一种车载电动窗帘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电动窗帘，属于车用副件技术领域，解决了现有汽车窗帘中传动组件的传动能力较弱，无法带动更大阻力的窗帘部件，传动过程中摩擦噪音大等问题，包括：窗帘本体，窗帘本体包括可移动帘布以及限位滑轨；窗帘驱动机构，以及用于连接所述窗帘本体以及窗帘驱动机构的传动机构，所述传动机构与窗帘驱动机构连接；限位机构，与传动机构连接；本申请中设置有连接组件，可以更快速并且稳固的连接包胶钢丝和带绒螺旋钢丝，限位机构的设置还能起到减少阻力和降低噪音的作用，配合所述窗帘驱动机构工作可以在保有原有功能的前提下，同时优化了内部零件数量，更加合理的传动设计，整体噪声更小。整体噪声更小。整体噪声更小。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电动窗帘


[0001]本技术属于车用副件
，具体涉及一种车载电动窗帘。

技术介绍

[0002]目前，为了防止太阳光直接照射汽车内部，都会在汽车窗户上配有窗户遮阳帘，现在汽车上的窗户遮阳帘一般采用滑轨式卷曲遮阳帘，就是常见的车窗顶上装有滑轨，然后滑轨上装有可滑动的挂钩，挂钩钩住或夹住遮阳帘布。
[0003]经检索，中国专利CN212765632U公开了电动控制汽车窗帘，所述汽车窗帘包括窗帘本体，还包括两个上下平行设置且安装于车身本体内部的隐藏式轨道、活动安装于所述隐藏式轨道内的传动组件以及与所述传动组件相连并驱动该传动组件平移的电机组件，所述窗帘本体的上下两端分别对应与两个所述传动组件相连，但是现有汽车窗帘中传动组件的传动能力较弱，无法带动更大阻力的窗帘部件，传动过程中摩擦噪音更大，没有很好的通过减震削弱共振噪声，基于此，我们提出一种车载电动窗帘。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种车载电动窗帘，解决了现有汽车窗帘中传动组件的传动能力较弱，无法带动更大阻力的窗帘部件，传动过程中摩擦噪音更大，没有很好的通过减震削弱共振噪声的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种车载电动窗帘，所述电动窗帘包括：
[0006]可移动的窗帘本体，所述窗帘本体包括可移动帘布以及至少一组限位滑轨；
[0007]窗帘驱动机构，所述窗帘驱动机构用于驱动窗帘本体移动，实现电动窗帘的开启和闭合，以及
[0008]用于连接所述窗帘本体以及窗帘驱动机构的传动机构，所述传动机构与窗帘驱动机构连接；
[0009]限位机构，与传动机构连接，用于所述传动机构的限位保护，及对传动机构移动时进行消音；
[0010]其中，所述传动机构包括：
[0011]至少一组传动滑块，所述传动滑块滑动安装在限位滑轨上，且传动滑块与可移动帘布可拆卸连接；
[0012]与传动滑块固定连接的包胶钢丝，所述包胶钢丝的一端通过连接组件连接有带绒螺旋钢丝，所述带绒螺旋钢丝与窗帘驱动机构连接。
[0013]优选地，所述连接组件用于避免带绒螺旋钢丝以及包胶钢丝脱落，其中，连接组件包括：
[0014]包胶榫卯件，所述包胶榫卯件一端与包胶钢丝固定连接；
[0015]螺旋榫卯件，所述螺旋榫卯件一端与带绒螺旋钢丝固定连接，且螺旋榫卯件的另一端与包胶榫卯件扣合；
[0016]至少一组快速接头，所述快速接头之间相互扣合，且快速接头固定套设在包胶榫卯件以及螺旋榫卯件的连接处。
[0017]优选地，所述限位机构包括：
[0018]至少一组第一限位软管，所述第一限位软管套设在包胶钢丝上，用于保护所述包胶钢丝，且第一限位软管的一端固定连接有轨道管道卡紧件，包胶钢丝贯穿所述轨道管道卡紧件；
[0019]至少一组第二限位软管，所述第二限位软管套设在带绒螺旋钢丝上，用于保护所述带绒螺旋钢丝；
[0020]软管尾部堵头，可拆卸安装在第二限位软管的端部，用于带绒螺旋钢丝的限位；
[0021]不锈钢卡片，安装在窗帘驱动机构内，用于带绒螺旋钢丝的限位。
[0022]优选地，所述窗帘驱动机构包括：
[0023]驱动机构壳体；
[0024]驱动电机；
[0025]与驱动电机电性连接的控制器，所述控制器用于空气所述驱动电机运行；
[0026]与驱动电机输出端连接的联动组件，所述联动组件用于驱动电机动力的传输。
[0027]优选地，所述联动组件包括：
[0028]传动直齿轮，所述传动直齿轮与驱动电机输出端固定连接，传动直齿轮安装在所述驱动机构壳体内。
[0029]优选地，所述联动组件还包括：
[0030]至少一组斜纹齿轮，所述斜纹齿轮转动安装在驱动机构壳体内，且斜纹齿轮与传动直齿轮固定连接，斜纹齿轮上下两侧分别设置有带绒螺旋钢丝，带绒螺旋钢丝与斜纹齿轮之间啮合传动。
[0031]优选地，所述驱动机构壳体包括：
[0032]电机固定座，所述电机稳固座与驱动电机固定连接；
[0033]设置在电机稳固座一侧的至少一组齿轮承托座，所述齿轮承托座同于承托所述斜纹齿轮，并对带绒螺旋钢丝进行限位。
[0034]优选地，所述电机固定座与齿轮承托座以及齿轮承托座之间通过至少一组减震固定组件连接。
[0035]优选地，所述减震固定组件包括：
[0036]固定螺丝；
[0037]用于保护所述固定螺丝的减震胶垫；
[0038]与固定螺丝螺纹连接的固定螺帽。
[0039]优选地，所述限位滑轨采用ABS材料制得。
[0040]与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：
[0041]本申请中设置有连接组件，连接组件可以更快速并且稳固的连接包胶钢丝和带绒螺旋钢丝，可以解决现有产品连接件的脱落问题，连接组件的设置还可以很方便的连接包胶钢丝和带绒螺旋钢丝外面的限位机构，限位机构的设置还能起到减少阻力和降低噪音的作用，配合所述窗帘驱动机构工作可以在保有原有功能的前提下，同时设置有联动组件34，优化了内部零件数量，更加合理的传动设计，在连接滑块整体上误差更小，整体噪声更小。
附图说明
[0042]图1是本技术提供的一种车载电动窗帘的结构示意图。
[0043]图2是本技术提供的限位滑轨内包胶钢丝的走向示意图。
[0044]图3是本技术提供的连接组件的结构示意图。
[0045]图4是本技术提供的第二限位软管在窗帘驱动机构内的安装结构示意图。
[0046]图5是本技术提供的窗帘驱动机构的结构示意图。
[0047]图6是本技术提供的窗帘驱动机构的爆炸结构示意图。
[0048]图7是本技术提供的窗帘驱动机构的安装结构示意图。
[0049]图中：1
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窗帘本体、11
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可移动帘布、12
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限位滑轨、2
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传动机构、21
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传动滑块、22
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包胶钢丝、23
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带绒螺旋钢丝、24
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连接组件、241
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包胶榫卯件、242
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螺旋榫卯件、243
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快速接头、3
‑
窗帘驱动机构、31
‑
驱动机构壳体、311
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电机固定座、312
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齿轮承托座、32
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驱动电机、33
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控制器、34
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联动组件、341
‑
传动直齿轮、342
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斜纹齿轮、35
‑
减震固定组件、351
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固定螺丝、352
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减震胶垫、353
‑
固定螺帽、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电动窗帘，所述电动窗帘包括：可移动的窗帘本体，所述窗帘本体包括可移动帘布以及至少一组限位滑轨；其特征在于，窗帘驱动机构，所述窗帘驱动机构用于驱动窗帘本体移动，实现电动窗帘的开启和闭合，窗帘驱动机构包括驱动机构壳体、驱动电机、与驱动电机电性连接的控制器、与驱动电机输出端连接的联动组件，以及用于连接所述窗帘本体以及窗帘驱动机构的传动机构，所述传动机构与窗帘驱动机构连接；限位机构，与传动机构连接，用于所述传动机构的限位保护，及对传动机构移动时进行消音；其中，所述传动机构包括：至少一组传动滑块，所述传动滑块滑动安装在限位滑轨上，且传动滑块与可移动帘布可拆卸连接；与传动滑块固定连接的包胶钢丝，所述包胶钢丝的一端通过连接组件连接有带绒螺旋钢丝，所述带绒螺旋钢丝与窗帘驱动机构连接。2.如权利要求1所述的电动窗帘，其特征在于：所述连接组件用于避免带绒螺旋钢丝以及包胶钢丝脱落，其中，连接组件包括：包胶榫卯件，所述包胶榫卯件一端与包胶钢丝固定连接；螺旋榫卯件，所述螺旋榫卯件一端与带绒螺旋钢丝固定连接，且螺旋榫卯件的另一端与包胶榫卯件扣合；至少一组快速接头，所述快速接头之间相互扣合，且快速接头固定套设在包胶榫卯件以及螺旋榫卯件的连接处。3.如权利要求2所述的电动窗帘，其特征在于：所述限位机构包括：至少一组第一限位软管，所述第一限位软管套设在包胶钢丝上，用于保护所述包胶钢丝，且第一限位软管的一端固定连接有轨道管道卡紧件，包胶钢丝贯穿所述轨道管...

【专利技术属性】
技术研发人员：周田经，
申请(专利权)人：富格沃斯汽车内饰昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：