本发明专利技术提供了一种高压电池包，包括：壳体、若干组电池模组、线束和冷却系统；其中，壳体包括容置部和盖部，容置部与盖部连接以形成前腔室和后腔室，前腔室用于放置单层布置的电池模组，后腔室用于放置双层布置的电池模组；壳体沿其长度方向从后往前具有缩窄过渡部，缩窄过渡部限定前腔室和后腔室的分界；容置部由侧壁和底板围合形成，容置部内设置有支撑梁，支撑梁沿壳体的宽度方向抵接在侧壁上，并且支撑梁的与侧壁抵接的末端设置有缓冲支撑结构。本发明专利技术的高压电池包，其壳体的设计具有较高的机械强度和安全保护性，其线束的布局能够在很大程度上减少电池包外部线束的用量，其冷却系统的布局具有流动均匀性和温度分布均匀性。布局具有流动均匀性和温度分布均匀性。布局具有流动均匀性和温度分布均匀性。
【技术实现步骤摘要】
一种高压电池包及包括高压电池包的车辆
[0001]本专利技术总的涉及车辆
，更具体地，涉及一种高压电池包及包括该高压电池包的车辆。
技术介绍
[0002]动力电池包是纯电动汽车唯一的高压电能储存与供应系统，通过内部电化学反应和电气控制，储存电网或车载能量回收系统的能量，向整车电驱动系统和其他用电系统提供电能。
[0003]现有设计中，动力电池包体积大、重量重，很难在整车上找到非常完美的安装空间。在动力电池包的布置上，需要考虑以下几点：尽可能地在有限的空间内布置更多的电量，以达到更大的续航里程并减少充电的频次；要充分考虑动力电池包的位置对整车安全性能的影响，尤其是在发生碰撞、翻滚、跌落等极端情况下，动力电池包是否会因为很大的加速度或严重的挤压变形，发生起火和爆炸，或者是否会有电池包的部件进入乘客舱，引起附加伤害；要充分考虑动力电池包的重量和形状对整车结构寿命的影响，因为动力电池包的重量会给整车的底盘和悬挂带来很大的静态载荷和动态载荷，在长时间的振动、冲击条件下，很容易引起整车机械部分的疲劳损伤；要充分考虑动力电池包的散热条件，尤其是在高温工作条件和高电气载荷工作条件下，动力电池包会产生大量的热量，如果散热条件不理想，或者靠近热源，会引起动力电池包的寿命加速衰减；动力电池包在整车的安装位置，还会影响到整车的轴荷分配和重心，进而影响到整车的驾乘体验和舒适性。
[0004]可以看到，动力电池包的设计需要综合考虑多种因素，现有设计中的动力电池包通常采用冲压钢板以激光焊接方式形成电池包壳体，存在强度不够的缺陷。另外，电气连接器和液体连接器通常设置在同一区域，这可能导致电池包壳体外部线束过长并且进一步增加了外部线束在车身上定位的步骤。并且，电池包通常采用口琴管结构冷却板，冷却板采用超大型或超小型冲压板，不利于提高冷却效率和降低成本。
[0005]该
技术介绍
部分中描述的内容不因在
技术介绍
部分中被提及或与
技术介绍
相关联而被认为是现有技术。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提出一种高压电池包及包括该高压电池包的车辆，其中，高压电池包的壳体设计、电池模组布局、线束布置以及冷却系统的设计旨在提供一种在任何不利情况下都安全且稳固的动力电池包。
[0007]为此，根据本专利技术的第一方面，提出一种高压电池包，包括：
[0008]壳体、若干组电池模组、线束和冷却系统；
[0009]其中，所述壳体包括容置部和盖部，所述容置部与盖部连接以形成前腔室和后腔室，所述前腔室用于放置单层布置的电池模组，所述后腔室用于放置双层布置的电池模组；
[0010]所述壳体沿其长度方向从后往前具有缩窄过渡部，所述缩窄过渡部限定所述前腔
室和后腔室的分界；
[0011]所述容置部由侧壁和底板围合形成，所述容置部内设置有支撑梁，所述支撑梁沿所述壳体的宽度方向抵接在所述侧壁上，并且所述支撑梁的与所述侧壁抵接的末端设置有缓冲支撑结构。
[0012]根据上述技术构思，本专利技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
[0013]在一些可选形式中，所述支撑梁包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁位于所述前腔室内，所述第二支撑梁抵接于所述缩窄过渡部，所述第二支撑梁具有适配所述缩窄过渡部形状的缓冲支撑结构。
[0014]在一些可选形式中，所述第一支撑梁设置有朝向所述盖部突出的支撑件。
[0015]在一些可选形式中，所述侧壁、底板和支撑梁的材质为铝，并且所述侧壁、底板和支撑梁通过焊接连接。
[0016]在一些可选形式中，所述侧壁包括前侧壁和后侧壁，所述前侧壁设置有电机驱动连接器和液体连接器，所述后侧壁设置有充电连接器。通过将电机驱动连接器和充电连接器布置在壳体的不同位置，有利于减少电池包外部线束的用量。
[0017]在一些可选形式中，还包括配电盒，所述配电盒邻近所述电机驱动连接器布置，所述线束包括低压线束和高压线束，所述高压线束包括连接所述充电连接器和所述配电盒的汇流排。
[0018]在一些可选形式中，所述冷却系统包括若干冷却板、进液管和出液管，所述冷却板的数量与所述电池模组的组数相对应，每一冷却板布置在对应的电池模组的下方，每一冷却板设置有连接至所述进液管的入口以及连接至所述出液管的出口，以在各冷却板内提供方向一致的流动。本专利技术的高压电池包所采用的冷却系统为每组电池模组设置了冷却板，并且各冷却板内具有方向一致的冷却液流动，温度分布均匀且冷却效率高。
[0019]在一些可选形式中，所述侧壁设置有液体连接器，所述进液管、出液管均与所述液体连接器连接。
[0020]在一些可选形式中，所述盖部的后侧设置有排气孔，并且所述盖部设置有若干加强部。
[0021]根据本专利技术的另一方面，还提供一种车辆，包括驱动电机、充电接口和动力电池包，其中，所述动力电池包为根据本专利技术第一方面所述的高压电池包。
[0022]本专利技术的高压电池包用于新能源车辆，考虑到高压电池包对车辆内部空间以及重心等方面的影响，其壳体具有不同的高度设计并且壳体内设置了多重缓冲结构，保证了电池模组的安全性。
附图说明
[0023]本专利技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：
[0024]图1示出了根据本专利技术一种实施方式的高压电池包的前视立体示意图；
[0025]图2示出了图1中高压电池包的后视立体示意图；
[0026]图3示出了高压电池包的壳体的容置部的俯视立体示意图；
[0027]图4示出了图3中A
‑
A截面处的剖视示意图；
[0028]图5示出了高压电池包的壳体的分解示意图；
[0029]图6a示出了第一支撑梁的立体示意图，图6b示出了第二支撑梁的立体示意图；
[0030]图7a示出了未置入壳体的容置部的电池模组的布局示意图，图7b示出了电池模组置入壳体的容置部后的示意图；
[0031]图8a示出了高压电池包内电池模组与线束布置的立体示意图，图8b示出了高压电池包内电池模组与线束布置的俯视示意图；
[0032]图9a示出了电池模组与低压线束布置的立体示意图，图9b示出了电池模组与高压线束布置的立体示意图；
[0033]图10a示出了一个角度的冷却系统的立体示意图，图10b示出了另一个角度的冷却系统的立体示意图。
具体实施方式
[0034]下面结合附图详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如前、后、左、右、上、下、顶、底等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
[0035]在本专利技术中，长度方向和宽度方向在水平方向上彼此垂直，高度方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高压电池包，包括：壳体、若干组电池模组、线束和冷却系统；其特征在于，所述壳体包括容置部和盖部，所述容置部与盖部连接以形成前腔室和后腔室，所述前腔室用于放置单层布置的电池模组，所述后腔室用于放置双层布置的电池模组；所述壳体沿其长度方向从后往前具有缩窄过渡部，所述缩窄过渡部限定所述前腔室和后腔室的分界；所述容置部由侧壁和底板围合形成，所述容置部内设置有支撑梁，所述支撑梁沿所述壳体的宽度方向抵接在所述侧壁上，并且所述支撑梁的与所述侧壁抵接的末端设置有缓冲支撑结构。2.根据权利要求1所述的高压电池包，其特征在于，所述支撑梁包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁位于所述前腔室内，所述第二支撑梁抵接于所述缩窄过渡部，所述第二支撑梁具有适配所述缩窄过渡部形状的缓冲支撑结构。3.根据权利要求2所述的高压电池包，其特征在于，所述第一支撑梁设置有朝向所述盖部突出的支撑件。4.根据权利要求1至3中任一项所述的高压电池包，其特征在于，所述侧壁、底板和支撑梁的材质为铝，并且所述侧壁、底板和支撑梁通过焊接连接。5.根据权利要求1至3中任一项所述的高压电池包，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵羿，杨守平，赵晶晶，乐文峰，武洁云，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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