汽车座椅制造技术

本发明专利技术提供一种汽车座椅，其包括靠背部分(6)、第一主体(5)、第二主体(7)和机构(8)，该机构被构造为将靠背部分(6)以能在第一位置和第二位置之间移动的方式联接至第一主体(5)，在第一位置，靠背部分(6)设置在第一主体(5)和第二主体(7)之间，第二主体(7)限定了与靠背部分(6)交叉延伸的基座，以支撑背部在靠背部分(6)的第一表面(9)上靠着靠背部分(6)坐着的乘客，而在第二位置，靠背部分(6)具有与第一表面(9)相对并面向第二主体(7)的第二表面(10)；其中，在靠背部分(6)的第二位置，第一表面(9)限定导风板。风板。风板。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2021年7月16日提交的意大利专利申请第102021000018917号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于汽车、特别是敞篷车的座椅。

技术介绍

[0004]众所周知，敞篷汽车在车顶敞开的构造中会有乘坐室内存在令人讨厌的通风和旋风的缺点。
[0005]当汽车以相对较高的速度行驶时，例如沿着郊区路径或在高速公路上，上述不期望的现象会进一步恶化。
[0006]为了对抗这种现象，已知使用合适的导风板，该导风板被安装在后部车身的位于乘坐室后部的位置处并且具有竖直取向或无论如何横向于地面。
[0007]对于不需要使用导风板的情况，导风板是可移除的；因此，车辆通常配备有储存箱，该储存箱被设计为容易容纳被移除并且在导风板易弯的情况下必要时折叠到自身上的导风板。
[0008]一般而言，需要改进汽车工业中的技术现状，特别是改进敞篷汽车。
[0009]特别是，需要重新分配汽车的自由空间，将容纳导风板所需的至少一部分空间分配给其他用途，或者简单地说，增加乘客在乘坐室内的舒适度。
[0010]此外，使用导风板时安装和定位导风板要进行的操作以及不再需要导风板时移除和储存导风板要进行的操作需要变得更容易。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的是优选以简单而有效的方式满足上述需求中的至少一个。
[0012]所述目的通过汽车座椅实现，该汽车座椅包括靠背部分、第一主体、第二主体和机构，该机构被构造为将靠背部分以能在第一位置和第二位置之间移动的方式联接至第一主体，在第一位置，靠背部分设置在第一主体和第二主体之间，第二主体在此限定了与靠背部分交叉延伸的基座，以支撑背部在靠背部分的第一表面上靠着靠背部分坐着的乘客，而在第二位置，靠背部分具有与第一表面相反且面向第二主体的第二表面；其中，在靠背部分的第二位置，第一表面限定导风板。
[0013]从属权利要求限定了本专利技术的特定实施方式。
附图说明
[0014]在下文中，为了更好地理解本专利技术，将通过非限制性例子并参照附图来描述本专利技术的实施方式，在附图中：
[0015]‑
图1是包括根据本专利技术的实施方式的汽车座椅的敞篷汽车的平面图，
[0016]‑
图2是图1的座椅的侧视图，为了更清楚，一些部分被移除；以及
[0017]‑
图3和图4与图1相似，示出了座椅处于与图2不同的相应两个操作状态。
具体实施方式
[0018]在图1中，附图标记1用于整体表示汽车。更确切地说，汽车1是敞篷汽车。
[0019]因此，汽车1包括乘坐室2和车顶3，车顶3可以被构造在乘坐室2向外部打开的打开构造和关闭乘坐室2的关闭构造中，特别是当汽车1的所有其他开口(例如，窗户、车门的开口或行李箱的开口)都关闭时。
[0020]根据替代方案，乘坐室2可以始终向外打开；换言之，汽车1可以没有车顶3。
[0021]此外，汽车1包括座椅4，特别是后部座椅，更特别是长型座椅。
[0022]座椅4包括多个主体或部分5、6、7，部分6限定至少一个靠背部分，特别是整个靠背。
[0023]部分5和7例如可以是固定的；特别地，部分5限定了头枕。
[0024]部分7沿着汽车1的向前移动方向，即沿着水平方向延伸，从而限定了座椅4的基座，该基座适于支撑坐在座椅4上的乘客的腿。
[0025]此外，座椅4包括机构8，该机构8被构造为将部分6以能在第一位置和第二位置之间移动的方式联接至部分5。
[0026]在图2所示的第一位置，部分6设置在部分5、7之间并且横向于部分7，更确切地说大约正交。换言之，部分6在第一位置以基本竖直的方式延伸。在该位置，座椅4适于支撑下肢靠在部分7上并且背部在部分6本身的表面9的区域中靠在部分6上坐着的乘客。
[0027]在第二位置，部分6在部分7上方沿着水平方向延伸。换言之，部分6具有与表面9相反并面向部分7的表面10。
[0028]在图3所示的第二位置，至少当车顶3处于打开构造时，部分6变成导风板。即，部分6使朝向乘坐室2的空气流朝外部偏转。更确切地说，空气流开始从汽车1的后部区域朝向乘坐室2。在这里，空气流与处于第二位置的部分6相遇，刷过表面9，该表面9被设计为在第一位置支撑乘客的背部。
[0029]特别地，处于第二位置的部分6相对于水平方向向上倾斜，特别是成锐角倾斜。在图3所示的实施方式中，部分6的距离部分5更远的端部11达到的高度大于或等于部分5的较高端部12。
[0030]更详细地，机构8包括铰链，使得部分6以旋转方式铰接到第一部分5上，以便在第一位置和第二位置之间围绕轴线H旋转。特别地，轴线H是水平的并且与汽车1的向前移动方向正交。
[0031]优选地，机构8是手动操作的。替代地，机构8也可以是电动的。
[0032]此外，座椅4包括框架部分14。在第一位置，部分6设置在端部11和框架部分14的端部15之间。
[0033]换言之，框架部分14在座椅4的后面延伸，因此在第一位置和第二位置时都在部分6的后面延伸。即，框架部分14相对于处于第一位置的部分6在部分7的相反侧延伸。
[0034]优选地，座椅4包括锁定装置16，其被构造为在部分6处于第一位置的情况下将部
分6固定到框架部分14上。例如，锁定装置16可以以扣合方式关闭并用手释放，例如通过杠杆或按钮或通过键。替代地，锁定装置16也可以用手关闭。可能地，锁定装置16的关闭和/或打开可以是电动的。
[0035]更优选地，座椅4还包括分隔壁17，分隔壁17以能在分离位置和连通位置之间移动的方式联接至部分5和框架部分14中的至少一个。
[0036]在图3所示的分离位置，分隔壁17设置在部分5和框架部分14之间。更详细地，分隔壁17设置在处于第一位置的部分6的后面。在该位置，分隔壁17将座椅4前面或前方的空间与座椅4后面的空间隔开，该后面的空间例如由汽车1的行李箱限定。特别地，分隔壁17从它靠在部分5上的点到它联接至框架部分14的点以基本上竖直的方式延伸。后者限定了行李箱的至少一个壁。
[0037]在图4所示的连通位置，分隔壁17释放在部分5与框架部分14之间的空间，以至少当部分6处于第二位置时允许物体从座椅4的前部移动到其后部。
[0038]具体地，分隔壁17联接至框架部分14，特别是围绕与汽车1的向前移动方向正交的水平轴线H1以旋转方式铰接到框架部分14，并在分离位置靠在部分5上。
[0039]例如，在连通位置，分隔壁17可以设置在部分7上。这里，特别地，当部分6处于第二位置时，分隔壁17面向表面10。特别地，分隔板17设置在部分6、7之间。
[0040]替代地，在连通位置，分隔壁17可以搁置在部分14上。
[0041]换言之，分隔壁17能以顺时针或逆时针方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅(4)，其包括靠背部分(6)、第一主体(5)、第二主体(7)和机构(8)，所述机构(8)被构造为将所述靠背部分(6)以能在第一位置和第二位置之间移动的方式联接至所述第一主体(5)，在所述第一位置，所述靠背部分(6)设置在所述第一主体(5)和所述第二主体(7)之间，所述第二主体(7)在此限定了与所述靠背部分(6)交叉延伸的基座，以支撑背部在所述靠背部分(6)的第一表面(9)上靠着所述靠背部分(6)坐着的乘客，而在所述第二位置，所述靠背部分(6)具有与所述第一表面(9)相反并面向所述第二主体(7)的第二表面(10)；其中，在所述靠背部分(6)的所述第二位置，所述第一表面(9)限定导风板。2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述机构(8)包括铰链，使得所述靠背部分(6)以旋转方式铰接到所述第一主体(5)上，以便在所述第一位置和所述第二位置之间围绕轴线(H)旋转。3.根据权利要求1所述的座椅，其包括限定了所述第一主体(5)的头枕。4.根据权利要求1所述的座椅，其包括框架部分(14)，其中在所述第一位置，所述靠背部分(6)设置在所述第二主体(5)和所述框架部分(14)的相应的端部(11、15)之间。5.根据权利要求4所述的座椅，其包括锁定装置(16)，所述锁定装置被构造为在所述靠背部分(6)处于所述第一位置的情况下将所述靠背部分(6)固定到所述框架部分(14)上。6.根据权利要求4所述的座椅，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁本斯，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
国别省市：