一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架制造技术

本发明专利技术涉及一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架，该减振器包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞，活塞杆与所述活塞固定连接，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞上设置有连通所述上腔体和下腔体的沿周向分布的多个阻尼孔；还包括与多个所述阻尼孔一一对应的设置在缸筒组件外侧的摩擦发电机，在摩擦发电机上设置有励磁线圈，所述摩擦发电机用于给所述励磁线圈供电。本发明专利技术的减振器及其具有该减振器的新能源摩托车架，将励磁线圈与磁流变液完全隔离，且可以利用振动能量发电，减振效果好、节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于减振器领域，特别涉及一种减振器及具有该减振器的新能源摩托车架。

技术介绍

1、磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。

2、然而，现有的磁流变减振器均是将线圈设置在活塞上，进而使得同时励磁线圈通常浸泡在流体中，这会减少线圈寿命并导致加热，并且线圈的存在会限制在活塞上设置阻尼通道，从而降低磁流变减振器的阻尼效果。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供降低线圈发热对磁流变液的影响、增大在活塞上设置流道的磁流变液减振器。本专利技术是通过以下技术方案实现：

<p>2、一种减振器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减振器，其特征在于，包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞(16)，活塞杆(11)与所述活塞(16)固定连接，所述活塞(16)将所述缸筒组件的内腔分成上腔体(A)和下腔体(B)，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞(16)上设置有连通所述上腔体(A)和下腔体(B)的沿周向分布的多个阻尼孔(162)；还包括与多个所述阻尼孔(162)一一对应的摩擦发电机(18)，所述摩擦发电机(18)包括第一摩擦体组件和第二摩擦体组件，所述第一摩擦体组件与所述缸筒组件外周固定连接，所述第二摩擦体组件与所述活塞杆(11)固定连接，所述第二摩擦体组件相对于所述第一摩擦体组件滑动设置，所述...

【技术特征摘要】

1.一种减振器，其特征在于，包括：缸筒组件和滑动设置在所述缸筒组件内部的活塞(16)，活塞杆(11)与所述活塞(16)固定连接，所述活塞(16)将所述缸筒组件的内腔分成上腔体(a)和下腔体(b)，所述缸筒组件的内腔填充有磁流变液，所述活塞(16)上设置有连通所述上腔体(a)和下腔体(b)的沿周向分布的多个阻尼孔(162)；还包括与多个所述阻尼孔(162)一一对应的摩擦发电机(18)，所述摩擦发电机(18)包括第一摩擦体组件和第二摩擦体组件，所述第一摩擦体组件与所述缸筒组件外周固定连接，所述第二摩擦体组件与所述活塞杆(11)固定连接，所述第二摩擦体组件相对于所述第一摩擦体组件滑动设置，所述第二摩擦体组件内设置有励磁线圈(25)，由所述阻尼孔(162)中心轴线以及所述活塞(16)中心轴线的构成的平面穿过所述励磁线圈(25)，所述摩擦发电机(18)用于给所述励磁线圈(25)供电。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述缸筒组件包括缸筒(14)，在所述缸筒(14)下端侧密封连接有缸筒下端盖(17)，在所述缸筒(14)的上端侧密封连接有缸筒上端盖(12)，所述第一摩擦体组件与所述缸筒(14)的外周面固定连接。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞(16)的中心位置处设置有沿轴向的中心孔(163)，在所述活塞(16)的上端面沿圆周方向均布设置有多个上连通孔(161)，在所述活塞(16)的下端面沿圆周方向均布设置有多个下连通孔(164)，所述中心孔(163)的上端与所述多个上连通孔(161)连通，所述中心孔(163)的下端与所述多个下连通孔(164)连通；所述阻尼孔(162)相对于所述中心孔(163)更远离中心位置。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述阻尼孔(162)在轴线方向上，其中间位置处直径大于两端位置处直径。

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【专利技术属性】
技术研发人员：周文全，龙正军，周钊勇，陈玉标，游春华，覃应珍，
申请(专利权)人：广州全速车业部件有限公司，
类型：发明
国别省市：