本发明专利技术属于变速器技术领域，公开了变速器油温测量装置及测量方法，该变速器油温测量装置包括底座、变速器、风机、第一电机、第二电机、温度传感器和调节组件，风机安装于底座上，第一电机安装于底座，第二电机安装于底座上，温度传感器设置于变速器上，温度传感器用于采集变速器的油温，调节组件包括调节器和控制电路板，控制电路板与调节器电连接，风机根据油温的具体温度进行风量调节，从而能够快速地对变速器进行降温，延长变速器的使用寿命，同时台架试验能够模拟坡度角度，可实现变速器润滑油温超出使用温度的风险进行评估，为变速器设计改进或选配变速器水冷降温装置提供技术支撑，避免变速器配车后出现润滑油油温过热的问题。避免变速器配车后出现润滑油油温过热的问题。避免变速器配车后出现润滑油油温过热的问题。
【技术实现步骤摘要】
变速器油温测量装置及测量方法
[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其涉及变速器油温测量装置及测量方法。
技术介绍
[0002]变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其功用是通过不同挡位的切换来改变发动机的转速和扭矩。在变速器运行过程中其内部会产生大量的热量，该热量需要通过润滑油带走，并通过变速器壳体与壳体外部的空气进行热交换。因此，变速器的润滑油油温的高低可以表征变速器的热平衡状态以及使用寿命。
[0003]目前，在汽车变速器的实际运行过程中，均会出现润滑油的油温超出正常温度的情况，如果长时间出现该情况，则会影响变速器的性能和使用寿命。为了解决这个问题，变速器在安装到实车之前，会对变速器进行台架试验，在试验过程中测试变速器的润滑油油温变化情况。但是，忽略了汽车在坡道上下坡行驶时变速器的润滑油油温变化情况，从而导致变速器配车后出现润滑油油温过热的问题，同时，在台架试验或者实车上路阶段，没有考虑到变速器油温超出正常温度后对风冷降温的需求量的大小，导致变速器的油温长时间处于高温状态，影响变速器的使用寿命及性能。
[0004]因此，亟需变速器油温测量装置及测量方法，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了变速器油温测量装置，能够快速地对变速器进行降温，延长变速器的使用寿命，同时，台架试验能够模拟坡度角度，可实现变速器润滑油温超出使用温度的风险进行评估，避免变速器配车后出现润滑油油温过热的问题，降低维护成本。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]变速器油温测量装置，包括：
[0008]底座；
[0009]变速器，设置于所述底座上；
[0010]风机，安装于所述底座上，所述风机的出风口朝向所述变速器；
[0011]第一电机，所述第一电机位于所述风机和所述变速器之间并安装于所述底座上，所述第一电机与所述变速器的输入端连接；
[0012]第二电机，安装于所述底座上，所述第二电机通过传动轴与所述变速器的输出端连接；
[0013]温度传感器，设置于所述变速器上，所述温度传感器用于采集所述变速器的油温；
[0014]调节组件，包括调节器和控制电路板，所述控制电路板与所述调节器电连接，所述控制电路板用于控制所述风机、所述第一电机以及所述第二电机。
[0015]优选地，所述变速器油温测量装置还包括升降机构，设置于所述底座一侧的底部，所述升降机构用于调节所述底座的倾斜角度A，所述倾斜角度A为所述底座与水平面之间的
夹角。
[0016]优选地，所述倾斜角度A的调节范围为
‑5°
～5
°
。
[0017]优选地，所述变速器油温测量装置还包括锁紧机构，所述锁紧机构用于锁定所述底座相对水平面的位置。
[0018]优选地，所述变速器油温测量装置还包括恒温箱，所述风机、所述底座、所述第一电机和所述第二电机均位于所述恒温箱内，所述调节组件位于所述恒温箱外。
[0019]优选地，所述变速器油温测量装置还包括显示屏，所述显示屏位于所述恒温箱外，所述显示屏设置于所述控制电路板且与所述温度传感器通讯连接。
[0020]根据本专利技术的另一个方面，本专利技术还提供了变速器油温测量方法，通过如上述的变速器油温测量装置的实施，所述变速器油温测量方法包括：
[0021]S100：将所述变速器安装于所述底座，且所述变速器位于所述第一电机和所述第二电机之间；
[0022]S200：启动所述第一电机和所述第二电机，所述第一电机用于模拟发动机的转速和扭矩，所述第二电机用于模拟整车的行驶阻力，通过所述调节组件实时调节所述风机的风速、所述第一电机的转速扭矩和所述第二电机的负载；
[0023]S300：所述温度传感器实时采集所述变速器的油温，当所述变速器的油温达到目标值时，在所述调节组件的作用下调节所述第一电机和所述第二电机的转速和扭矩至怠速模式，并通过所述风机对所述变速器进行冷却降温。
[0024]优选地，所述变速器油温测量方法中S200具体包括：
[0025]S201：启动所述第一电机，通过所述调节组件设定所述变速器的各挡位速比，根据所述变速器的各挡位速比与发动机的扭矩转速，可确定所述变速器加载的挡位；
[0026]S202：启动所述第二电机，通过所述调节组件设定车轮负荷、轮胎滚动阻力系数、空气阻力系数、整车迎风面积、整车车速、道路坡道角，可确定整车的行驶阻力；
[0027]S203：通过所述调节组件实时调节所述第一电机的转速扭矩和所述第二电机的负载。
[0028]优选地，所述变速器油温测量装置还包括升降机构，设置于所述底座一侧的底部，所述升降机构用于调节所述底座的倾斜角度A；
[0029]所述变速器油温测量方法还包括位于S100和S200之间的：
[0030]S110：通过所述升降机构调整所述底座相对水平面的倾斜角度并锁紧固定。
[0031]优选地，所述变速器油温测量装置还包括恒温箱和显示屏，所述风机、所述底座、所述第一电机和所述第二电机均位于所述恒温箱内，所述调节组件位于所述恒温箱外，所述显示屏位于所述恒温箱外，所述显示屏设置于所述控制电路板且与所述温度传感器通讯连接；
[0032]所述变速器油温测量方法中S300具体包括：
[0033]S301：通过所述调节组件调节所述恒温箱的温度，所述恒温箱的温度保持固定；
[0034]S302：所述温度传感器采集所述变速器的油温，所述显示屏实时显示所述变速器的油温曲线；
[0035]S303：当所述显示屏显示的所述变速器的油温达到目标值时，所述调节组件调节所述第一电机和所述第二电机至怠速模式，同时所述风机对所述变速器进行风冷降温。
[0036]本专利技术的有益效果为：
[0037]本专利技术提供的变速器油温测量装置，变速器设置于底座上，第一电机位于风机和变速器之间并安装于底座上，第一电机与变速器的输入端连接，第一电机可模拟发动机的转速和扭矩，为变速器提供动力，第二电机安装于底座上，第二电机通过传动轴与变速器的输出端连接。风机安装于底座上，风机的出风口朝向变速器，其出风面积和风速可模拟整车风冷降温，温度传感器设置于变速器上，温度传感器用于采集变速器的油温，当油温超过正常温度时，控制电路板将第一电机和第二电机的转速扭矩降到怠速模式，同时，通过风机对变速器进行风冷降温，并且调节器发送高电平给控制电路板，在控制电路板的作用下风机根据油温的具体温度进行风量调节，从而能够快速地对变速器进行降温，延长变速器的使用寿命。调节组件包括调节器和控制电路板，控制电路板与调节器电连接，调节器设定行驶阻力的相关参数，并发送高电平给控制电路板，在控制电路板的作用下控制第二电机模拟整车的行驶阻力，即能够模拟坡度角度台架试验，保证在台架试验阶段可以有效地测量出变速器的热平衡状态，可实现变速器润滑油温超出使用温度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.变速器油温测量装置，其特征在于，包括：底座(1)；变速器(2)，设置于所述底座(1)上；风机(3)，安装于所述底座(1)上，所述风机(3)的出风口朝向所述变速器(2)；第一电机(4)，所述第一电机(4)位于所述风机(3)和所述变速器(2)之间并安装于所述底座(1)上，所述第一电机(4)与所述变速器(2)的输入端连接；第二电机(5)，安装于所述底座(1)上，所述第二电机(5)通过传动轴(6)与所述变速器(2)的输出端连接；温度传感器(7)，设置于所述变速器(2)上，所述温度传感器(7)用于采集所述变速器(2)的油温；调节组件(8)，包括调节器和控制电路板，所述控制电路板与所述调节器电连接，所述控制电路板用于控制所述风机(3)、所述第一电机(4)以及所述第二电机(5)。2.根据权利要求1所述的变速器油温测量装置，其特征在于，所述变速器油温测量装置还包括升降机构(9)，设置于所述底座(1)一侧的底部，所述升降机构(9)用于调节所述底座(1)的倾斜角度A，所述倾斜角度A为所述底座(1)与水平面之间的夹角。3.根据权利要求2所述的变速器油温测量装置，其特征在于，所述倾斜角度A的调节范围为
‑5°
～5
°
。4.根据权利要求1所述的变速器油温测量装置，其特征在于，所述变速器油温测量装置还包括锁紧机构，所述锁紧机构用于锁定所述底座(1)相对水平面的位置。5.根据权利要求1所述的变速器油温测量装置，其特征在于，所述变速器油温测量装置还包括恒温箱(10)，所述风机(3)、所述底座(1)、所述第一电机(4)和所述第二电机(5)均位于所述恒温箱(10)内，所述调节组件(8)位于所述恒温箱(10)外。6.根据权利要求5所述的变速器油温测量装置，其特征在于，所述变速器油温测量装置还包括显示屏，所述显示屏位于所述恒温箱(10)外，所述显示屏设置于所述控制电路板且与所述温度传感器(7)通讯连接。7.变速器油温测量方法，其特征在于，通过如权利要求1
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6任一项所述的变速器油温测量装置的实施，所述变速器油温测量方法包括：S100：将所述变速器(2)安装于所述底座(1)，且所述变速器(2)位于所述第一电机(4)和所述第二电机(5)之间；S200：启动所述第一电机(4)和所述第二电机(5)，所述第一电机(4)用于模拟发动机的转速和扭矩，所述第二电机(5)用于模...
【专利技术属性】
技术研发人员：李浩亮，马飞，张鸿雁，宋健，杨启，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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