一种汽车减震器的缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术所公开的一种汽车减震器的缓冲结构，包括减震器本体和缓冲结构，减震器本体包括缸筒、活塞杆，缓冲结构包括减震弹簧、第一连接件和第二连接件，第二连接件的中部贯通有供活塞杆插接的插孔，插孔的内孔壁贯通有供活塞杆通过的第一安装槽，第二连接件转动连接有安装环，安装环贯通有第二安装槽，安装环与第二连接件相对旋转后，第一安装槽和第二安装槽分别形成完全对应、完全偏离以及部分对应三种状态，第二连接件上拆卸式连接有固定件，固定件的一端与插孔的内孔壁相贴合，固定件的另一端设置有与安装环拆卸式连接的固定部。本实用新型专利技术可实现缓冲结构与减震器本体的快速拆装，以便对缓冲结构的受损部件进行检修与替换。换。换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的缓冲结构


[0001]本技术涉及汽车减震器
，特别涉及一种汽车减震器的缓冲结构。

技术介绍

[0002]当汽车在行驶过程中发生颠簸时，车身与车架之间发生振动，为改善汽车行驶的稳定性，通常在汽车的悬挂系统内安装有汽车减震器，减震器通常和缓冲结构配合使用，缓冲结构多为弹簧，通过形变类吸收缓冲汽车在路边行驶时的冲击，减震器则通过衰减缓冲结构的来回振动来改善汽车行驶的平顺性和舒适性。然而，缓冲结构通常与汽车减震器一体式连接，若缓冲结构中的部件受损时会导致汽车减震器整体一同报废，难以对受损部件进行替换维修。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种汽车减震器的缓冲结构，可实现缓冲结构与减震器本体的快速拆装，以便对缓冲结构的受损部件进行检修与替换。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车减震器的缓冲结构，其包括减震器本体和缓冲结构，所述减震器本体包括缸筒、插接于所述缸筒上的活塞杆，缓冲结构包括套设于所述减震器本体上的减震弹簧、分别与减震弹簧两端连接的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件拆卸式连接于所述缸筒上，第二连接件的中部贯通有供所述活塞杆插接的插孔，所述插孔的内孔壁贯通有供所述活塞杆通过的第一安装槽，所述第二连接件转动连接有安装环，所述安装环贯通有与所述第一安装槽对应的第二安装槽，所述安装环与所述第二连接件相对旋转后，所述第一安装槽和所述第二安装槽分别形成完全对应、完全偏离以及部分对应三种状态，所述第二连接件上拆卸式连接有固定件，所述固定件插接于所述第一安装槽内，所述固定件的一端与所述插孔的内孔壁相贴合，所述固定件的另一端设置有与所述安装环拆卸式连接的固定部。
[0005]优选的，所述安装环远离所述第二安装槽的一侧开设有卡槽，所述固定件靠近所述固定部的端部插接于所述卡槽内，所述固定部拆卸式有螺栓件，所述螺栓件露出所述固定部的端部于所述安装环螺纹连接。
[0006]优选的，所述第二连接件设置有限位环，所述第一安装槽贯通于所述限位环，所述限位环的外壁、所述安装环的内壁、以及所述第二连接件之间形成供所述减震弹簧的一端卡入的腔体结构，所述第二连接件开设有供所述减震弹簧的另一端卡入的连接槽。
[0007]优选的，所述缸筒螺纹连接有调整环，所述调整环的一侧设置有供所述缸筒旋转活动的连接环，所述第一连接件转动连接于所述连接环上。
[0008]优选的，所述插孔开设有第一限位槽，所述活塞杆露出所述插孔的端部设置有插接于所述第一限位槽内的限位部。
[0009]优选的，所述固定件设置有套设于所述限位部上的引导环。
[0010]优选的，所述引导环设置有至少一个定位柱，所述第二连接件开设有供所述定位柱插接的定位槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：组装缓冲结构和减震器本体时，将第一连接件安装于缸筒上，将减震弹簧套设于缸筒上，再利用安装环与第二连接件的转动连接，旋转安装环，使得第二安装槽与第一安装槽完全对应，便于将活塞杆依次通过第二安装槽和第一安装槽内，直至活塞杆与插孔的内孔壁相抵触时，旋转安装环，使得第二安装槽与第一安装槽完全偏离，可将固定件插入第一安装槽内，活塞杆分别与插孔的内孔壁和固定件的一端相抵触，以避免活塞杆脱离插孔，之后，将固定部与安装环连接并形成一个整体，完成第二连接件在活塞杆上的组装，此时，第二连接件与第一连接件上下对应，减震弹簧的两侧分别抵紧在第一连接件和第二连接件相对的侧壁上，实现缓冲结构与减震器的快速组装，缓冲结构拆装较为方便，以便对缓冲结构的受损部件进行检修与替换。
附图说明
[0012]图1是实施例的结构示意图；
[0013]图2是活塞杆与第二连接件的剖视图；
[0014]图3是缸筒与第一连接件的剖视图；
[0015]图4是第二连接件的结构示意图。
[0016]图中：1、减震器本体；11、缸筒；12、活塞杆；2、缓冲结构；21、减震弹簧；22、第一连接件；23、第二连接件；3、插孔；4、第一安装槽；5、安装环；6、第二安装槽；7、固定件；8、固定部；9、卡槽；10、螺栓件；13、限位环；14、连接槽；15、调整环；17、连接环；18、第一限位槽；19、限位部；20、引导环；24、定位柱；25、定位槽；26、环槽；27、转动部；28、第二限位槽；29、限位件。
具体实施方式
[0017]下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。
[0018]参考图1、图2、图3、图4，一种汽车减震器的缓冲结构，包括减震器本体1和缓冲结构2，所述减震器本体1包括缸筒11、插接于所述缸筒11上的活塞杆12，所述减震器为液力减震器，活塞杆12插入缸筒11内的端部上下移动时，缸筒11内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使震动能量转化为油液热能，再由减震器本体1吸收散发到大气中，为现有的常规技术手段，在此不作详细赘述。
[0019]缓冲结构2包括套设于所述减震器本体1上的减震弹簧21、分别与减震弹簧21两端连接的第一连接件22和第二连接件23，所述第一连接件22拆卸式连接于所述缸筒11上，第二连接件23的中部贯通有供所述活塞杆12插接的插孔3，所述插孔3的内孔壁贯通有供所述活塞杆12通过的第一安装槽4，所述第二连接件23转动连接有安装环5，所述安装环5贯通有与所述第一安装槽4对应的第二安装槽6，所述安装环5与所述第二连接件23相对旋转后，所述第一安装槽4和所述第二安装槽6分别形成完全对应、完全偏离以及部分对应三种状态，所述第二连接件23上拆卸式连接有固定件7，所述固定件7插接于所述第一安装槽4内，所述固定件7的一端与所述插孔3的内孔壁相贴合，所述固定件7的另一端设置有与所述安装环5
拆卸式连接的固定部8。
[0020]组装缓冲结构2和减震器本体1时，将第一连接件22安装于缸筒11上，所述第一连接件22为套设于缸筒11上的环状结构，所述缸筒11螺纹连接有调整环15，所述调整环15的一侧设置有供所述缸筒11旋转活动的连接环17，所述第一连接件22转动连接于所述连接环17上，避免干涉调整环15的旋转，可利用调整环15与缸筒11的螺纹连接，调整第一连接件22在缸筒11上的位置。所述固定件7设置有套设于所述限位部19上的引导环20，所述引导环20设置有至少一个定位柱24，所述第二连接件23开设有供所述定位柱24插接的定位槽25。
[0021]待第一连接件22安装完毕后，可将减震弹簧21套设于缸筒11上，再利用安装环5与第二连接件23的转动连接，旋转安装环5，使得第二安装槽6与第一安装槽4完全对应，便于将活塞杆12依次通过第二安装槽6和第一安装槽4内，直至活塞杆12与插孔3的内孔壁相抵触时，再次旋转安装环5，使得第二安装槽6与第一安装槽4完全偏离。所述安装环5远离所述第二安装槽6的一侧开设有卡槽9，所述固定件7靠近本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的缓冲结构，其特征是：包括减震器本体(1)和缓冲结构(2)，所述减震器本体(1)包括缸筒(11)、插接于所述缸筒(11)上的活塞杆(12)，缓冲结构(2)包括套设于所述减震器本体(1)上的减震弹簧(21)、分别与减震弹簧(21)两端连接的第一连接件(22)和第二连接件(23)，所述第一连接件(22)拆卸式连接于所述缸筒(11)上，第二连接件(23)的中部贯通有供所述活塞杆(12)插接的插孔(3)，所述插孔(3)的内孔壁贯通有供所述活塞杆(12)通过的第一安装槽(4)，所述第二连接件(23)转动连接有安装环(5)，所述安装环(5)贯通有与所述第一安装槽(4)对应的第二安装槽(6)，所述安装环(5)与所述第二连接件(23)相对旋转后，所述第一安装槽(4)和所述第二安装槽(6)分别形成完全对应、完全偏离以及部分对应三种状态，所述第二连接件(23)上拆卸式连接有固定件(7)，所述固定件(7)插接于所述第一安装槽(4)内，所述固定件(7)的一端与所述插孔(3)的内孔壁相贴合，所述固定件(7)的另一端设置有与所述安装环(5)拆卸式连接的固定部(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲结构，其特征是：所述安装环(5)远离所述第二安装槽(6)的一侧开设有卡槽(9)，所述固定件(7)靠近所述固定部(8)的端部插接于所述卡槽(9)内，所述固定部(8)拆卸式有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺泽峰，
申请(专利权)人：宁波粤海汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：