电动辅助自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动辅助自行车，其包含有一车架、一马达本体、一第一齿轮箱、一第二齿轮箱、一电池及一控制器，该马达本体装设于立管近底端处，该第一齿轮箱具有一驱动轴及一减速齿轮组，该驱动轴与减速齿轮组相结合且与马达本体的转子相连接，又于减速齿轮组上设置有一传动轴，该第二齿轮箱与第一齿轮箱的传动轴相连接，该第二齿轮箱包含有一转向齿轮组、一五通心轴及一扭力传感器，该转向齿轮组与传动轴以一单向器相连接，该扭力传感器设置于转向齿轮组与五通心轴之间，该控制器设置于车架的内部，该电池设置于车架的下管中且与控制器电连接。制器电连接。制器电连接。

【技术实现步骤摘要】
电动辅助自行车


[0001]本技术涉及一种自行车，具体涉及一种电动辅助自行车。

技术介绍

[0002]自行车兼具有交通及运动休闲功能，因此需由骑乘者以脚踩踏自行车踏板前进，然而在部份如爬坡等路段，以人力驱动的自行车往往会对骑乘者造成体力上相大的负担，因此现有以电力辅助驱动的自行车，即可解决完全以人力驱动的困难，以便在爬坡等路段上，让自行车能顺利前进，而如何在自行车有限的空间内装设马逹等电力设备，即为一相当重要的课题。

技术实现思路

[0003]因此本专利技术人特为改进现有自行车结构及使用上的问题，特经过不断的研究与试验，进而发展出一种可改进现有缺失的本技术。
[0004]本技术的主要目的，在于提供一种电动辅助自行车，利用马达总成来提供骑乘者辅助动力，以达到提升自行车骑乘的顺畅性及舒适性的目的。
[0005]为达上述目的，本技术主要提供一种电动辅助自行车，其包含有一车架，其包含有一立管及一下管；
[0006]一马达本体，该马达本体装设于立管近底端处，该马达本体具有一转子；
[0007]一第一齿轮箱，该第一齿轮箱与马达本体相连接，并具有一驱动轴及一减速齿轮组，该驱动轴与减速齿轮组相结合且与马达本体的转子相连接，又于减速齿轮组上设置有一与驱动轴同轴的传动轴；
[0008]一第二齿轮箱与第一齿轮箱的传动轴相连接，该第二齿轮箱包含有一转向齿轮组、一五通心轴及一扭力传感器，该转向齿轮组与传动轴以一单向器相连接，该五通心轴与转向齿轮组相连接且呈横向转动，该扭力传感器设置于转向齿轮组与五通心轴之间，且用以侦测五通心轴的旋转扭力及转速；
[0009]一控制器，该控制器设置于车架的内部，又控制器与马达本体电连接；以及
[0010]一电池，该电池设置于车架的下管中且与控制器电连接，以由此提供控制器及马达本体作动的动力源。
[0011]所述的电动辅助自行车，其中该减速齿轮组为一少齿差行星齿轮组，其包含有一偏心部、两带动件、一内齿件、一上支架、多数个输出环、多数个固定件及一下支架，该偏心部相对驱动轴呈偏心状地一体成型于驱动轴底端，该两带动件环设于偏心部上，且各带动件周缘形成有齿部，该内齿件环设于两带动件周围，且形成有一与两带动件的齿部相啮合的内齿部，该上支架与下支架分别设置于两带动件的上下两侧，各输出环贯穿设置于两带动件，各固定件分别贯穿上支架及带动环且与下支架相固定结合，使下支架可随带动件转动而经上支架及输出环传动而转动，该传动轴凸设于下支架底端。
[0012]所述的电动辅助自行车，其中减速齿轮组的全齿高为0.6至1.5倍模数，齿数差为2
的倍数，而压力角为12
°
至30
°
。
[0013]其中于驱动轴上凹设有一与马达本体的转子相结合的键槽。
[0014]所述的电动辅助自行车，其中该扭力传感器呈环状而环绕设置于五通心轴上。
[0015]所述的电动辅助自行车，其中该控制器设置于车架的立管中。
[0016]所述的电动辅助自行车，其中该控制器设置于车架的一上管中。
[0017]所述的电动辅助自行车，其中该控制器设置于车架的下管中。
[0018]所述的电动辅助自行车，其中该控制器设置于车架的一前叉管中。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0020]通过上述技术手段，本技术可利用扭力传感器侦测输出轴扭力的变化，来连动控制器以启动马达总成，以利用马达总成来提供骑乘者辅助动力，以达到提升自行车骑乘的顺畅性及舒适性的效果。
附图说明
[0021]图1为本技术的侧视示意图；
[0022]图2为本技术的车架的立体示意图；
[0023]图3为本技术马达的立体外观图；
[0024]图4为本技术马达的立体分解图；
[0025]图5为本技术马达的侧视剖面分解图；
[0026]图6为本技术减速齿轮组的立体分解图。
[0027]符号说明：
[0028]10:车架
[0029]12:立管
[0030]14:下管
[0031]20:马达本体
[0032]22:转子
[0033]30:第一齿轮箱
[0034]32:驱动轴
[0035]321:偏心部
[0036]322:键槽
[0037]33:带动件
[0038]331:齿部
[0039]34:内齿件
[0040]341:内齿部
[0041]35:下支架
[0042]351:传动轴
[0043]40:第二齿轮箱
[0044]42:单向器
[0045]44:五通心轴
[0046]46:扭力传感器
[0047]50:控制器
[0048]60:电池
具体实施方式
[0049]本技术主要提供一种电动辅助自行车，请配合参看图1及图2，由图中可看到，本技术的电动辅助自行车主要包含有一车架10、一马达本体20、一第一齿轮箱30、一第二齿轮箱40、一控制器50及一电池60，其中该车架10结构可与现有自行车大致相同，大体包含有立管12、下管14、上管、前叉管及后叉管等，其详细结构在此并不赘述。
[0050]请再合参看图3至图5，该马达本体20装设于立管12近底端近五通管处，于马达本体20内设置有一转子22。
[0051]该第一齿轮箱30与马达本体20相连接，并具有一驱动轴32及一减速齿轮组，该驱动轴32与减速齿轮组34相结合且与马达本体20的转子22相链接，使驱动轴32可随马达本体20的转子转动而转动，其中可于驱动轴32上凹设有一与马达本体30的转子32相结合的键槽322，并通过减速齿轮组将驱动轴32的转速减低至预定的低速，又于减速齿轮组上设置有一与驱动轴32同轴的传动轴351。
[0052]请再配合参看图5及图6，其中该减速齿轮组可为一少齿差行星齿轮组或一谐波减速齿轮组等，其中本技术以少齿差行星齿轮组为例，其包含有一其包含有偏心部321、两带动件33、一内齿件34、一上支架31、多数个输出环36、多数个固定件及一下支架35，该偏心部321相对驱动轴32呈偏心状地一体成型于驱动轴32底端，该两带动件33环设于偏心部34上，且各带动件33周缘形成有齿部331，较佳地，该两带动件为两行星齿轮，且于偏心部321上可套设有两分别与带动件33相对应的轴承，以提高偏心部321与带动件33间传动的顺畅性，该内齿件34环设于两带动件33周围，且形成有一与两带动件33的齿部331相啮合的内齿部341，其中该内齿件34可一体成型于第一齿轮箱30的箱体上，或呈一独立构件固设于第一齿轮箱30的箱体内部，该上支架31与下支架35分别设置于两带动件33的上下两侧，各输出环36贯穿设置两带动件33，各固定件分别贯穿上支架31及带动环36且与下支架35相固定结合，使下支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动辅助自行车，其特征在于，包含有：一车架，其包含有一立管及一下管；一马达本体，该马达本体装设于立管近底端处，该马达本体具有一转子；一第一齿轮箱，该第一齿轮箱与马达本体相连接，并具有一驱动轴及一减速齿轮组，该驱动轴与减速齿轮组相结合且与马达本体的转子相连接，又于减速齿轮组上设置有一与驱动轴同轴的传动轴；一第二齿轮箱与第一齿轮箱的传动轴相连接，该第二齿轮箱包含有一转向齿轮组、一五通心轴及一扭力传感器，该转向齿轮组与传动轴以一单向器相连接，该五通心轴与转向齿轮组相连接且呈横向转动，该扭力传感器设置于转向齿轮组与五通心轴之间，且用以侦测五通心轴的旋转扭力及转速；一控制器，该控制器设置于车架的内部，又控制器与马达本体电连接；以及一电池，该电池设置于车架的下管中且与控制器电连接，以由此提供控制器及马达本体作动的动力源。2.如权利要求1所述的电动辅助自行车，其特征在于，该减速齿轮组为一少齿差行星齿轮组，其包含有一偏心部、两带动件、一内齿件、一上支架、多数个输出环、多数个固定件及一下支架，该偏心部相对驱动轴呈偏心状地一体成型于驱动轴底端，该两带动件环设于偏心部上，且各带动件周缘形成有齿部，该内齿件环设于两带动件周围，且形成有一与两带动件的齿部相啮合的内齿部，该上支架与下支架分别设置于两带动件的上下两侧，各输出环贯穿设置于两带动件，各固定件分别贯穿上支架及带动环且与下支架相固定结...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟为之，张志宾，
申请(专利权)人：钧兴机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：