发动机后拉杆悬置组合耐久夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，包括：夹具底座和后悬置支架衬套；夹具底座的顶端固定安装有L型支架，L型支架的内侧安装有后拉杆悬置；后悬置支架衬套通过螺栓安装在后拉杆悬置上，后悬置支架衬套嵌入后拉杆悬置紧固座的内部，后拉杆悬置紧固座的一侧通过转轴转动连接有铰接板，铰接板通过转轴转动连接到承压支杆，承压支杆的一侧固定连接有定位滑座，后拉杆悬置紧固座的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆，侧摆杆的末端通过转轴与摆杆安装座转动连接；后拉杆悬置紧固座带动后拉杆悬置进行摆动实验，使得夹具上固定的后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。

【技术实现步骤摘要】
发动机后拉杆悬置组合耐久夹具


[0001]本技术涉及试验夹具
，具体涉及一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具。

技术介绍

[0002]汽车悬置的用来支撑动力总成在车身架构上，主要作用是支撑动力总成的所有重量，限制动总的抖动量，同时还减少动力总成的震动传进车身，提高乘员的乘坐品质。对于整车NVH性能起着非常大的作用。在一些悬置结构设计中，后拉杆悬置是配合后悬置支架一起限制动力总成扭转和隔离动力总成震动的零部件。后拉杆悬置与后悬置支架之间载荷会通过后悬置支架上的衬套传递。
[0003]在实际的工作中，后拉杆悬置除了受到X向载荷外，还会与后悬置支架衬套一起动态偏摆。以往实验夹具连接耐久设备后，仅在单一方向上进行实验，无法再现零部件在整车实际运动中的复杂受力情况。产品更多依赖于客户路试后的产品反馈，不能在实验夹具连接耐久设备进行试验中完全反应出来。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，解决以下技术问题：
[0005]现有的发动机后拉杆悬置的耐久性实验夹具在连接连接耐久设备后只能够在单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，其特征在于，包括：夹具底座(1)和后悬置支架衬套(4)；所述夹具底座(1)的顶端固定安装有L型支架(2)，所述L型支架(2)的内侧安装有后拉杆悬置(3)；所述后悬置支架衬套(4)通过螺栓安装在后拉杆悬置(3)上，所述后悬置支架衬套(4)嵌入后拉杆悬置紧固座(8)的内部，所述后拉杆悬置紧固座(8)的一侧通过转轴转动连接有铰接板(5)，所述铰接板(5)通过转轴转动连接到承压支杆(6)，所述承压支杆(6)的一侧固定连接有定位滑座(7)，所述后拉杆悬置紧固座(8)的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆(11)，所述侧摆杆(11)的末端通过转轴与摆杆安装座(12)转动连接。2.根据权利要求1所述的发动机后拉杆悬置组合耐久夹具,其特征在于，所述后拉杆悬置(3)的两侧开设有定位槽(14)，所述后拉杆悬置(3)通过连接杆安装到L型支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红伟，桂梧槚，方超，
申请(专利权)人：亚新科噪声与振动技术安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：