一种车辆及保护杠组件制造技术

本申请公开了一种车辆及保护杠组件。该保护杠组件包括主杠体、主支架和副支架，主支架与主杠体连接，且主支架还用以连接于车辆上的连接位，副支架用于穿过车辆的壳体，且所述副支架连接主支架和主杠体。通过上述方式，本申请提供的保护杠组件能提升与不同车型安装时的安全稳定性，从而能够适配多种不同的车型。从而能够适配多种不同的车型。从而能够适配多种不同的车型。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及保护杠组件


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车辆及保护杠组件。

技术介绍

[0002]在当今汽车越来越多的社会，配置前保护杠的汽车也越来越多，不同车厂给汽车所设计的预连接位大不相同，有些汽车只有左右两侧的两个预安装点，但是想让前保护杠安装牢固往往至少需要用到四个预安装点，所以导致有些汽车类型就无法配置前保护杠。

技术实现思路

[0003]本申请主要提供一种车辆及保护杠组件，以解决前保护杠无法适配多种车型的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：
[0005]一种保护杠组件，应用于车辆上，包括：
[0006]主杠体；
[0007]主支架，与所述主杠体连接，且所述主支架还用以连接于所述车辆上的安装位；
[0008]副支架，用于穿过所述车辆的壳体，且所述副支架连接所述主支架和所述主杠体。
[0009]在一些实施例中，所述主杠体包括第一杠体及连接于所述第一杠体两端的第二杠体，所述第一杠体上设有两个第一固定位，所述第一固定位连接于所述副支架；每个所述第二杠体上设有一个第二固定位，所述第二固定位连接所述主支架。
[0010]在一些实施例中，所述主支架具有第一连接位、第二连接位和第三连接位，所述第一连接位与所述第二固定位连接，所述第二连接位与所述车辆的安装位连接，所述第三连接位与所述副支架连接。
[0011]在一些实施例中，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间。
[0012]在一些实施例中，所述主支架包括弯折连接的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部平行于所述第二杠体；
[0013]其中，所述第一连接位设置于所述第一支撑部远离所述第二支撑部的位置，所述第二连接位设置于所述第二支撑部靠近所述第一支撑部的位置，所述第三连接位设置于所述第二支撑部远离所述第一支撑部的位置。
[0014]在一些实施例中，所述第二固定位具有至少两个固定孔，所述第一连接位具有至少两个对应于所述固定孔的第一连接孔，所述第二固定位与所述第一连接位通过固定件穿过所述固定孔及对应的所述第一连接孔连接；所述安装位具有至少两个安装孔，所述第二连接位具有至少两个对应于所述安装孔的第二连接孔，所述安装位与所述第二连接位通过固定件穿过所述安装孔及对应的所述第二连接孔连接。
[0015]在一些实施例中，所述副支架具有第一配合位和第二配合位，所述第一配合位对应并连接于所述第三连接位，所述第二配合位对应并连接于所述第一固定位。
[0016]在一些实施例中，所述副支架包括连接板以及连接于所述连接板两端的第一配合
板和第二配合板，所述第一配合位位于所述第一配合板上，所述第二配合位位于所述第二配合板上；其中所述第一配合板与所述第二支撑部贴合设置，所述第二配合板与所述主杠体贴合设置。
[0017]在一些实施例中，所述保护杠组件还包括前板，所述前板与所述主杠体连接。
[0018]本申请采用的另一个技术方案是，提供一种车辆，所述车辆包括保护杠组件。
[0019]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请公开了一种车辆及保护杠组件。通过在保护杠组件中设置主杠体、主支架和副支架，主支架连接主杠体和车辆上的安装位，副支架穿过车辆的壳体连接主支架和主杠体，因此主杠体能通过主支架和副支架与车辆连接，能将保护杠组件与车辆的安装方式简单化，也能减少保护杠组件与车辆或壳体的连接位置，使得主杠体不需要依赖多个安装点就能与车辆连接，使得保护杠组件能顺利安装固定于多款不同的车型，同时主杠体与主支架和副支架同时连接也能使得安装更加牢固，安全性更高，最终使得保护杠组件能安全牢固地适配更多的车型。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0021]图1是本申请提供的车辆的一实施例的结构示意图；
[0022]图2是如图1所示车辆中保护杠组件与安装位连接的结构示意图；
[0023]图3是如图2所示保护杠组件中主杠体的结构示意图；
[0024]图4是如图2所示保护杠组件中主支架的结构示意图；
[0025]图5是如图2所示保护杠组件中副支架的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]本申请实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0028]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和
隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。
[0029]参阅图1，图1是本申请提供的车辆的一实施例的结构示意图。
[0030]本申请提供的车辆100包括壳体200和保护杠组件300，保护杠组件300部分结构穿过壳体200并与车辆100连接。
[0031]在车辆100受到前部撞击时，保护杠组件300用于削减车辆100受到的冲击伤害，并尽可能地保障壳体200及车辆100的外观不被破坏。
[0032]继续参阅图2，图2是如图1所示车辆中保护杠组件与安装位连接的结构示意图。
[0033]具体地，车辆100上还包括安装位110，保护杠组件300通过安装位110连接在车辆100上。
[0034]保护杠组件300包括主杠体310、主支架320和副支架330。主支架320与主杠体310连接，且主支架320还用以连接车辆100上的安装位110；副支架330穿过车辆100的壳体200，且副支架330用于连接并支撑主支架320和主杠体310。
[0035]如图1和图2所示，主杠体310位于壳体200的前部和底部；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保护杠组件，应用于车辆上，其特征在于，包括：主杠体；主支架，与所述主杠体连接，且所述主支架还用以连接于所述车辆上的安装位；副支架，用于穿过所述车辆的壳体，且所述副支架连接所述主支架和所述主杠体。2.根据权利要求1所述的保护杠组件，其特征在于，所述主杠体包括第一杠体及连接于所述第一杠体两端的第二杠体，所述第一杠体上设有两个第一固定位，所述第一固定位连接于所述副支架；每个所述第二杠体上设有一个第二固定位，所述第二固定位连接所述主支架。3.根据权利要求2所述的保护杠组件，其特征在于，所述主支架具有第一连接位、第二连接位和第三连接位，所述第一连接位与所述第二固定位连接，所述第二连接位与所述车辆的安装位连接，所述第三连接位与所述副支架连接。4.根据权利要求3所述的保护杠组件，其特征在于，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间。5.根据权利要求3
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4任一项所述的保护杠组件，其特征在于，所述主支架包括弯折连接的第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部平行于所述第二杠体；其中，所述第一连接位设置于所述第一支撑部远离所述第二支撑部的位置，所述第二连接位设置于所述第二支撑部靠近所述第一支撑部的位置，所述第三连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦均荣，徐汝强，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：