集成式减震器滚珠轴承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成式减震器滚珠轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有减震器滚珠轴承安装不便等问题。本集成式减震器滚珠轴承包括均呈筒状的内套和壳体，内套位于壳体内侧且两者之间设有滚珠，内套和滚珠之间固设有支承滚珠的内圈，壳体和滚珠之间固设有支承滚珠的外圈，壳体具有向外翻折的连接部，连接部上设有紧固件。本实用新型专利技术具有结构紧凑、安装方便等优点。装方便等优点。装方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
集成式减震器滚珠轴承


[0001]本技术属于轴承
，涉及一种减震器轴承，特别涉及一种集成式减震器滚珠轴承。

技术介绍

[0002]汽车减震器滚珠轴承位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受减震器上下的压力，还要能够自由转动，是悬架系统中重要的部件。
[0003]例如中国专利文献资料公开了一种带平面轴承的减震器[申请号：200720110324.6；授权公告号：CN201045392Y]，其包括前减震器总成，前减震器总成上的连接杆的前端依次装有弹簧盖分总成、减磨垫座和内联接套，并与螺母固定连接，减磨垫座和弹簧盖分总成之间设有平面轴承，该平面轴承包括互相卡接配合的轴承座和轴承盖，其上开有通孔，在轴承座和轴承盖配合形成的空腔处设有轴承滚柱，并填充有润滑油脂。
[0004]上述带平面轴承的减震器能承受较大的轴向负荷，但减震器需要通过外联接套分总成与车身进行连接，结构不够紧凑，安装也不够方便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、便于与车身安装的集成式减震器滚珠轴承。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种集成式减震器滚珠轴承，包括均呈筒状的内套和壳体，其特征在于，所述的内套位于壳体内侧且两者之间设有滚珠，内套和滚珠之间固设有支承滚珠的内圈，壳体和滚珠之间固设有支承滚珠的外圈，所述的壳体具有向外翻折的连接部，所述的连接部上设有紧固件。
[0007]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的壳体具有翻折并贴合于壳体外壁的贴合部，所述的贴合部具有向外翻折并形成圈状的连接部。
[0008]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的连接部具有若干个向同一侧外凸的凸面。
[0009]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的紧固件为固连在连接部上的螺栓或铆钉。
[0010]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的内套的外壁具有环形槽，内圈具有嵌于环形槽中的凸出部，内套的一端具有向外翻折并供内圈内端抵触的翻边，内圈的外端具有向外翻折的挡圈，壳体包覆于外圈且位于挡圈侧的端部套设有密封圈，密封圈具有一圈向外延展并遮盖于挡圈内侧的密封唇。
[0011]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的壳体与贴合部的翻折处延展至翻边的外端面处，翻边朝向外圈的内端面处具有至少两圈外凸的密封凸圈。
[0012]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的内圈对应于翻边的内壁具有一圈周向均布且轴向延展的加强筋。
[0013]在上述的集成式减震器滚珠轴承中，所述的外圈由两圈相抵靠且均呈环状的环状体组成，环状体的内边缘为支承于滚珠的弧形槽，壳体套设有密封圈的端部供一环状体的外侧面抵靠，壳体的内壁具有一圈抵触于另一环状体外侧面的挡肩。
[0014]与现有技术相比，本集成式减震器滚珠轴承的结构紧凑，安装方便，而且承载能力好，密封性好，使用寿命长。
附图说明
[0015]图1是本集成式减震器滚珠轴承的结构剖视图。
[0016]图2是本集成式减震器滚珠轴承的结构侧视图。
[0017]图3是图1中A部的结构放大图。
[0018]图中，1、内套；11、翻边；111、密封凸圈；2、壳体；21、连接部；211、凸面；22、紧固件；23、贴合部；24、挡肩；3、滚珠；4、内圈；41、凸出部；42、挡圈；43、加强筋；5、外圈；51、环状体；6、密封圈；61、密封唇。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图2和图3所示，本集成式减震器滚珠轴承包括均呈筒状的内套1和壳体2，内套1为塑料内套，壳体2为金属冲压件，内套1位于壳体2内侧且两者之间设有滚珠3，内套1和滚珠3之间固设有支承滚珠3的内圈4，壳体2和滚珠3之间固设有支承滚珠3的外圈5，壳体2具有向外翻折的连接部21，连接部21上设有紧固件22。
[0021]本集成式减震器滚珠轴承在壳体2上集成有连接部21，连接部21通过紧固件22便于与车身安装，结构紧凑，便于安装，省去了以往的外联接套分总成，减轻了重量，并降低了制造成本，而且外圈5和内圈4对滚珠3的支承效果好，本集成式减震器滚珠轴承的承载能力好，使用寿命长。
[0022]进一步细说，壳体2具有翻折并贴合于壳体2外壁的贴合部23，贴合部23具有向外翻折并形成圈状的连接部21，这样壳体2和贴合部23处的结构强度高，圈状连接部21的受力面积大，易于分散载荷，提高了承载能力；连接部21具有若干个向同一侧外凸的凸面211，连接部21冲压形成各个凸面211，各个凸面211承压，提高了连接部21的结构强度以及承载能力，实际制造时，凸面211的形状和数量根据连接部21的尺寸而定，以提高连接部21的结构强度和承载能力为目的。
[0023]紧固件22为固连在连接部21上的螺栓或铆钉。螺栓或铆钉与连接部21连成一体，不存在掉落的问题，安装方便，本实施例中紧固件22为螺栓，螺栓过盈配合地插入连接部21中且螺栓具有一圈接触于连接部21的滚花，这样连接稳固，螺栓的数量为三颗，两颗分布在连接部21下部的两边角处，一颗分布在连接部21上部的中部处。
[0024]内套1的外壁具有环形槽，内圈4具有嵌于环形槽中的凸出部41，内套1的一端具有向外翻折并供内圈4内端抵触的翻边11，内圈4的外端具有向外翻折的挡圈42，壳体2包覆于外圈5且位于挡圈42侧的端部套设有密封圈6，密封圈6具有一圈向外延展并遮盖于挡圈42内侧的密封唇61。这样内套1和内圈4装配方便，翻边11和挡圈42均起到遮挡作用，避免外界
杂质进入到滚珠3处，避免磨损，延长了使用寿命，密封圈6和密封唇61的设置，进一步避免外界杂质从挡圈42侧进入滚珠3处，密封性好。
[0025]壳体2与贴合部23的翻折处延展至翻边11的外端面处，翻边11朝向外圈5的内端面处具有两圈外凸的密封凸圈111，密封凸圈111起到阻挡作用，进一步减少外界杂质从翻边11和壳体2之间进入到滚珠3处，避免磨损，延长了使用寿命；内圈4对应于翻边11的内壁具有一圈周向均布且轴向延展的加强筋43，这样内圈4的结构强度高，承载能力好，使用寿命长，各加强筋43之间为凹槽，减轻了整体重量。
[0026]外圈5由两圈相抵靠且均呈环状的环状体51组成，环状体51的内边缘为支承于滚珠3的弧形槽，壳体2套设有密封圈6的端部供一环状体51的外侧面抵靠，壳体2的内壁具有一圈抵触于另一环状体51外侧面的挡肩24，这样外圈5加工和装配方便，定位稳固，承载能力好，使用寿命长。
[0027]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式减震器滚珠轴承，包括均呈筒状的内套（1）和壳体（2），其特征在于，所述的内套（1）位于壳体（2）内侧且两者之间设有滚珠（3），内套（1）和滚珠（3）之间固设有支承滚珠（3）的内圈（4），壳体（2）和滚珠（3）之间固设有支承滚珠（3）的外圈（5），所述的壳体（2）具有向外翻折的连接部（21），所述的连接部（21）上设有紧固件（22）。2.根据权利要求1所述的集成式减震器滚珠轴承，其特征在于，所述的壳体（2）具有翻折并贴合于壳体（2）外壁的贴合部（23），所述的贴合部（23）具有向外翻折并形成圈状的连接部（21）。3.根据权利要求2所述的集成式减震器滚珠轴承，其特征在于，所述的连接部（21）具有若干个向同一侧外凸的凸面（211）。4.根据权利要求3所述的集成式减震器滚珠轴承，其特征在于，所述的紧固件（22）为固连在连接部（21）上的螺栓或铆钉。5.根据权利要求4所述的集成式减震器滚珠轴承，其特征在于，所述的内套（1）的外壁具有环形槽，内圈（4）具有嵌于环形槽中的凸出部（41），内套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏进强，苏进庆，邓轩波，陈涛，连伟立，
申请(专利权)人：玉环美尔伦机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：