发动机后拉杆悬置组合耐久夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，包括：夹具底座和后悬置支架衬套；夹具底座的顶端固定安装有L型支架，L型支架的内侧安装有后拉杆悬置；后悬置支架衬套通过螺栓安装在后拉杆悬置上，后悬置支架衬套嵌入后拉杆悬置紧固座的内部，后拉杆悬置紧固座的一侧通过转轴转动连接有铰接板，铰接板通过转轴转动连接到承压支杆，承压支杆的一侧固定连接有定位滑座，后拉杆悬置紧固座的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆，侧摆杆的末端通过转轴与摆杆安装座转动连接；后拉杆悬置紧固座带动后拉杆悬置进行摆动实验，使得夹具上固定的后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。

【技术实现步骤摘要】
发动机后拉杆悬置组合耐久夹具


[0001]本技术涉及试验夹具
，具体涉及一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具。

技术介绍

[0002]汽车悬置的用来支撑动力总成在车身架构上，主要作用是支撑动力总成的所有重量，限制动总的抖动量，同时还减少动力总成的震动传进车身，提高乘员的乘坐品质。对于整车NVH性能起着非常大的作用。在一些悬置结构设计中，后拉杆悬置是配合后悬置支架一起限制动力总成扭转和隔离动力总成震动的零部件。后拉杆悬置与后悬置支架之间载荷会通过后悬置支架上的衬套传递。
[0003]在实际的工作中，后拉杆悬置除了受到X向载荷外，还会与后悬置支架衬套一起动态偏摆。以往实验夹具连接耐久设备后，仅在单一方向上进行实验，无法再现零部件在整车实际运动中的复杂受力情况。产品更多依赖于客户路试后的产品反馈，不能在实验夹具连接耐久设备进行试验中完全反应出来。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，解决以下技术问题：
[0005]现有的发动机后拉杆悬置的耐久性实验夹具在连接连接耐久设备后只能够在单一方向上对发动机后拉杆悬置进行耐久性实验，而整车实际运动中会出现不同方向上的摆动，仅通过耐久设备难以模拟出车辆运动过程中发动机后拉杆悬置的受力情况；而现有的耐久性实验夹具也难以达到将待实验发动机后拉杆悬置进行定位后，连接连接耐久设备后即可对后拉杆悬置进行实验的效果。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，包括：夹具底座和后悬置支架衬套；
[0008]其中，夹具底座的顶端固定安装有L型支架，L型支架的内侧安装有后拉杆悬置；
[0009]其中，后悬置支架衬套通过螺栓安装在后拉杆悬置上，后悬置支架衬套嵌入后拉杆悬置紧固座的内部，后拉杆悬置紧固座的一侧通过转轴转动连接有铰接板，铰接板通过转轴转动连接到承压支杆，承压支杆的一侧固定连接有定位滑座，后拉杆悬置紧固座的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆，侧摆杆的末端通过转轴与摆杆安装座转动连接。
[0010]优选的，后拉杆悬置的两侧开设有定位槽，后拉杆悬置通过连接杆安装到L型支架，定位槽内部贯穿有连接杆。
[0011]优选的，夹具底座的顶端连接有夹具后固定板。
[0012]优选的，夹具后固定板上设置有导轨，定位滑座与导轨滑动连接。
[0013]优选的，夹具后固定板的一侧设置有夹具侧固定板，摆杆安装座固定安装在夹具侧固定板上。
[0014]优选的，L型支架与夹具底座通过螺栓固定连接。
[0015]优选的，夹具侧固定板的底端与夹具底座的顶端固定连接。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术通过设置上后拉杆悬置紧固座、侧摆杆、铰接板、承压支杆和后悬置支架衬套，通过待测试的后拉杆悬置固定在L型支架上，可模拟副车架与后拉杆悬置的连接效果，使得后拉杆悬置稳定安装到夹具上；当耐久设备动作时，承压支杆受导轨约束做上下运动，也就是整车方向X向运动，承压支杆通过铰接板驱动后拉杆悬置紧固座摆动，后拉杆悬置紧固座带动侧摆杆运动，侧摆杆绕摆杆安装座做偏摆运动，同时，后拉杆悬置紧固座带动后拉杆悬置进行摆动实验，使得夹具上固定的后拉杆悬置在实验时更加贴近装车路试结果。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术后拉杆悬置的结构示意图。
[0021]图中：1、夹具底座；2、L型支架；3、后拉杆悬置；4、后悬置支架衬套；5、铰接板；6、承压支杆；7、定位滑座；8、后拉杆悬置紧固座；9、导轨；10、夹具后固定板；11、侧摆杆；12、摆杆安装座；13、夹具侧固定板；14、定位槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2所示，本技术为一种发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，包括：夹具底座1和后悬置支架衬套4；夹具底座1的顶端固定安装有L型支架2，L型支架2的内侧安装有后拉杆悬置3；后悬置支架衬套4通过螺栓安装在后拉杆悬置3上，后悬置支架衬套4嵌入后拉杆悬置紧固座8的内部，后拉杆悬置紧固座8的一侧通过转轴转动连接有铰接板5，铰接板5通过转轴转动连接到承压支杆6，承压支杆6的一侧固定连接有定位滑座7，后拉杆悬置紧固座8的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆11，侧摆杆11的末端通过转轴与摆杆安装座12转动连接。通过待测试的后拉杆悬置3固定在L型支架2上，可模拟副车架与后拉杆悬置3的连接效果；将后悬置支架衬套4和后拉杆悬置3通过螺栓连接在一起，将后悬置支架衬套4嵌入后拉杆悬置紧固座8的通槽内，此时，承压支杆6和后拉杆悬置紧固座8的重力作用，下压后悬置支架衬套4，使得后拉杆悬置3稳定安装到夹具上；承压支杆6上段与耐久设备连接，当耐久设备动作时，承压支杆6受导轨9约束做上下运动，承压支杆6通过铰接板5驱动后拉杆悬置紧固座8摆动，后拉杆悬置紧固座8带动侧摆杆11运动，侧摆杆11绕摆杆安装座12做偏摆运动，更加贴近装车路试的效果。
[0024]后拉杆悬置3的两侧开设有定位槽14，后拉杆悬置3通过连接杆安装到L型支架2，定位槽14内部贯穿有连接杆。通过L型支架2卡入定位槽14对后拉杆悬置3两侧进行定位，便
于模拟副车架与后拉杆悬置3的连接效果。
[0025]夹具底座1的顶端连接有夹具后固定板10。夹具后固定板10上设置有导轨9，定位滑座7与导轨9滑动连接。承压支杆6受导轨9约束做上下运动，也就是整车方向X向运动，承压支杆6通过铰接板5驱动后拉杆悬置紧固座8摆动，后拉杆悬置紧固座8带动侧摆杆11运动，便于改变对后拉杆悬置3顶端的偏摆力的方向。
[0026]夹具后固定板10的一侧设置有夹具侧固定板13，摆杆安装座12固定安装在夹具侧固定板13上。当后拉杆悬置紧固座8带动侧摆杆11运动时，使得侧摆杆11绕摆杆安装座12做偏摆运动，更好的模拟汽车运动过程中的摆动。
[0027]L型支架2与夹具底座1通过螺栓固定连接。L型支架2的稳定固定，便于对后拉杆悬置3进行定位。
[0028]夹具侧固定板13的底端与夹具底座1的顶端固定连接。便于夹具侧固定板13和夹具后固定板10稳定固定在夹具底座1上。
[0029]本技术的工作原理：将待测试的后拉杆悬置3固定在L型支架2上，L型支架2通过定位槽14对后拉杆悬置3两侧进行定位，可模拟副车架与后拉杆悬置3的连接效果；将后悬置支架衬套4和后拉杆悬置3通过螺栓连接在一起，将后悬置支架衬套4嵌入后拉杆悬置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机后拉杆悬置组合耐久夹具，其特征在于，包括：夹具底座(1)和后悬置支架衬套(4)；所述夹具底座(1)的顶端固定安装有L型支架(2)，所述L型支架(2)的内侧安装有后拉杆悬置(3)；所述后悬置支架衬套(4)通过螺栓安装在后拉杆悬置(3)上，所述后悬置支架衬套(4)嵌入后拉杆悬置紧固座(8)的内部，所述后拉杆悬置紧固座(8)的一侧通过转轴转动连接有铰接板(5)，所述铰接板(5)通过转轴转动连接到承压支杆(6)，所述承压支杆(6)的一侧固定连接有定位滑座(7)，所述后拉杆悬置紧固座(8)的一侧连接有与其一体成型的侧摆杆(11)，所述侧摆杆(11)的末端通过转轴与摆杆安装座(12)转动连接。2.根据权利要求1所述的发动机后拉杆悬置组合耐久夹具,其特征在于，所述后拉杆悬置(3)的两侧开设有定位槽(14)，所述后拉杆悬置(3)通过连接杆安装到L型支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红伟，桂梧槚，方超，
申请(专利权)人：亚新科噪声与振动技术安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：