一种气控列车制动控制机构及方法技术

本发明专利技术公开了一种气控列车制动控制机构及方法，该机构储风缸与列车管连通，储风缸与列车管之间、制动缸与限压阀之间、制动缸与列车管之间设置止回阀。本发明专利技术通过各机构间的相互作用，以列车管内空气压力作为整个制动控制机构的输入，实现制动缸内空气压力变化控制。同时，本发明专利技术相比于传统的制动机构结构更加简单，因此成本和故障率有所降低，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种气控列车制动控制机构及方法


[0001]本专利技术属于列车控制
，尤其涉及一种气控列车制动控制机构及方法。

技术介绍

[0002]列车作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到所有乘客及工作人员的生命安全，制动系统作为保证列车安全的重要技术装备，在轨道交通系统中有着举足轻重的地位。
[0003]制动系统是列车安全运行的重要保障，目前普遍采用120、104等滑阀结构的制动阀，制动时，多为二压力或三压力控制方式，结构较为复杂，成本且故障率较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，为克服现有技术缺陷，提供了一种气控列车制动控制机构及方法,通过各机构间的相互作用，以列车管内空气压力作为整个制动控制机构的输入，实现制动缸内空气压力变化控制。同时，本专利技术相比于传统的制动机构结构更加简单，因此成本和故障率有所降低，使用寿命更长。
[0005]本专利技术目的通过下述技术方案来实现：
[0006]一种气控列车制动控制机构,包括列车管、储风缸和制动缸，储风缸与列车管连通，列车管与储风缸输入端之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气控列车制动控制机构,包括列车管、储风缸和制动缸，储风缸与列车管连通，列车管与储风缸输入端之间设置有出口朝向储风缸的第一单向阀，其特征在于，所述储风缸输入端与第一控制阀第一开关、第二控制阀第一开关、第三控制阀第一开关和列车管形成连通管路，第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀压力门限依次降低，所述第一单向阀设置于第一控制阀第一开关和储风缸输入端之间的连通管路；所述制动缸通过第一控制阀第三开关与大气连通；所述储风缸输出端通过第一控制阀第二开关与第一限压设备连通，第一限压设备通过出口朝向制动缸的第二单向阀与制动缸连通；所述储风缸输出端通过第二控制阀第二开关与第二限压设备连通，第二限压设备通过出口朝向第三单向阀入口的第四单向阀与第三单向阀连通，第三单向阀出口朝向制动缸与制动缸连通；所述储风缸输出端通过第三控制阀第二开关与第五单向阀连通，第五单向阀出口朝向第三单向阀入口与第三单向阀连通。2.如权利要求1所述的一种气控列车制动控制机构，其特征在于，所述第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀为气控阀。3.如权利要求1所述的一种气控列车制动控制机构，其特征在于，所述第一控制阀在受到不低于各自压力门限的压力时，第一控制阀第一开关和第一控制阀第三开关连通，第一控制阀第二开关断开；反之，第一控制阀第一开关和第一控制阀第三开关断开，第一控制阀第二开关连通；所述第二控制阀在受到不低于各自压力门限的压力时，第二控制阀第一开关连通，第二控制阀第二开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴吉恒，陈太，胡玉梅，蒋勇，韩金刚，肖维远，申燕飞，杨建平，石宏原，刘亚梅，肖八励，谢磊，任治平，刘文军，罗逸韬，李伟宁，苗生齐，刘浩，唐琦，王开恩，刘苹，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：