车身结构和车辆制造技术

本申请实施例提供的车身结构设置有顶盖总成和侧围总成，其中，顶盖总成连接于侧围总成。顶盖总成上设置有第一连接点和第二连接点，侧围总成在第一连接点处通过激光焊接的方式连接于顶盖总成，且侧围总成在第二连接点处通过螺纹连接的方式连接于顶盖总成，在顶盖总成和侧围总成之间设置有间隙，通过设计间隙有效地吸收实际生产过程中，由于车身公差累积、顶盖总成的纵向浮动以及零件的制造公差因素与侧围总成的连接面产生的干涉，进而消除了干涉应力传递至顶盖总成造成的外观面质量问题，减少了后期调试难度，保证了汽车的精细化感知，提高用户体验。在间隙内填充结构胶，进一步提高了顶盖总成和侧围总成的连接强度。提高了顶盖总成和侧围总成的连接强度。提高了顶盖总成和侧围总成的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本申请实施例涉及车身结构的
，尤其涉及一种车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着消费者对汽车的认知提高，对汽车外观的精细感知及安全性能要求越来越高。汽车的顶盖焊接于侧围的方式被广泛应用。然而由于顶盖激光焊后，天窗加强环与车身焊接面被顶盖外板遮挡，焊钳不可达，传统点焊无法焊接，导致该处连接结构强度较差，无法保证安全性。并且在实际生产过程中，由于车身公差累积、顶盖的浮动以及天窗加强环的制造公差等影响，天窗加强环易与车身侧围匹配面发生干涉。干涉造成的内部应力传递会影响顶盖外板面品质量及光影效果。
[0003]因此，有必要提出一种车身结构和车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的第一方面提供了一种车身结构。
[0006]本专利技术的第二方面提供了一种车辆。
[0007]有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种车身结构，包括：
[0008]顶盖总成，所述顶盖总成设置有第一连接点和第二连接点；
[0009]侧围总成，所述侧围总成在所述第一连接点通过激光焊的方式连接于所述顶盖总成，所述侧围总成在所述第二连接点通过螺纹连接的方式连接于所述顶盖总成，其中，所述顶盖总成和所述侧围总成之间设置有间隙；
[0010]结构胶，填充于所述间隙。
[0011]1.在一种可行的实施方式中，所述顶盖总成包括：
[0012]顶盖外板，所述顶盖外板设置有所述第一连接点；
[0013]顶盖天窗加强环，连接于所述顶盖外板，所述顶盖天窗加强环设置有所述第二连接点；
[0014]其中，所述顶盖天窗加强环和所述侧围总成之间设置有所述间隙。
[0015]在一种可行的实施方式中，所述第二连接点设置有多个，至少存在两个所述第二连接点分别位于所述顶盖天窗加强环的两端。
[0016]在一种可行的实施方式中，所述顶盖天窗加强环的所述第二连接点处设置有凹陷部，所述凹陷部抵接于所述侧围总成，所述凹陷部和所述侧围总成通过螺纹连接的方式连接。
[0017]在一种可行的实施方式中，所述间隙的高度大于或等于所述凹陷部的凹陷深度。
[0018]在一种可行的实施方式中，所述侧围总成包括：
[0019]侧围外板，在所述第一连接点通过激光焊的方式连接于所述顶盖外板，部分所述
侧围外板设置于所述间隙内；
[0020]侧围内板，连接于所述侧围外板，且所述侧围内板抵接于所述凹陷部，所述凹陷部和所述侧围内板通过螺纹连接的方式连接。
[0021]在一种可行的实施方式中，所述第一连接点形成有过渡圆角，所述侧围外板通过激光焊的方式焊接于所述过渡圆角。
[0022]在一种可行的实施方式中，所述间隙的高度为1.5mm
±
0.5mm。
[0023]在一种可行的实施方式中，所述结构胶选用抗冲击结构胶。
[0024]根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：
[0025]如上述技术方案中任一项所述的车身结构。
[0026]相比现有技术，本专利技术至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的车身结构设置有顶盖总成和侧围总成，其中，顶盖总成连接于侧围总成，通过侧围总成为顶盖总成提供支撑。具体地，顶盖总成上设置有第一连接点和第二连接点，侧围总成在第一连接点处通过激光焊接的方式连接于顶盖总成，保证在第一连接点处的结构强度，且侧围总成在第二连接点处通过螺纹连接的方式连接于顶盖总成，进一步提高了连接结构强度。同时，在顶盖总成和侧围总成之间设置有间隙，通过设计间隙有效地吸收实际生产过程中，由于车身公差累积、顶盖总成的纵向浮动以及零件的制造公差因素与侧围总成的连接面产生的干涉，进而消除了干涉应力传递至顶盖总成造成的外观面质量问题，减少了后期调试难度，保证了汽车的精细化感知，提高用户体验。在间隙内填充结构胶，进一步提高了顶盖总成和侧围总成的连接强度。
附图说明
[0027]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0028]在附图中：
[0029]图1为本申请提供的一种实施例的车身结构的示意性结构图；
[0030]图2为本申请提供的一种实施例的车身结构的第一连接点处的示意性剖视图；
[0031]图3为本申请提供的一种实施例的车身结构的第二连接点处的一个角度的示意性剖视图；
[0032]图4为图3所示的车身结构的第二连接点处的局部放大示意图；
[0033]图5为本申请提供的一种实施例的车身结构的第二连接点处的另一个角度的示意性剖视图。
[0034]其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0035]110顶盖总成，111第一连接点，112第二连接点，113顶盖外板，114顶盖天窗加强环，115凹陷部，120侧围总成，121侧围外板，122侧围内板，130间隙，210螺栓，220螺母。
具体实施方式
[0036]为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施
例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0037]如图1至图5所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种车身结构，包括：顶盖总成110，上述顶盖设置有第一连接点111和第二连接点112；
[0038]侧围总成120，上述侧围总成120在上述第一连接点111通过激光焊的方式连接于上述顶盖总成110，上述侧围总成120在上述第二连接点112通过螺纹连接的方式连接于上述顶盖总成110，其中，上述顶盖总成110和上述侧围总成120之间设置有间隙130；
[0039]结构胶，填充于上述间隙130。
[0040]可以理解的是，本申请实施例提供的车身结构设置有顶盖总成110和侧围总成120，其中，顶盖总成110连接于侧围总成120，通过侧围总成120为顶盖总成110提供支撑。具体地，顶盖总成110上设置有第一连接点111和第二连接点112，侧围总成120在第一连接点111处通过激光焊接的方式连接于顶盖总成110，保证在第一连接点111处的结构强度，且侧围总成120在第二连接点112处通过螺纹连接的方式连接于顶盖总成110，进一步提高了连接结构强度。同时，在顶盖总成110和侧围总成120之间设置有间隙130，通过设计间隙130有效地吸收实际生产过程中，由于车身公差累积、顶盖总成110的纵向浮动以及零件的制造公差因素与侧围总成120的连接面产生的干涉，进而消除了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：顶盖总成，所述顶盖总成设置有第一连接点和第二连接点；侧围总成，所述侧围总成在所述第一连接点通过激光焊的方式连接于所述顶盖总成，所述侧围总成在所述第二连接点通过螺纹连接的方式连接于所述顶盖总成，其中，所述顶盖总成和所述侧围总成之间设置有间隙；结构胶，填充于所述间隙。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述顶盖总成包括：顶盖外板，所述顶盖外板设置有所述第一连接点；顶盖天窗加强环，连接于所述顶盖外板，所述顶盖天窗加强环设置有所述第二连接点；其中，所述顶盖天窗加强环和所述侧围总成之间设置有所述间隙。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第二连接点设置有多个，至少存在两个所述第二连接点分别位于所述顶盖天窗加强环的两端。4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述顶盖天窗加强环的所述第二连接点处设置有凹陷部，所述凹陷部抵接于所述侧围总成，所述凹陷部...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文贤，吴克凯，徐磊，魏龙，彭超，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：