一种摩托车发动机散热防护罩制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件领域，公开了一种摩托车发动机散热防护罩，包括框架，所述框架前端四角均固定连接有限位块，所述限位块内侧一端均固定连接有垫片，所述框架前端内壁对应垫片内侧一面设置有隔板，所述隔板前端设置有若干出风槽，所述隔板内对应出风槽内转动连接有若干圆杆，所述隔板后端四角均固定连接有橡胶杆，所述框架后端内壁固定连接有防护网。本实用新型专利技术中，首先通过石子弹向出风槽，通过圆杆转动形成不固定面，通过隔板作用力弹簧后回弹，从而实现了一定程度避免出风槽内卡入石子，通过螺杆穿过圆孔且固定到发动机的螺纹孔内，通过转动固定块调整位置，从而实现了在安装时固定好一个螺杆后还可以调整位置。装时固定好一个螺杆后还可以调整位置。装时固定好一个螺杆后还可以调整位置。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机散热防护罩


[0001]本技术涉及摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车发动机散热防护罩。

技术介绍

[0002]摩托车发动机保护壳，因摩托车发动机多数具有一面或多面暴漏在外，所以具有了摩托车零件领域的发动机保护壳，其保护壳具有在摩托车骑行时保护发动机作用，现有的保护可有封闭，半封闭以及散热网形状，配对不同的需求以及适用车型。
[0003]在骑行摩托车时因路段恶劣，导致会有石子弹进摩托车发动机保护壳的散热网内，会使其散热效果降低，并且难以清理卡在散热网内的石子，多数摩托车发动机暴漏位置多数为车底或车前底部，在安装时难以对准螺纹孔，并且安装第一个螺纹孔后，会因为第二个螺杆无法对齐从而增加工作量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机散热防护罩。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车发动机散热防护罩，包括框架，所述框架前端四角均固定连接有限位块，所述限位块内侧一端均固定连接有垫片，所述框架前端内壁对应垫片内侧一面设置有隔板，所述隔板前端设置有若干出风槽，所述隔板内对应出风槽内转动连接有若干圆杆，所述隔板后端四角均固定连接有橡胶杆，所述框架后端内壁固定连接有防护网，所述防护网前端四角对应橡胶杆外壁均固定连接有空心管。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述框架四角处均固定连接有固定块，所述固定块内设置有开槽。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述固定块内对应开槽前端设置有凹槽，所述固定块内部开槽内转动连接有固定轴。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述固定轴，前后两端对应凹槽内固定连接有限位环。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述固定轴内部设置有圆孔，所述圆孔内设置有螺杆。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述橡胶杆后端外壁滑动连接在空心管的内壁。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述防护网前端四角对应空心管外壁均固定连接有弹簧。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先通过石子弹向出风槽，通过圆杆转动形成不固定面，通过隔
板作用力弹簧后回弹，从而实现了一定程度避免出风槽内卡入石子，提高了使用时的便捷度。
[0020]2、本技术中，通过螺杆穿过圆孔且固定到发动机的螺纹孔内，通过转动固定块调整位置，从而实现了在安装时固定好一个螺杆后还可以调整位置，提高了安装效率。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种摩托车发动机散热防护罩的立体图；
[0022]图2为本技术提出的一种摩托车发动机散热防护罩的螺杆结构图；
[0023]图3为本技术提出的一种摩托车发动机散热防护罩的垫片结构图；
[0024]图4为本技术提出的一种摩托车发动机散热防护罩的固定轴结构图。
[0025]图例说明：
[0026]1、框架；2、隔板；3、出风槽；4、圆杆；5、限位块；6、固定块；7、螺杆；8、垫片；9、防护网；10、空心管；11、弹簧；12、橡胶杆；13、固定轴；14、限位环；15、凹槽；16、圆孔；17、开槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种摩托车发动机散热防护罩，包括框架1，框架1前端四角均固定连接有限位块5，限位块5内侧一端均固定连接有垫片8，框架1前端内壁对应垫片8内侧一面设置有隔板2，隔板2前端设置有若干出风槽3，隔板2内对应出风槽3内转动连接有若干圆杆4，隔板2后端四角均固定连接有橡胶杆12，框架1后端内壁固定连接有防护网9，防护网9前端四角对应橡胶杆12外壁均固定连接有空心管10，防护网9前端四角对应空心管10外壁均固定连接有弹簧11，首先通过石子弹向出风槽3，通过圆杆4转动形成不固定面，通过隔板2作用力弹簧11后回弹，从而实现了一定程度避免出风槽内3卡入石子，提高了使用时的便捷度。
[0030]框架1四角处均固定连接有固定块6，固定块6内设置有开槽17，固定块6内对应开槽17前端设置有凹槽15，固定块6内部开槽17内转动连接有固定轴13，固定轴13，前后两端对应凹槽15内固定连接有限位环14，具有限位固定轴13转动在固定块6的开槽17内，固定轴
13内部设置有圆孔16，圆孔16内设置有螺杆7，便于穿过且固定连接在发动机时节约一定程度的安装可用空间，橡胶杆12后端外壁滑动连接在空心管10的内壁，使其隔板2受力时向后作用力至橡胶杆12时，通过四角的橡胶杆12一定程度提高其整体受力性，通过螺杆7穿过圆孔16且固定到发动机的螺纹孔内，通过转动固定块6调整位置，从而实现了在安装时固定好一个螺杆7后还可以调整位置，提高了安装效率。
[0031]工作原理：首先通过摩托车骑行恶劣路段时，通过石子等较硬物体撞击出风槽3时，通过出风槽3作用力与隔板2的同时，圆杆4受力转动，通过隔板2作用力至弹簧11的同时，带动橡胶杆12均滑动在空心管10内，从而控制隔板2均匀受力，通过弹簧11复位带动隔板2同时复位，通过隔板2复位至垫片8表面后卸力，通过垫片8卸力与限位块5，通过圆杆4的转动照成的不固定面与隔板2的一个反弹与卸力过程，使其一定程度避免了石子卡入出风槽3内，完成了一定程度防止出风槽3卡入石子，并且因为圆杆4为转动连接，在极小几率卡入石子时，通过转动圆杆4或扣石子都可以较为轻松去除卡入的石子，通过安装该设备至摩托车发动机时，通过使用螺杆7穿过圆孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机散热防护罩，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)前端四角均固定连接有限位块(5)，所述限位块(5)内侧一端均固定连接有垫片(8)，所述框架(1)前端内壁对应垫片(8)内侧一面设置有隔板(2)，所述隔板(2)前端设置有若干出风槽(3)，所述隔板(2)内对应出风槽(3)内转动连接有若干圆杆(4)，所述隔板(2)后端四角均固定连接有橡胶杆(12)，所述框架(1)后端内壁固定连接有防护网(9)，所述防护网(9)前端四角对应橡胶杆(12)外壁均固定连接有空心管(10)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机散热防护罩，其特征在于：所述框架(1)四角处均固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)内设置有开槽(17)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机散热防...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱琰，丁宗伟，林杰，
申请(专利权)人：巨能摩托车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：