分体式低惯量球轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体式低惯量球轴承。具体说，是汽车增压器中间体轮轴上的分体式分体式低惯量球轴承。其包括长套筒和两个轴承，所述轴承由内圈和外圈，内圈与外圈的周向间均布有滚珠。其特点是：邻近长套筒两端的内圆上均有环形内凸起。所述两个环形内凸起间有弹簧，它们外侧的长套筒内均有所述轴承。采用这种分体式低惯量球轴承，可降低生产成本，提高增压器的工作效率。增压器的工作效率。增压器的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
分体式低惯量球轴承


[0001]本技术涉及一种轴承。具体说，是汽车增压器中间体轮轴上的分体式分体式低惯量球轴承。

技术介绍

[0002]在汽车增压器制造行业都知道，目前汽车增压器中间体轮轴上使用的球轴承都是整体式球轴承。这种轴承含有作为外圈的外套筒和作为内圈的内套筒，内外套筒的两端间均设置有保持架，保持架的周向均布有滚珠。其中的内套筒与汽车增压器中间体的轮轴间呈紧密状配合在一起。由于内套筒与汽车增压器中间体的轮轴间呈紧密状配合在一起，工作时，轮轴在高速旋转过程中，也带动作为内圈的内套筒随其一起旋转，使得这种轴承的旋转惯量较大。而旋转惯量一大，消耗的能量就多，使得增压器的工作效率降低。又由于这种球轴承含有内套筒，使用钢材多，使得生产成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是克服以上不足、提供一种分体式分体式低惯量球轴承。采用这种球轴承，可降低生产成本，提高增压器的工作效率。
[0004]本技术要解决的上述问题有以下技术方案实现：
[0005]本技术的分体式低惯量球轴承，包括长套筒和两个轴承，所述轴承由内圈和外圈，内圈与外圈的周向间均布有滚珠。其特点是：邻近长套筒两端的内圆上均有环形内凸起。所述两个环形内凸起间有弹簧，它们外侧的长套筒内均有所述轴承。
[0006]所述环形内凸起包括定环形内凸起和动环形内凸起。所述定环形内凸起与长套筒形成为一体。动环形内凸起所在端的长套筒内圆上有环形台阶，环形台阶外侧的长套筒内径大于其内侧。所述动环形内凸起呈可拆卸状置于所述环形台阶之外。
[0007]所述动环形内凸起的横截面为矩形，其与弹簧相邻的一侧有周向台阶，所述弹簧邻近周向台阶的一端顶在周向台阶上。
[0008]由上述技术方案可以看出，由于邻近长套筒两端的内圆上均有环形内凸起。所述两个环形内凸起间有弹簧，它们外侧的长套筒内均有所述轴承。与
技术介绍
中的整体式球轴承相比，由弹簧取代了内套筒，大大降低了轴承的旋转惯量。而旋转惯量的降低，消耗的能量就少，从而提高了增压器的工作效率。又由于这种球轴承不含内套筒，减少了钢材用量，从而降低了生产成本。
附图说明
[0009]图1是本技术的分体式低惯量球轴承结构示意图；
[0010]图2是本技术的分体式低惯量球轴承使用状态图。
具体实施方式
[0011]如图1所示，本技术的分体式分体式低惯量球轴承含有长套筒2和两个轴承。邻近长套筒2两端的内圆上均加工有环形内凸起。所述两个环形内凸起之间均设置有弹簧4，弹簧4两端分别与相应环形内凸起相抵。所述两个环形内凸起与长套筒2相应端部间均设置有所述轴承，该轴承为球轴承，其含有内圈7和外圈6，内圈7与外圈6周向间均布有滚珠。所述环形内凸起含有一个定环形内凸起5和一个动环形内凸起3。所述定环形内凸起5与长套筒2铸造为一体。所述动环形内凸起3所在端的长套筒2内圆上加工有环形台阶31，且使环形台阶31外侧的长套筒2内径大于其内侧。所述动环形内凸起3呈可拆卸状置于所述环形台阶31之外。所述动环形内凸起3的横截面为矩形，其与弹簧4相邻的一面上加工有周向台阶32。所述弹簧4邻近周向台阶32的一端顶在周向台阶32上。
[0012]如图2所示，使用状态下，本技术的分体式低惯量球轴承安装在汽车增压器的涡轮8与叶轮7之间的中间体外壳9内的轮轴10上。
[0013]本技术与
技术介绍
中的整体式球轴承相比，由弹簧4取代了内套筒，大大降低了轴承的旋转惯量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分体式低惯量球轴承，包括长套筒（2）和两个轴承，所述轴承由内圈（7）和外圈（6），内圈（7）与外圈（6）的周向间均布有滚珠；其特征在于：邻近长套筒（2）两端的内圆上均有环形内凸起；所述两个环形内凸起间有弹簧（4），它们外侧的长套筒（2）内均有所述轴承。2.根据权利要求1所述的分体式低惯量球轴承，其特征在于：所述环形内凸起包括定环形内凸起（5）和动环形内凸起（3）；所述定环形内凸起（5）与长套筒（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，叶震杰，刘贵升，袁玺，
申请(专利权)人：无锡科博增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：