汽车减震器轴承总成制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车减震器轴承总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车减震器轴承总成密封性不佳等问题。本汽车减震器轴承总成包括相互卡合的上盖和下盖，上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，上盖固连有呈环状的密封件一，密封件一具有密封于下盖的密封唇一，密封唇一用于抵触下盖的端面为外凸的圆弧面，上盖还固连有呈环状的密封件二，密封件二具有密封于下盖的密封唇二，支撑结构位于密封件一和密封件二之间。本发明专利技术具有密封性好、转动顺畅等优点。转动顺畅等优点。转动顺畅等优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器轴承总成


[0001]本专利技术属于汽车配件
，涉及一种汽车减震器配件，特别涉及一种汽车减震器轴承总成。

技术介绍

[0002]汽车减震器轴承位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受减震器上下的压力，还要能够自由转动，是悬架系统中重要的部件。
[0003]例如中国专利文献资料公开了一种新型减震器轴承总成[申请号：201720332163.9；授权公告号：CN206708197U]，其包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片和钢球槽下片、以及用于放置钢球槽下片的塑料下盖和用于放置钢球槽上片的塑料上盖，塑料上盖设有第一抵触块、第二抵触块以及卡扣块，钢球槽上片包括限位段、抵触段以及支撑段，第一抵触块和第二抵触块之间形成支撑区，卡扣块和第二抵触块之间形成有限位槽，第一抵触块与支撑段相抵触，第二抵触块和抵触段相抵触，限位段置于限位槽内，塑料下盖设有与卡扣块相适配的卡扣槽。
[0004]上述的新型减震器轴承总成增加了对钢球槽上片的限位效果，增加了钢球槽上片和钢球槽下片之间相对旋转时的稳定性，但是其密封性仍不够理想，粉尘、泥水等异物会从卡扣块和卡扣槽之间的间隙进入到内部，造成粘滞、磨损等不良问题，缩短了使用寿命。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好、转动顺畅的汽车减震器轴承总成。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器轴承总成，包括相互卡合的上盖和下盖，所述的上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，其特征在于，所述的上盖固连有呈环状的密封件一，所述的密封件一具有密封于下盖的密封唇一，所述的密封唇一用于抵触下盖的端面为外凸的圆弧面，所述的上盖还固连有呈环状的密封件二，所述的密封件二具有密封于下盖的密封唇二，所述的支撑结构位于密封件一和密封件二之间。
[0007]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的密封件一具有轴向延展并贴合于上盖内壁的延展部，所述的延展部连接有连成一体且数量为两圈的密封唇一，下盖具有供位于外侧的密封唇一抵触密封的锥面一，下盖还具有供位于里侧的密封唇一抵触密封的锥面二，锥面一和锥面二相交接，从轴向截面来看，两圈密封唇一之间的角度为锐角，锥面一和锥面二之间的角度为钝角，外侧的密封唇一和锥面一之间的角度为锐角，里侧的密封唇一和锥面二之间的角度为锐角。
[0008]在上述的汽车减震器轴承总成中，从轴向截面来看，里侧的密封唇一和锥面二之间的角度小于或等于45
°
。
[0009]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的密封唇一的端部为向支撑结构侧弯曲的
弯曲部一。
[0010]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的上盖的内圈具有向下盖侧轴向延展且呈筒状的包覆部，所述的包覆部的端部具有向外翻折的翻边，所述的下盖具有一圈径向内凸的挡边，所述的挡边位于翻边上方，挡边的外缘超过翻边的外缘并靠近于包覆部设置。
[0011]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的挡边的顶面为锥面三，挡边靠近支撑结构侧的顶部高于挡边外缘的顶部，所述的密封唇二轴向延展且密封唇二的端部具有向包覆部侧弯曲的弯曲部二，弯曲部二抵触于锥面三的端面为外凸的圆弧面。
[0012]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的下盖的底面具有连成一体的弹簧垫。
[0013]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的下盖内包覆有金属骨架，下盖具有周向均布的通孔，金属骨架具有与穿设孔的数量相一致且一一对应的穿设孔，弹簧垫具有填充于穿设孔和通孔中的填充部，金属骨架具有嵌于填充部中的嵌设部。
[0014]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的下盖的底部具有一圈环形槽，所述的弹簧垫具有位于环形槽中的抵触部，所述的下盖的弯折处为圆弧过渡，弹簧垫具有贴合于弯折处的贴合部。
[0015]在上述的汽车减震器轴承总成中，所述的支撑结构包括钢珠、保持架、上滚道和下滚道，所述的上滚道呈环状且上滚道的里侧具有供钢珠贴合的弧形面，所述的上盖具有供上滚道顶部和侧部抵靠的台阶部一，所述的下滚道呈环状且下滚道的里侧具有供钢珠贴合的弧形面，所述的下盖具有供下滚道顶部和侧部抵靠的台阶部二，所述的保持架位于上滚道和下滚道之间，各钢珠位于保持架中。
[0016]与现有技术相比，本汽车减震器轴承总成通过密封件一和密封件二的设置，使得密封性好，对支撑结构形成有效保护，防止粉尘、泥水等异物进入上盖和下盖之间，避免粘滞、磨损、锈蚀等不良问题，延长了使用寿命，而且密封唇一端面与下盖的接触面积小，减小了摩擦阻力，上盖和下盖相对转动更加顺畅，工作稳定性好。
附图说明
[0017]图1是本汽车减震器轴承总成的结构剖视图。
[0018]图2是本汽车减震器轴承总成的局部结构剖视图。
[0019]图3是本汽车减震器轴承总成中上盖处的局部结构剖视图。
[0020]图中，1、上盖；2、下盖；3、密封件一；4、密封唇一；5、密封件二；6、密封唇二；7、延展部；8、锥面一；9、锥面二；10、弯曲部一；11、包覆部；12、翻边；13、挡边；14、锥面三；15、弯曲部二；16、弹簧垫；17、金属骨架；18、嵌设部；19、抵触部；20、贴合部；21、钢珠；22、保持架；23、上滚道；24、下滚道；25、台阶部一；26、台阶部二；27、填充部。
具体实施方式
[0021]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1、图2和图3所示，本汽车减震器轴承总成包括相互卡合的上盖1和下盖1，上盖1和下盖1之间设有提供支撑以使得上盖1、下盖1相对转动的支撑结构，上盖1固连有呈环状的密封件一3，密封件一3具有密封于下盖1的密封唇一4，密封唇一4用于抵触下盖1的端
面为外凸的圆弧面，上盖1还固连有呈环状的密封件二5，密封件二5具有密封于下盖1的密封唇二6，支撑结构位于密封件一3和密封件二5之间。
[0023]本汽车减震器轴承总成通过密封件一3和密封件二5的设置，使得密封性好，对支撑结构形成有效保护，防止粉尘、泥水等异物进入上盖1和下盖1之间，避免粘滞、磨损、锈蚀等不良问题，延长了使用寿命；使用过程中，密封唇一4和密封唇二6在自身弹性作用下，始终密封于下盖1，密封唇一4用圆弧面抵触下盖1，减少密封唇一4端面形变的干涉量，形成一圈有效密封，密封性好，而且减少了密封唇一4端面与下盖1的接触面积，减小了摩擦阻力，上盖1和下盖1相对转动更加顺畅，工作稳定性好。
[0024]进一步细说，密封件一3具有轴向延展并贴合于上盖1内壁的延展部7，延展部7连接有连成一体且数量为两圈的密封唇一4，下盖1具有供位于外侧的密封唇一4抵触密封的锥面一8，下盖1还具有供位于里侧的密封唇一4抵触密封的锥面二9，锥面一8和锥面二9相交接，从轴向截面来看，两圈密封唇一4之间的角度为锐角，锥面一8和锥面二9之间的角度为钝角，外侧的密封唇一4和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器轴承总成，包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），所述的上盖（1）和下盖（2）之间设有提供支撑以使得上盖（1）、下盖（2）相对转动的支撑结构，其特征在于，所述的上盖（1）固连有呈环状的密封件一（3），所述的密封件一（3）具有密封于下盖（2）的密封唇一（4），所述的密封唇一（4）用于抵触下盖（2）的端面为外凸的圆弧面，所述的上盖（1）还固连有呈环状的密封件二（5），所述的密封件二（5）具有密封于下盖（2）的密封唇二（6），所述的支撑结构位于密封件一（3）和密封件二（5）之间。2.根据权利要求1所述的汽车减震器轴承总成，其特征在于，所述的密封件一（3）具有轴向延展并贴合于上盖（1）内壁的延展部（7），所述的延展部（7）连接有连成一体且数量为两圈的密封唇一（4），下盖（2）具有供位于外侧的密封唇一（4）抵触密封的锥面一（8），下盖（2）还具有供位于里侧的密封唇一（4）抵触密封的锥面二（9），锥面一（8）和锥面二（9）相交接，从轴向截面来看，两圈密封唇一（4）之间的角度为锐角，锥面一（8）和锥面二（9）之间的角度为钝角，外侧的密封唇一（4）和锥面一（8）之间的角度为锐角，里侧的密封唇一（4）和锥面二（9）之间的角度为锐角。3.根据权利要求2所述的汽车减震器轴承总成，其特征在于，从轴向截面来看，里侧的密封唇一（4）和锥面二（9）之间的角度小于或等于45
°
。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车减震器轴承总成，其特征在于，所述的密封唇一（4）的端部为向支撑结构侧弯曲的弯曲部一（10）。5.根据权利要求4所述的汽车减震器轴承总成，其特征在于，所述的上盖（1）的内圈具有向下盖（2）侧轴向延展且呈筒状的包覆部（11），所述的包覆部（11）的端部具有向外翻折的翻边（12），所述的下盖（2）具有一圈径向内凸的挡边（13），所述的挡边（13）位于翻边（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏进强，苏进庆，邓轩波，陈涛，连伟立，
申请(专利权)人：玉环美尔伦机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：