本实用新型专利技术提供了一种用于分体式车身的连接装置及连接总成，分体式车身包括第一车身和第二车身，连接装置包括：第一定位结构，包括第一定位孔和第一定位销，第一定位孔设置在第一车身的第一工装结构上，第一定位销设置在第二车身的第二工装结构上；第二定位结构，包括第二定位孔和第二定位销，第二定位销通过安装支架连接在第一车身和第二车身的其中一者上，第二定位孔通过安装支架连接在另一者上；其中，第一定位销和第一定位孔采用间隙配合，第二定位孔和第二定位销采用过渡配合或者过盈配合，第一定位结构的公差大于第二定位结构的公差，以实现预定位。避免反复多次调节，增加装配的效率。配的效率。配的效率。
【技术实现步骤摘要】
用于分体式车身的连接装置及总成
[0001]本技术涉及汽车制造工艺
，尤其是一种用于分体式车身的连接装置及总成。
技术介绍
[0002]目前乘用车的车身结构设计是一体承载结构，即车身的上部和下部通过冲压钣金件拼装焊接而成一体的。但这种一体式车身结构和制造方式在连接过程中，限制了上车体采用多种材料或结构方式，以及限制了整体组装的工艺流程，于是分体式车身应运而生。
[0003]目前分体式车身在上下车身(即第一车身和第二车身)安装时存在的一个点在于：常规设计中，到达总装线上时上下车身已经装配完成。总装的工装夹具大多用于活接件等的定位。定位上下分体式车身时，在上车身朝下车身下落的过程中可能会产生较大的距离偏差。则需要反复多次调整，费时费力，且容易钣金发生挤压导致受损。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种用于分体式车身的连接装置及总成，以解决现有技术中上下分体式车身时，在上车身下落过程中可能会产生较大偏差，需要多次调整导致费时费力等技术问题。
[0005]针对上述，本技术提供用于分体式车身的连接装置，通过连接装置所设置的第一定位结构和第二定位结构，第一定位结构的提前预限位，可解决第一车身和第二车身在装配时需要多次调整的问题。又一方面，本技术还提供了一种用于分体式车身的连接系统，以工装和夹具的配合完成应用。
[0006]第一方面，本申请首先提供一种用于分体式车身的连接装置，其中分体式车身包括第一车身和第二车身，连接装置包括：第一定位结构，包括第一定位孔和第一定位销，第一定位孔设置在第一车身的第一工装结构上，第一定位销设置在第二车身的第二工装结构上；第二定位结构，包括第二定位孔和第二定位销，第二定位销通过安装支架连接在第一车身和第二车身的其中一者上，第二定位孔通过安装支架连接在另一者上；其中，第一定位销和第一定位孔采用间隙配合，第二定位孔和第二定位销采用过渡配合或者过盈配合，第一定位结构的公差大于第二定位结构的公差，以实现预定位。当第一工装结构和第二工装结构进行预定位后，仅需在预设的公差范围内进行微调，即可完成第一车身和第二车身的装配。
[0007]在本申请中可选的方案中，第一定位孔在X方向和Y方向的至少一者方向上留有预设的调整量以进行公差吸收。通过公差吸收，从而使得第一定位结构在连接后，第一工装结构和第二工装结构还具备在公差吸收内所能移动的范围，在此范围内进行微调，从而使得第二定位结构完成更紧密的过渡配合及过盈配合。
[0008]在本申请可选的方案中，第一定位孔的直径为16～20mm，第二定位孔的直径为16～20mm，且第一定位孔和第一定位销连接后在X方向和Y方向各留有2～3mm的调整量。
[0009]在本申请可选的方案中，第一定位结构为至少两个，分别设置在相对第一车身及第二车身两侧的位置，且第一定位结构相对X0非对称设计，且在X方向上，第一定位结构的距离大于分体式车身的主体的1/2。采用不关于X0对称的可实现尽量加大两个第一定位结构的X向距离，在定位安装时的更好的稳固性。
[0010]在本申请可选的方案中，第二定位结构为至少四个，分别设置在相对第一车身及第二车身相对X方向上两端的位置。
[0011]同理，第二定位结构分别设置在第一车身及第二车身的两端，可实现更好的定位。
[0012]在本申请可选的方案中，第一定位销和第二定位销在Z方向有高度差，以使第二定位销未接触第二定位孔时，第一定位销预先接触第一定位孔。从而保证预定位后进而进行精准定位。
[0013]在本申请可选的方案中，第一定位结构设置在相对第一车身的门槛总成处的两个外侧，保证第一定位结构在Y方向的相对距离。
[0014]在本申请可选的方案中，第二定位孔分别设置在第二车身的前扭力盒和后纵梁上。由于前扭力盒和后纵梁的结构强度较高，可以更好地承接第一车身和第二车身的连接。
[0015]在本申请可选的方案中，第二定位销份分别对应第二定位孔，设置在第一车身的前围板加强板和后地板上。其中，前围板加强板及后地板安装点多且具备结构强度，可以作为很好的连接点。
[0016]在本申请第二方面，还提供一种连接总成，该连接总成包括：第一工装结构，用于装配第一车身并携带第一车身移动；第二工装结构，用于固定第二车身以限位；如上述的连接装置。
[0017]最后，本申请提供一种车辆，所采用上述的连接装置制造而成。
[0018]综上，本申请提供一种用于分体式车身的连接装置及连接总成，连接装置包括第一定位结构和第二定位结构，通过第一定位结构采用间隙配合，且第一定位结构的公差大于所述第二定位结构的公差，使得第一车身和第二车身在约束位置的同时具备可调节的公差距离，继而采用第二定位结构固定上车身和下车身，避免反复多次调节，增加装配的效率。
[0019]另外，第二定位结构采用安装支架进行连接，避免冲撞钣金导致受损。
[0020]本技术实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例所提供的用于分体式车身的连接装置和分体式车身的连接关系拓扑图；
[0023]图2是本技术实施例所提供的用于分体式车身的连接装置和分体式车身的俯视图；
[0024]图3(a～b)展示了本技术实施例的第一定位结构101连接关系的结构示意图；
[0025]图4(a～b)展示了本技术实施例的第二定位结构102连接关系的结构示意图；
[0026]图5(a～b)展示了本技术实施例第二定位结构102连接关系的结构示意图。
[0027]以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0028]100、用于分体式车身的连接装置；
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200、分体式车身；
[0029]101、第一定位结构；
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102、第二定位结构；
[0030]1011、第一定位孔；
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1012、第一定位销；
[0031]1021、第二定位孔；
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1022、第二定位销；
[0032]201、第一车身；
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202、第二车身；
[0033]301、第一工装结构；
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302、第二工装结构；
[0034]203、门槛总成；
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2021、前扭力盒；
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于分体式车身的连接装置，所述分体式车身包括第一车身和第二车身，其特征在于，所述连接装置包括：第一定位结构，包括第一定位孔和第一定位销，所述第一定位孔设置在所述第一车身的第一工装结构上，所述第一定位销设置在所述第二车身的第二工装结构上；第二定位结构，包括第二定位孔和第二定位销，所述第二定位销通过安装支架连接在所述第一车身和第二车身的其中一者上，所述第二定位孔通过安装支架连接在另一者上；其中，所述第一定位销和所述第一定位孔采用间隙配合，所述第二定位孔和第二定位销采用过渡配合或者过盈配合，所述第一定位结构的公差大于所述第二定位结构的公差，以实现预定位。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一定位孔在X方向和Y方向的至少一者方向上留有预设的调整量以进行公差吸收。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述第一定位孔的直径为16～20mm，所述第二定位孔的直径为16～20mm，且所述第一定位孔和第一定位销连接后在X方向和Y方向各留有2～3mm的调整量。4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一定位结构为至少两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔丹丹，杨旭，徐欢，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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