一种汽车悬臂支架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车悬臂支架总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有连接体和架体之间为焊接连接,焊接位置不够精确,固定不够牢固的问题。本汽车悬臂支架总成包括架体以及位于架体两侧的连接板，架体整体近似于U型，架体包括第一架板以及位于第一架板两侧的第二架板，第一架板上制有第一安装孔，连接板上制有第二安装孔，连接板和所述架体一体成型，连接板由所述第二架板向外翻折形成。本汽车悬臂支架总成中连接板和架体一体成型，连接板由第二架板向外翻折形成，成型方式简单，制作成本低，无须后续焊接，保证了固定强度，提高了整个支架的一体性，方便和车辆的安装。方便和车辆的安装。方便和车辆的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬臂支架总成


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车悬臂支架总成。

技术介绍

[0002]汽车支架总成是汽车悬挂重要的部件，其安装在车架与悬臂之间，其承载悬臂的动载荷，缓冲悬臂传递至车架的振动，提高了汽车的NVH性能。
[0003]例如中国专利文献资料公开了一种车辆、后副车架及其摆臂支架结构[申请号：201920257783.X；授权公告号：CN209833274U]，其中的摆臂支架结构包括分体相连的外板体、内板体和连接体，外板体具有用于与后副车架的横梁焊接固定的下板沿，内板体具有用于与后副车架的纵梁焊接固定的下板沿，连接体横向设置在外板体和内板体之间，并分别焊接固定，外板体和内板体上分别开设有摆臂安装孔。
[0004]但该摆臂支架结构中连接体和外板体、内板体之间为焊接连接，人工焊接连接存在以下问题：1、人工焊接时焊接位置不够精确，容易出现偏差，影响后续安装，容易导致车辆运行时出现故障；2、车辆内部空间小，不方便人工进入焊接操作；3、由于人工不便操作，可能出现焊接不够到位，固定不够牢固的问题，并且在汽车运行过程中，出现连接体和外板体或内板体之间脱落的情况，影响汽车正常运行。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种连接板和架体一体成型、降噪效果好、氧化反应慢的汽车悬臂支架总成。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬臂支架总成，包括架体以及位于架体两侧的连接板，所述的架体整体近似于U型，所述的架体包括第一架板以及位于第一架板两侧的第二架板，所述的第一架板上制有第一安装孔，所述的连接板上制有第二安装孔，所述的连接板和架体一体成型，所述的连接板由第二架板向外翻折形成,所述的架体和/或连接板上粘接有消音棉,所述的架体和连接板的表面均设有抗氧化涂层。
[0007]在上述的一种汽车悬臂支架总成中，所述的连接板的一侧面和第二架板的端面共面，所述的连接板另一侧面的端部设有和第二架板相连接的弧形面。
[0008]在上述的一种汽车悬臂支架总成中，所述的第二架板上制有连接斜面，所述的连接斜面的两端和第二架板之间弧形连接。
[0009]在上述的一种汽车悬臂支架总成中，所述的连接斜面和第二架板顶面的延长线之间的夹角为30
°
。
[0010]在上述的一种汽车悬臂支架总成中，所述的第二架板和第一架板之间、连接板和第二架板之间均为曲面过渡。
[0011]在上述的一种汽车悬臂支架总成中，所述的连接板的底面硫化固连有橡胶层，所述的橡胶层的底面具有多个齿牙。
[0012]与现有技术相比，本汽车悬臂支架总成中连接板和架体一体成型，连接板由第二
架板向外翻折形成，成型方式简单，制作成本低，无须后续焊接，保证了固定强度，提高了整个支架的一体性，方便和车辆的安装；连接板和汽车悬臂平面接触，连接稳固性好；架体和连接板的表面均设有抗氧化涂层，可以减缓架体和连接板的氧化反应，从而延长其使用寿命；架体和/或连接板上粘接有消音棉，消音棉起到消除噪音的作用，降噪效果好，提升了汽车的NVH性能。
附图说明
[0013]图1是本汽车悬臂支架总成的结构示意图。
[0014]图2是本汽车悬臂支架总成的结构俯视示意图。
[0015]图3是本汽车悬臂支架总成的结构侧视示意图。
具体实施方式
[0016]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0017]如图1、图2和图3所示，本汽车悬臂支架总成包括架体1以及位于架体1两侧的连接板2，架体1整体近似于U型，架体1包括第一架板11以及位于第一架板11两侧的第二架板12，第一架板11上制有第一安装孔13。
[0018]连接板2和第二架板12相连接，连接板2的一侧面和第二架板12的端面共面，连接板2的另一侧面的端部设有和第二架板12相连接的弧形面22。连接板2上制有第二安装孔21。螺栓穿过第二安装孔21使得连接板2和汽车悬臂相连接。连接板2和汽车悬臂平面接触，连接稳固性好。
[0019]连接板2和架体1一体成型，连接板2由第二架板12向外翻折形成，成型方式简单，制作成本低，无须后续焊接，保证了固定强度，提高了整个支架的一体性，方便和车辆的安装。
[0020]第二架板12上制有连接斜面14，连接斜面14的两端和第二架板12之间弧形连接。连接斜面14和第二架板12顶面的延长线之间的夹角为30
°
。连接斜面14防止第二架板12和车辆的其他部件相干涉。
[0021]第二架板12和第一架板11之间、连接板2和第二架板12之间均为曲面过渡，这样避免应力集中，减少第二架板12和第一架板11之间、连接板2和第二架板12之间产生裂痕的可能性，延长了使用寿命。
[0022]架体1和/或连接板2上粘接有消音棉3，本实施例中架体1的外壁粘接有消音棉3，消音棉3起到消除噪音的作用，降噪效果好，提升了汽车的NVH性能。汽车的NVH性能是指汽车的噪声、振动和声学粗糙度。
[0023]架体1和连接板2的表面均设有抗氧化涂层，可以减缓架体1和连接板2的氧化反应，从而延长其使用寿命。连接板2的底面硫化固连有橡胶层4，橡胶层4的底面具有多个齿牙41，橡胶层4省去了以往的垫圈，便于安装，而且安装后齿牙41压缩形变，定位稳固，橡胶层4的缓冲减震效果好，能避免螺栓松动，工作稳定性好。
[0024]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的
技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬臂支架总成，包括架体（1）以及位于架体（1）两侧的连接板（2），其特征在于，所述的架体（1）整体近似于U型，所述的架体（1）包括第一架板（11）以及位于第一架板（11）两侧的第二架板（12），所述的第一架板（11）上制有第一安装孔（13），所述的连接板（2）上制有第二安装孔（21），所述的连接板（2）和架体（1）一体成型，所述的连接板（2）由第二架板（12）向外翻折形成,所述的架体（1）和/或连接板（2）上粘接有消音棉（3）,所述的架体（1）和连接板（2）的表面均设有抗氧化涂层。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂支架总成，其特征在于，所述的连接板（2）的一侧面和第二架板（12）的端面共面，所述的连接板（2）另一侧面的端部设有和第二架板（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：施世峰，许声兴，汪立东，罗小刚，
申请(专利权)人：浙江利中汽车底盘件有限公司，
类型：新型
国别省市：