一种线控底盘的防撞减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线控底盘的防撞减震结构，包括缸筒，所述缸筒的一侧安装有贮油缸，所述缸筒与贮油缸之间安装有弹簧，所述缸筒的另一侧与贮油缸的一侧均安装有一个稳定管，所述稳定管的内侧靠近中间开设有卡槽，所述卡槽内安装有卡管，所述卡管的内侧安装有套管，所述稳定管的内侧靠近前端与后端均安装有一个橡胶套，所述稳定管的内侧靠近前端与后端均安装有四个顶压机构，所述套管的内侧安装有转动机构；本实用新型专利技术所述的一种线控底盘的防撞减震结构具备卡紧橡胶套的结构，保证橡胶套在稳定管与套管之间的稳定性，避免橡胶套从稳定管内脱落，具备降低摩擦力的结构，减少减震结构的磨损，增加减震结构的使用寿命。增加减震结构的使用寿命。增加减震结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种线控底盘的防撞减震结构


[0001]本技术涉及线控底盘领域，特别涉及一种线控底盘的防撞减震结构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，利用线控底盘的防撞减震结构实现对汽车的减震功能；
[0003]但是现有的线控底盘的防撞减震结构在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，现有的线控底盘的防撞减震结构在使用时，不具备卡紧橡胶套的结构，橡胶套在稳定管与套管之间的稳定性不够优良，橡胶套容易从稳定管内脱落；其次，现有的线控底盘的防撞减震结构使用时，不具备降低摩擦力的结构，减震结构与线孔底盘之间的磨损量较大，减震结构的使用寿命较短，给实际使用带来一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种线控底盘的防撞减震结构，可以有效解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种线控底盘的防撞减震结构，包括缸筒，所述缸筒的一侧安装有贮油缸，所述缸筒与贮油缸之间安装有弹簧，所述缸筒的另一侧与贮油缸的一侧均安装有一个稳定管，所述稳定管的内侧靠近中间开设有卡槽，所述卡槽内安装有卡管，所述卡管的内侧安装有套管，所述稳定管的内侧靠近前端与后端均安装有一个橡胶套，所述稳定管的内侧靠近前端与后端均安装有四个顶压机构，所述套管的内侧安装有转动机构，所述转动机构包括转管，所述转管的外侧靠近前端与后端和套管的内侧靠近前端与后端均开设有一个滚槽，所述滚槽内安装有若干个滚珠。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述顶压机构包括顶板，顶板凸出于稳定管的内侧，顶板的一侧安装有卡板，卡板的一侧安装有四个顶簧。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述贮油缸与缸筒之间安装有活塞，稳定管内开设有与顶压机构对应的槽体，卡板和顶簧均位于槽体内，顶板贯穿稳定管的内侧。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述卡板与顶板均呈弧形设置，卡板的长度大于顶板的长度，顶簧的两端分别与卡板和稳定管连接，卡板和顶板均与稳定管呈活动设置。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述套管通过卡管卡在稳定管内，橡胶套位于套管与稳定管之间，橡胶套通过顶压机构卡在套管与稳定管之间，橡胶套与顶压机构呈活动设置。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述转管通过滚珠卡在套管上，转管与套管呈转动设置，滚珠与转管和套管均呈滚动设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中通过设置顶压机构，将橡胶套塞入稳定管与套管之间，在顶簧的反弹力下，将橡胶套卡紧在稳定管与套管之
间，使得减震结构具备卡紧橡胶套的结构，保证橡胶套在稳定管与套管之间的稳定性，避免橡胶套从稳定管内脱落；
[0013]通过设置转动机构，转管在套管内转动，滚珠在套管与转管之间滚动，通过滚珠减少转管与套管之间的摩擦力，使得减震结构具备降低摩擦力的结构，减少减震结构的磨损，增加减震结构的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术一种线控底盘的防撞减震结构的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种线控底盘的防撞减震结构的稳定管及其组件的剖视图；
[0016]图3为本技术一种线控底盘的防撞减震结构的套管及其组件的剖视图；
[0017]图4为本技术一种线控底盘的防撞减震结构的顶压机构的结构示意图；
[0018]图5为本技术一种线控底盘的防撞减震结构的转动机构的结构拆分图。
[0019]图中：1、缸筒；2、贮油缸；3、弹簧；4、稳定管；5、卡槽；6、套管；7、橡胶套；8、顶压机构；9、卡管；10、转动机构；11、顶板；12、卡板；13、顶簧；14、转管；15、滚槽；16、滚珠。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
5所示，一种线控底盘的防撞减震结构，包括缸筒1，缸筒1的一侧安装有贮油缸2，缸筒1与贮油缸2之间安装有弹簧3，缸筒1的另一侧与贮油缸2的一侧均安装有一个稳定管4，稳定管4的内侧靠近中间开设有卡槽5，卡槽5内安装有卡管9，卡管9的内侧安装有套管6，稳定管4的内侧靠近前端与后端均安装有一个橡胶套7，稳定管4的内侧靠近前端与后端均安装有四个顶压机构8，套管6的内侧安装有转动机构10，转动机构10包括转管14，转管14的外侧靠近前端与后端和套管6的内侧靠近前端与后端均开设有一个滚槽15，滚槽15内安装有若干个滚珠16。
[0022]在本实施例中，为了增加橡胶套7在稳定管4与套管6之间的稳定性，设置了顶压机构8，顶压机构8包括顶板11，顶板11凸出于稳定管4的内侧，顶板11的一侧安装有卡板12，卡板12的一侧安装有四个顶簧13。
[0023]在本实施例中，为了保证减震结构的稳定性，贮油缸2与缸筒1之间安装有活塞，稳定管4内开设有与顶压机构8对应的槽体，卡板12和顶簧13均位于槽体内，顶板11贯穿稳定管4的内侧。
[0024]在本实施例中，为了使得顶板11能够顶住橡胶套7，卡板12与顶板11均呈弧形设置，卡板12的长度大于顶板11的长度，顶簧13的两端分别与卡板12和稳定管4连接，卡板12和顶板11均与稳定管4呈活动设置。
[0025]在本实施例中，为了保证套管6在稳定管4内的稳定性，套管6通过卡管9卡在稳定管4内，橡胶套7位于套管6与稳定管4之间，橡胶套7通过顶压机构8卡在套管6与稳定管4之间，橡胶套7与顶压机构8呈活动设置。
[0026]在本实施例中，为了减少减震结构的磨损，增加减震结构的使用寿命，转管14通过滚珠16卡在套管6上，转管14与套管6呈转动设置，滚珠16与转管14和套管6均呈滚动设置。
[0027]需要说明的是，本技术为一种线控底盘的防撞减震结构，在使用时，首先，将橡胶套7塞入稳定管4与套管6之间，橡胶套7对顶板11进行挤压，将顶板11压入稳定管4内，顶板11带动卡板12在稳定管4内移动，卡板12对顶簧13进行压缩，在顶簧13的反弹力下，将橡胶套7卡紧在稳定管4与套管6之间，移动减震结构通过两个稳定管4安装在线控底盘上，将转管14套在线控底盘的摆臂上，在线控底盘受到震动时，通过贮油缸2、缸筒1和弹簧3现实对底盘的减震功能，橡胶套7凸出于稳定管4，利用橡胶套7避免稳定管4与底盘之间的碰撞，在减震结构在线控底盘上运转时，转管14在套管6内转动，滚珠16在套管6与转管14之间滚动，通过滚珠16减少转管14与套管6之间的摩擦力。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控底盘的防撞减震结构，其特征在于：包括缸筒(1)，所述缸筒(1)的一侧安装有贮油缸(2)，所述缸筒(1)与贮油缸(2)之间安装有弹簧(3)，所述缸筒(1)的另一侧与贮油缸(2)的一侧均安装有一个稳定管(4)，所述稳定管(4)的内侧靠近中间开设有卡槽(5)，所述卡槽(5)内安装有卡管(9)，所述卡管(9)的内侧安装有套管(6)，所述稳定管(4)的内侧靠近前端与后端均安装有一个橡胶套(7)，所述稳定管(4)的内侧靠近前端与后端均安装有四个顶压机构(8)，所述套管(6)的内侧安装有转动机构(10)，所述转动机构(10)包括转管(14)，所述转管(14)的外侧靠近前端与后端和套管(6)的内侧靠近前端与后端均开设有一个滚槽(15)，所述滚槽(15)内安装有若干个滚珠(16)。2.根据权利要求1所述的一种线控底盘的防撞减震结构，其特征在于：所述顶压机构(8)包括顶板(11)，顶板(11)凸出于稳定管(4)的内侧，顶板(11)的一侧安装有卡板(12)，卡板(12)的一侧安装有四个顶簧(13)。3.根据权利要求1所述的一种线控底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张碧波，
申请(专利权)人：上海冠宸汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：