一种用于方向盘的换挡拨片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于方向盘的换挡拨片，包括连接基座，所述连接基座的两侧外表壁均开设有通孔，两个所述通孔的内部均转动连接有连接杆，两个所述连接杆的一端之间固定连接有拨片主体，所述拨片主体的一端固定连接有连接板，所述拨片主体的另一端固定设置有按压机构，所述连接基座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部底面固定连接有若干个第一复位弹簧，且第一复位弹簧的一端固定连接有第一复位板，所述按压机构包括有按压板，所述按压板的一侧外表壁开设有连接槽，所述按压板的顶部和底部均开设有通口，本实用新型专利技术涉及换挡拨片技术领域。本实用新型专利技术解决了现有的换挡拨片不能够方便的由工作人员对污渍处进行清理的问题。便的由工作人员对污渍处进行清理的问题。便的由工作人员对污渍处进行清理的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于方向盘的换挡拨片


[0001]本技术涉及换挡拨片
，具体为一种用于方向盘的换挡拨片。

技术介绍

[0002]换挡拨片就是对于汽车半自动离合器所安装的一种换挡设备，因为换挡拨片就位于方向盘后侧，换起来比较方便，效率高，所以最初在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置，随着换挡拨片的不断普及，换挡拨片也开始逐渐应用于家用汽车，它的作用是能够不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片的拨动来实现换挡。
[0003]在当前的社会生活中，驾驶人员在驾驶汽车的过程中一旦需要换挡时就会拨动换挡拨片的一端以实现换挡，而换挡拨片在长期使用的过程中，经常被拨动的一端就会因汗液等原因产生污渍，然而当需要清理时，现有的换挡拨片却不能够方便的从方向盘上取下，对换挡拨片的污渍处进行清理，因此我们就需要一种用于方向盘的换挡拨片。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于方向盘的换挡拨片，解决了现有的换挡拨片不能够方便的由工作人员对污渍处进行清理的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于方向盘的换挡拨片，包括连接基座，所述连接基座的两侧外表壁均开设有通孔，两个所述通孔的内部均转动连接有连接杆，两个所述连接杆的一端之间固定连接有拨片主体，所述拨片主体的一端固定连接有连接板，所述拨片主体的另一端固定设置有按压机构。
[0006]优选的，所述连接基座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部底面固定连接有若干个第一复位弹簧，且第一复位弹簧的一端固定连接有第一复位板。
[0007]优选的，所述按压机构包括有按压板，所述按压板的一侧外表壁开设有连接槽，所述按压板的顶部和底部均开设有通口。
[0008]优选的，所述拨片主体的顶部和底部均开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽的内部均滑动连接有滑杆，且滑杆的一端固定连接有第二复位板。
[0009]优选的，所述拨片主体的顶部和底部均固定连接有若干个第二复位弹簧，且第二复位弹簧的一端与第二复位板的一侧外表壁固定连接。
[0010]优选的，两个所述第二复位板远离第二复位弹簧的一侧外表壁均固定连接有卡块，所述按压板的一侧外表壁粘接有缓冲棉。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种用于方向盘的换挡拨片。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该用于方向盘的换挡拨片，可以先按压第二复位板，使得拨片主体的一端能够插入进按压板内的连接槽当中，此时第二复位弹簧压缩，当拨片主体一端的卡块在连接槽的内部抵达与通口相对应的位置时，连接槽的内表壁不再能够通过卡块对第二复位板进
行挤压，此时第二复位弹簧复位，并能够通过第二复位板推动卡块，使得卡块的一端穿过通口，从而完成拨片主体一端与按压板的连接，进而实现了通过对按压板的拨动带动拨片主体进行运动的目的，使得驾驶人员在行驶过程中需要换挡时不需要与拨片主体直接接触，而是通过按压板带着拨片主体实现换挡，防止在拨片主体的表面出现堆积污渍的情况。
[0014](2)、该用于方向盘的换挡拨片，当按压板的表面需要进行清理时，可以对穿过按压板表面通口的两个卡块进行按压，并在按压的同时对拨片主体进行抽动，当按压卡块时，卡块会通过第二复位板对第二复位弹簧进行挤压，使得卡块可以进入连接槽的内部，不会影响拨片主体的抽出，从而完成了按压板与拨片主体的分离，方便工作人员对按压板进行更换与清理，解决了现有的换挡拨片不能够方便的由工作人员对污渍处进行清理的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术中连接基座的正视结构示意图；
[0017]图3为本技术中按压板的剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处的局部结构放大图。
[0019]图中：1
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连接基座、2
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按压机构、11
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通孔、12
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连接杆、13
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拨片主体、14
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凹槽、15
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第一复位板、21
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按压板、22
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滑槽、23
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第二复位板、24
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第二复位弹簧、25
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卡块、26
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缓冲棉、131
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连接板、141
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第一复位弹簧、211
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连接槽、212
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通口、221
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滑杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于方向盘的换挡拨片，包括连接基座1，连接基座1的两侧外表壁均开设有通孔11，两个通孔11的内部均转动连接有连接杆12，两个连接杆12的一端之间固定连接有拨片主体13，拨片主体13的一端固定连接有连接板131，拨片主体13的另一端固定设置有按压机构2，按压机构2可以带着拨片主体13进行运动，使得驾驶人员在行驶过程中需要换挡时不需要与拨片主体13直接接触，而是通过按压机构2带着拨片主体13实现换挡，防止在拨片主体13的表面出现堆积污渍的情况，连接基座1的顶部开设有凹槽14，凹槽14的内部底面固定连接有若干个第一复位弹簧141，且第一复位弹簧141的一端固定连接有第一复位板15，第一复位弹簧141的弹性系数根据实际情况而定，第一复位弹簧141可以进行更换。
[0022]按压机构2包括有按压板21，按压板21的一侧外表壁开设有连接槽211，按压板21的顶部和底部均开设有通口212，拨片主体13的顶部和底部均开设有若干个滑槽22，若干个滑槽22的内部均滑动连接有滑杆221，且滑杆221的一端固定连接有第二复位板23，滑杆221与滑槽22的配合可以对第二复位板23的运动方向进行限制，防止第二复位板23在运动时发生偏移，拨片主体13的顶部和底部均固定连接有若干个第二复位弹簧24，且第二复位弹簧24的一端与第二复位板23的一侧外表壁固定连接，第二复位弹簧24的弹性系数根据实际情
况而定，第二复位弹簧24可以进行更换，两个第二复位板23远离第二复位弹簧24的一侧外表壁均固定连接有卡块25，卡块25的大小与按压板21表面通口212的大小相适配，按压板21的一侧外表壁粘接有缓冲棉26，缓冲棉26可以使得驾驶人员在拨动按压板21时感到舒适，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]使用时，可以先按压第二复位板23，使得拨片主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于方向盘的换挡拨片，包括连接基座(1)，其特征在于：所述连接基座(1)的两侧外表壁均开设有通孔(11)，两个所述通孔(11)的内部均转动连接有连接杆(12)，两个所述连接杆(12)的一端之间固定连接有拨片主体(13)，所述拨片主体(13)的一端固定连接有连接板(131)，所述拨片主体(13)的另一端固定设置有按压机构(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于方向盘的换挡拨片，其特征在于：所述连接基座(1)的顶部开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内部底面固定连接有若干个第一复位弹簧(141)，且第一复位弹簧(141)的一端固定连接有第一复位板(15)。3.根据权利要求1所述的一种用于方向盘的换挡拨片，其特征在于：所述按压机构(2)包括有按压板(21)，所述按压板(21)的一侧外表壁开设有连接槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈义标，
申请(专利权)人：盐城同济汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：