一种摩托车前车体覆盖件组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前车体覆盖件组合结构，涉及摩托车组装技术领域；包括一级覆盖件、二级覆盖件和连接组件；连接组件包括安装在一级覆盖件上挂板，挂板远离一级覆盖件的一端开有限位槽；二级覆盖件上安装有远离一级覆盖件方向的卡扣，挂板的限位槽扣在卡扣上；卡扣靠近一级覆盖件的一侧通过弹性簧片安装有限位板，限位板靠近一级覆盖件的一端为弧形面且两端向一级覆盖件的方向凸起，挂板的限位槽卡接在限位板的凹陷处。本装置能够对一级覆盖件和二级覆盖件进行组合连接，提高连接的稳定性，避免在后续安装时出现松动，使安装更便利高效。便利高效。便利高效。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前车体覆盖件组合结构


[0001]本技术涉及摩托车组装
，具体是一种摩托车前车体覆盖件组合结构。

技术介绍

[0002]摩托车的车体上必须使用各种覆盖件进行覆盖，起遮蔽、保护作用；同时，覆盖件也能美化车体，引导气流以降低风阻。近年来，摩托车已从单纯的代步出摩托车的流线型车体，使其更具动感。目前，普通骑式摩托车在前部车体上运用的覆盖件主要是头部覆盖件、灯具和油箱造型等。覆盖件在进行安装时，主要通过覆盖件表面指定位置设置的孔位，各自用盘头螺钉直接安装在车体或发动机上。
[0003]全部使用螺钉进行安装增加了摩托车在总装线上的时间，还存在长期使用中螺钉松动等问题，因此覆盖件在加工时，除了必须进行螺钉安装的位置，还会在一些能够与其他覆盖件形成组合连接的位置，通过覆盖件之间的连接进行辅助固定。覆盖件之间的连接一般通过简单的卡扣勾住另一个覆盖件上的凸起来实现，在安装时这种连接不够牢固，容易出现松动，影响安装的效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车前车体覆盖件组合结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本装置能够在相互有连接位置的覆盖件之间进行有效的连接，且连接后保持相对位置的稳定，避免在安装时出现松动，提高安装效率和稳定性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种摩托车前车体覆盖件组合结构，包括一级覆盖件、二级覆盖件和连接组件；所述连接组件包括安装在一级覆盖件上挂板，所述挂板远离一级覆盖件的一端开有限位槽；所述二级覆盖件上安装有远离一级覆盖件方向的卡扣，所述挂板的限位槽扣在卡扣上；所述卡扣靠近一级覆盖件的一侧通过弹性簧片安装有限位板，所述限位板靠近一级覆盖件的一端为弧形面且两端向一级覆盖件的方向凸起，所述挂板的限位槽卡接在限位板的凹陷处。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述挂板上位于卡扣内侧的一端安装有组成限位槽的限位杆，所述限位杆的外侧面为弧形倒角状，所述挂板的边缘为与限位杆配合的弧形倒角状。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述挂板上扣进限位板凹陷处的位置设有弧形的导向面。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位板与二级覆盖件滑动连接，所述限位板与二级覆盖件的连接处安装有滑动组件。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述滑动组件包括轨道槽和轨道块，所述二级覆盖件上开有平行挂板的轨道槽，所述轨道槽内滑动连接有轨道块，所述轨道块固定连接
限位板。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述一级覆盖件与二级覆盖件的对应连接且边缘形状相互配合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]采用上述摩托车前车体覆盖件组合结构，本装置使用时，先移动一级覆盖件使限位杆扣入卡扣内部，拉紧后再转动一级覆盖件，并将限位板向缩紧的方向移动，使转动的一级覆盖件能够到达与二级覆盖件相互连接扣合的位置，此时限位槽上的导向面位于限位板的正前方，松开限位板，限位板向前移动，将挂板压紧，完成对一级覆盖件和二级覆盖件的组合固定；
[0014]采用上述摩托车前车体覆盖件组合结构，本装置利用卡扣和限位板，能够对一级覆盖件充分固定，形成稳定的组合结构，便于将覆盖件安装在机身上，避免了在后续移动和安装中两者出现松动甚至脱离的问题，提高了安装的效率和稳定性。
附图说明
[0015]图1为摩托车前车体覆盖件组合结构的结构示意图。
[0016]图2为摩托车前车体覆盖件组合结构的侧面结构示意图。
[0017]图3为摩托车前车体覆盖件组合结构的剖面结构示意图。
[0018]图中：1、一级覆盖件；2、挂板；3、二级覆盖件；4、限位板；5、限位槽；6、卡扣；7、连接组件；8、弹性簧片；9、限位杆；10、导向面；11、轨道槽；12、轨道块；13、滑动组件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1～图3，本技术实施例1中，一种摩托车前车体覆盖件组合结构，包括一级覆盖件1、二级覆盖件3和连接组件7；所述连接组件7包括安装在一级覆盖件1上挂板2，所述挂板2远离一级覆盖件1的一端开有限位槽5；所述二级覆盖件3上安装有远离一级覆盖件1方向的卡扣6，所述挂板2的限位槽5扣在卡扣6上；所述卡扣6靠近一级覆盖件1的一侧通过弹性簧片8安装有限位板4，所述限位板4靠近一级覆盖件1的一端为弧形面且两端向一级覆盖件1的方向凸起，所述挂板2的限位槽5卡接在限位板4的凹陷处。
[0022]本装置使用了连接组件7，对一级覆盖件1和二级覆盖件3进行连接和固定，使用时一级覆盖件1上的盖板移动到卡扣6的位置，利用限位槽5勾住卡扣6，向后拉紧，然后转动一级覆盖件1，同时将限位板4向收缩方向推动，直到一级覆盖件1移到到与二级覆盖件3扣合连接的位置，此时限位槽5将限位板4和卡扣6均圈在内部，松开限位板4，限位板4撑开，利用外侧凸起的边缘卡主挂板2，使挂板2被完全限制，无法发生转动，同时一级覆盖件1也被二级覆盖件3挡住，无法使挂板2向卡扣6开口方向移动，达到充分稳定的对一级覆盖件1和二级覆盖件3进行连接的效果。
[0023]实施例2
[0024]请参阅图1～图3，本实施例2与实施例1的主要区别在于：
[0025]请参阅图1～图3，本技术实施例2中，所述挂板2上位于卡扣6内侧的一端安装有组成限位槽5的限位杆9，所述限位杆9的外侧面为弧形倒角状，所述挂板2的边缘为与限位杆9配合的弧形倒角状。限位杆9用于卡在卡扣6内，形成与卡扣6的连接，使用外部为弧形倒角状态的限位杆9和挂板2，更便于使挂板2在卡扣6内部转动，避免由于凸起的角度导致无法顺利转动的问题。
[0026]请参阅图2，所述挂板2上扣进限位板4凹陷处的位置设有弧形的导向面10。弧形的导向面10不是必须的，但是使用弧形的导向面10，能够使安装过程更加顺畅，便于将挂板2扣入限位板4的凹槽内。
[0027]请参阅图1～图3，所述限位板4与二级覆盖件3滑动连接，所述限位板4与二级覆盖件3的连接处安装有滑动组件13。限位板4滑动连接二级覆盖件3，无法脱离，因此能够在安装完成后，加强对挂板2的角度限制，避免挂板2被卡住后继续向外转动，使连接效果更稳定。
[0028]请参阅图2和图3，所述滑动组件13包括轨道槽11和轨道块12，所述二级覆盖件3上开有平行挂板2的轨道槽11，所述轨道槽11内滑动连接有轨道块12，所述轨道块12固定连接限位板4。轨道块12能够在轨道槽11内滑动，连接限位板4使限位板4能够滑动的同时，受到轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前车体覆盖件组合结构，包括一级覆盖件、二级覆盖件和连接组件；其特征在于，所述连接组件包括安装在一级覆盖件上挂板，所述挂板远离一级覆盖件的一端开有限位槽；所述二级覆盖件上安装有远离一级覆盖件方向的卡扣，所述挂板的限位槽扣在卡扣上；所述卡扣靠近一级覆盖件的一侧通过弹性簧片安装有限位板，所述限位板靠近一级覆盖件的一端为弧形面且两端向一级覆盖件的方向凸起，所述挂板的限位槽卡接在限位板的凹陷处。2.根据权利要求1所述的摩托车前车体覆盖件组合结构，其特征在于，所述挂板上位于卡扣内侧的一端安装有组成限位槽的限位杆，所述限位杆的外侧面为弧形倒角状，所述挂板的边缘为与限位杆配合的弧形倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文全，周树全，郭成铭，
申请(专利权)人：广州全速车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：