一种用于动车组动态称重台校准的反力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及称重设备技术领域，尤其是一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，包括固定支架、千斤顶、测力仪和上压板，其中所述固定支架固定在动态称重台底部的预埋钢板上，所述上压板卡接在所述动态称重台的轨道上，所述测力仪设置在所述上压板的上方，所述千斤顶设置在所述固定支架和所述测力仪之间。本实用新型专利技术的优点是：携带轻便、安装快速、操作简单并且结构稳定、准确度高，能对动车组动态称重台定期进行快速的校验维护，大大减少维护工作量，提高工作效率；结构简单合理，拆装方便，适于推广。于推广。于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组动态称重台校准的反力装置


[0001]本技术涉及称重设备
，尤其是一种用于动车组动态称重台校准的反力装置。

技术介绍

[0002]目前现在高铁、动车线路不断增多，高铁、动车类的交通工具在人们生活当中日益普及，因此对高铁、动车车辆的需求也不断加大。然而，由于高铁、动车相比于普通车辆的速度更快，使得其对车辆和轨道线路等的技术要求也非常高。为了保证出行安全，防止事故发生，规定高铁、动车车辆在行驶一定路程后必须进站检修、维护，而对车辆的重量偏载、轮重检测也是必不可少的一个环节。因此各大高铁、动车基地都配备了动车组动态称重台。
[0003]为了确保称重设备的高准确度和稳定性，就需要对其定期进行维护，根据设备的校准规范规定，要对动态称重台进行偏载校准，而现有的相关产品和方式，均是基于标准物(标准砝码)来进行校准，通过在动态称重台上叠放标准物的方式来进行校准，但这类方式非常的不便，在现场使用中不但需要对砝码进行搬运、吊装等操作，往往困难重重，甚至有些工况环境并不具备使用砝码的条件，无法满足现场使用的要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，通过输出标准力值，准确作用于动态称重台的校准点，实现便捷且高效的动态称重台校准。
[0005]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0006]一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，其特征在于：包括固定支架、千斤顶、测力仪和上压板，其中所述固定支架固定在动态称重台底部的预埋钢板上，所述上压板卡接在所述动态称重台的轨道上，所述测力仪设置在所述上压板的上方，所述千斤顶设置在所述固定支架和所述测力仪之间。
[0007]所述固定支架包括承重板、抗拉杆和固定底座，其中所述固定底座与所述动态称重台底部的预埋钢板焊接，所述抗拉杆的底部设置在所述固定底座上且两者之间构成螺纹配合连接，所述承重板安装在所述抗拉杆的顶部，所述承重板的底面与所述千斤顶相接触。
[0008]所述承重板上开设有安装孔，所述安装孔套设在所述抗拉杆上，所述安装孔的上、下两侧分别设置有固定螺母，所述承重板通过所述固定螺母固定在所述抗拉杆上。
[0009]所述上压板包括与所述测力仪相匹配的平台板以及焊接在所述平台板一侧的两块卡板，所述动态称重台的轨道卡接在两块所述卡板之间。
[0010]所述平台板与所述测力仪相接触的表面为平面，该平面上设置有与所述测力仪相匹配的限位槽。
[0011]所述测力仪为无线测力仪，所述无线测力仪无线连接有一手持数据终端，所述无线测力仪与所述手持数据终端之间构成无线传输数据交互。
[0012]本技术的优点是：携带轻便、安装快速、操作简单并且结构稳定、准确度高，能对动车组动态称重台定期进行快速的校验维护，大大减少维护工作量，提高工作效率；结构简单合理，拆装方便，适于推广。
附图说明
[0013]图1为本技术中固定支架的结构示意图；
[0014]图2为本技术中承重板的结构示意图；
[0015]图3为本技术中抗拉杆的结构示意图；
[0016]图4为本技术中固定螺母的结构示意图；
[0017]图5为本技术中上压板的结构示意图；
[0018]图6为本技术的组装示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0020]如图1
‑
6所示，图中标记1
‑
15分别表示为：固定支架1、千斤顶2、无线测力仪3、上压板4、动态称重台轨道5、动态称重台预埋钢板6、承重板7、抗拉杆8、固定底座9、安装孔10、固定螺母11、平台板12、卡板13、限位槽14、焊接位置15。
[0021]实施例：如图6所示，本实施例中用于动车组动态称量台校准的反力装置用于动态称量台进行校准，该动态称量台主要包括动态称量台轨道5和动态称量台预埋钢板6，其中动态称量台预埋钢板6埋入地下，动态称量台轨道5安装在动态称量台焊接在预埋钢板6上，该动态称量台轨道5连接有可实现称重功能的测量装置，当动车行驶到该动态称量台轨道5上时，与动态称量台轨道5连接的测量装置便可获取承载在动态称量台轨道5上的动车的重量数据，进而实现根据所测得的重量数据研判其重量偏载、轮重检测等检修、维护项目。
[0022]具体而言，如图6所示，本实施例中用于动车组动态称重台校准的反力装置包括由上至下依次设置的固定支架1、千斤顶2、无线测力仪3、上压板4，其中固定支架1作为反力架以提供在对动态称重台校准时所需的反力，千斤顶2作为加载装置在固定支架1的配合下向动态称重台输出标准力值，无线测力仪3则用于测量千斤顶2所施加的加载力值，而上压板4则主要用于向无线测力仪3提供稳定的安装平台并且将千斤顶2所输出的标准力值传递至动态称量台轨道5。
[0023]结合图1至图4所示，本实施例中的固定支架1由一块承重板7、四根抗拉杆8、四个固定底座9以及多个固定螺母11构成。其中，四个固定底座9分别一一设置在四根抗拉杆8的底部且两者之间构成螺纹配合连接，各固定底座9均用于与动态称重台预埋钢板6焊接，从而实现固定支架1的固定。承重板7的四周对应于四根抗拉杆8的位置分别开设有贯通的安装孔10，该安装孔10的形状、大小与抗拉杆8的外轮廓形状、大小相吻合适配，使承重板7的四周安装孔10可分别套装在对应的抗拉杆8的外围，进而使承重板7的整体套在四根抗拉杆8之间。在每个安装孔10的上、下两侧分别通过设置固定螺母11实现承重板7与抗拉杆8的固定连接，该固定螺母11与抗拉杆8螺纹配合连接。
[0024]在本实施例中，在现场使用时，固定底座9需提前焊接在被测的动态称重台的动态
称重台预埋钢板6上，再将各抗拉杆8通过螺纹安装在各固定底座9上，安装承重板7时先将位于承重板7下方的固定螺母11拧到抗拉杆8上，再将承重板7放入，此时可通过调节承重板7下方的各固定螺母11的方式来调节承重板7的水平，待承重板7水平度调节好后再拧上位于承重板7上方的固定螺母11加以固定，完成固定支架1的安装。
[0025]如图3所示，在抗拉杆8的杆体中部位置设置有截面轮廓为多边形的局部杆段；在实际现场使用时，固定螺母11可能会出现锈蚀现象，导致安装困难，此时通过设置在抗拉杆8中间位置的多边形杆段，可利用扳手进行辅助锁紧，从而确保抗拉杆8安装固定可靠。
[0026]如图5所示，上压板4包括平台板12、两块卡板13、限位槽14，其中平台板12为与无线测力仪3相匹配的圆形，其一侧面开设有限位槽14，无线测力仪3的局部可卡接在限位槽14之中，以保证平台板12与无线测力仪3同心布置，可保证传力稳定并且提高校准的准确度；在平台板12的另一侧面设置两块卡板13，这两块卡板13之间呈一定间距的间隔布置，该间距与动态称量台轨道5的宽度相匹配，使动态称量台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，其特征在于：包括固定支架、千斤顶、测力仪和上压板，其中所述固定支架固定在动态称重台底部的预埋钢板上，所述上压板卡接在所述动态称重台的轨道上，所述测力仪设置在所述上压板的上方，所述千斤顶设置在所述固定支架和所述测力仪之间。2.根据权利要求1所述的一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，其特征在于：所述固定支架包括承重板、抗拉杆和固定底座，其中所述固定底座与所述动态称重台底部的预埋钢板焊接，所述抗拉杆的底部设置在所述固定底座上且两者之间构成螺纹配合连接，所述承重板安装在所述抗拉杆的顶部，所述承重板的底面与所述千斤顶相接触。3.根据权利要求2所述的一种用于动车组动态称重台校准的反力装置，其特征在于：所述承重板上开设有安装孔，所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华，胡小辉，金少月，庄君峰，潘琳璘，朱秋林，曹奉城，火志军，杨鸣，陈瀚鸣，陈竑烨，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：