和执行器，所述能源装置与所述控制器连接，并为所述控制器提供电能；所述控制器与所述执行器连接并控制所述执行器运转所述控制器包括处理器、调压电路、电机驱动电路和通讯总线；所述调压电路为升压电路时，所述调压电路为BOOST升压电路、振荡升压电路或Buck
‑
BOOST电路；当所述调压电路为降压电路时，所述调压电路为BUCK降压电路、振荡降压电路或Buck
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BOOST电路。2.根据权利要求1所述的一种电助力车驱动组件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，
申请(专利权)人：太仓市悦博电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：