自动驻车的摩托车控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种自动驻车的摩托车控制装置，其特征在于，包括：增压阀、减压阀、制动装置、ECU控制器、以及主缸；所述增压阀连接所述制动装置，所述增压阀用于控制所述主缸中的制动液流入制动装置中；所述减压阀连接所述制动装置，所述减压阀用于控制所述制动装置中的制动液流出所述制动装置；所述制动装置安装在摩托车的车轮上，且连接在所述增压阀与所述减压阀之间，所述制动装置用于夹紧车轮；所述ECU控制器连接所述增压阀和所述减压阀，所述ECU控制器用于控制所述增压阀和所述减压阀的开合状态；所述主缸连接所述增压阀，所述主缸用于存储所述自动驻车的摩托车控制装置中的制动液。本实用新型专利技术能够实现摩托车的自动驻车功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
自动驻车的摩托车控制装置


[0001]本技术属于摩托车控制
，尤其涉及一种自动驻车的摩托车控制装置。

技术介绍

[0002]当前市场上配备ABS的摩托车，没有自动驻车功能，在上坡临停准备起步时，会存在往后溜车的风险。如果增加驻车功能，又会增加其他模块，导致零件数目增多，系统体积大型化，不利于市场小型化需求，另外还会提高设计制造成本，不利于推广。因此在实现自动驻车功能的同时，并能够保持摩托车结构简单亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自动驻车的摩托车控制装置，能够实现摩托车的自动驻车功能，并且能够保持摩托车结构简单。
[0004]具体的，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种自动驻车的摩托车控制装置，其特征在于，所述装置包括：增压阀、减压阀、制动装置、ECU控制器、以及主缸；所述增压阀连接所述制动装置，所述增压阀用于控制所述主缸中的制动液流入制动装置中，并增大所述制动装置中的液压，从而实现摩托车的制动功能和自动驻车功能，其中，所述增压阀的内部结构中，去除了单向阀，以使得制动液无法通过增压阀内部的单向阀回流到主缸中；所述减压阀连接所述制动装置，所述减压阀用于控制所述制动装置中的制动液流出所述制动装置，从而降低制动装置中的液压，以防止摩托车在制动过程中出现抱死现象；所述制动装置安装在摩托车的车轮上，且连接在所述增压阀与所述减压阀之间，所述制动装置用于夹紧车轮，以实现摩托车的制动功能和自动驻车功能；所述ECU控制器连接所述增压阀和所述减压阀，所述ECU控制器用于控制所述增压阀和所述减压阀的开合状态，以实现摩托车的制动功能和自动驻车功能；所述主缸连接所述增压阀，所述主缸用于存储所述自动驻车的摩托车控制装置中的制动液。
[0006]优选的，所述装置还包括蓄能器，所述蓄能器连接所述减压阀，所述蓄能器用于存储流过减压阀的制动液。
[0007]优选的，所述装置还包括回油泵，所述回油泵连接所述蓄能器，所述回油泵用于吸取所述蓄能器中的制动液。
[0008]优选的，所述装置还包括电机，所述电机连接所述回油泵，所述电机用于驱动所述回油泵吸取所述蓄能器中的制动液。
[0009]优选的，所述装置还包括手握式刹车装置，所述手握式刹车装置安装在所述主缸前端，所述手握式刹车装置用于控制所述主缸中的制动液流入所述增压阀中，以实现对摩托车前车轮的制动。
[0010]优选的，所述装置还包括脚踏式刹车装置，所述脚踏式刹车装置安装在所述主缸前端，所述脚踏式刹车装置用于控制所述主缸中的制动液流入所述增压阀中，以实现对摩
托车后车轮的制动。
[0011]优选的，所述装置还包括单向阀，所述单向阀安装在蓄能器与回油泵之间，且安装在回油泵与手握式刹车装置之间，且安装在回油泵与脚踏式刹车装置之间，所述单向阀用于阻碍制动液由所述主缸流入所述回油泵中，以及阻碍制动液回流到所述蓄能器中。
[0012]优选的，所述制动装置中还包括轮缸、轮缸卡钳、以及液压传感器，所述轮缸连接所述轮缸卡钳，所述轮缸用于根据轮缸中的液压控制所述轮缸卡钳夹紧摩托车车轮；所述轮缸卡钳安装在摩托车车轮上，所述轮缸卡钳用于夹紧摩托车车轮，以实现摩托车的制动功能和自动驻车功能；所述液压传感器安装在所述轮缸中，所述液压传感器用于获取轮缸中的液压，以通过所述ECU控制器控制所述增压阀和所述减压阀的开合状态。
[0013]优选的，所述装置还包括滤油网，所述滤油网安装在制动液管道中，所述滤油网用于过滤制动液中的杂质。
[0014]优选的，所述装置还包括供电装置，所述供电装置用于为所述自动驻车的摩托车控制装置中的器件进行供电。
[0015]由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：
[0016]在本技术中，在摩托车在实现制动，并松开刹车装置之后，通过ECU控制器控制增压阀和减压阀的处于关闭状态。在此状态下，制动液无法从制动装置经过增压阀和减压阀回流到主缸中，其中，所述增压阀的内部结构中，去除了单向阀，以使得制动液无法通过增压阀内部的单向阀回流到主缸中。因此，制动装置中的液压始终保持在一个较高的水平，从而使得制动装置始终保持夹紧车轮的状态。在制动装置始终保持夹紧车轮的状态下，即使在陡坡上，并且用户松开刹车装置，摩托车也能稳定静止，而不会出现溜车现象，因此能够实现摩托车的自动驻车功能。
[0017]在本技术方案中，通过去除增压阀内部的单向阀，防止制动液通过增压阀内部的单向阀回流到主缸中。同时，通过ECU控制器关闭增压阀和减压阀，能够使得制动液存储在制动装置中。从而能够实现摩托车的自动驻车功能。然后，摩托车起步时，通过ECU控制器开启增压阀，使得制动装置中的制动液回流到主缸中，以实现摩托车的起步功能。
[0018]因此，本技术能够在实现摩托车自动驻车功能的同时，并能够保持摩托车结构简单。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。在附图中：
[0020]图1示出了本技术的自动驻车的摩托车控制装置的结构示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]100—自动驻车的摩托车控制装置
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101—增压阀
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102—减压阀
[0023]103—制动装置
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104—ECU控制器
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105—主缸
[0024]106—蓄能器
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107—回油泵
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108—电机
[0025]109—手握式刹车装置
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110—脚踏式刹车装置
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111—单向阀
[0026]112—滤油网
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113—供电装置
具体实施方式
[0027]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，还需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动驻车的摩托车控制装置，其特征在于，所述装置包括：增压阀、减压阀、制动装置、ECU控制器、以及主缸；所述增压阀连接所述制动装置，所述增压阀用于控制所述主缸中的制动液流入制动装置中，并增大所述制动装置中的液压，从而实现摩托车的制动功能和自动驻车功能，其中，所述增压阀的内部结构中，去除了单向阀，以使得制动液无法通过增压阀内部的单向阀回流到主缸中；所述减压阀连接所述制动装置，所述减压阀用于控制所述制动装置中的制动液流出所述制动装置，从而降低制动装置中的液压，以防止摩托车在制动过程中出现抱死现象；所述制动装置安装在摩托车的车轮上，且连接在所述增压阀与所述减压阀之间，所述制动装置用于夹紧车轮，以实现摩托车的制动功能和自动驻车功能；所述ECU控制器连接所述增压阀和所述减压阀，所述ECU控制器用于控制所述增压阀和所述减压阀的开合状态，以实现摩托车的制动功能和自动驻车功能；所述主缸连接所述增压阀，所述主缸用于存储所述自动驻车的摩托车控制装置中的制动液。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括蓄能器，所述蓄能器连接所述减压阀，所述蓄能器用于存储流过减压阀的制动液。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括回油泵，所述回油泵连接所述蓄能器，所述回油泵用于吸取所述蓄能器中的制动液。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电机，所述电机连接所述回油泵，所述电机用于驱动所述回油泵吸取所述蓄能器中的制动液。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括手握...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，刘帅，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：