一种车体铝合金加工用固溶淬火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铝合金加工技术领域，且公开了一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，包括加热箱，还包括冷却机构，冷却机构设置在加热箱上，冷却机构包括：水箱固定安装在加热箱的内壁底部，过滤网固定安装在水箱的内壁上，水泵固定安装在水箱的内壁底部，连接管一端与水泵的输出端连通设置，喷头与连接管的另一端连通设置。通过设置过滤网能对车体铝金属淬火冷却产生的杂质进行过滤，防止影响水泵的正常运行，通过设置水泵能带动水箱中的水进行循环通过设置第一风扇能对喷头喷出的水进行冷却，通过设置第二风扇能对连接管中的热水进行冷却，从而加快水箱中水的冷却，方便反复使用水箱对后续的铝合金进行冷却。后续的铝合金进行冷却。后续的铝合金进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种车体铝合金加工用固溶淬火装置


[0001]本技术涉及铝合金加工
，具体为一种车体铝合金加工用固溶淬火装置。

技术介绍

[0002]铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用，其中对汽车制造行业来说，通常会利用铝合金来制作汽车的车体，且在铝合金加工的过程中，为了获得适宜的晶粒度，保证铝合金高温抗蠕变性能，需要对铝合金进行固溶淬火处理；然而，现有的大多数铝合金固溶淬火装置在使用时，经常是将高温状态下的铝合金浸泡在水中对其进行冷却，这样不仅容易浪费水源，而且也会使得水体的温度升高，从而不便于对后续的铝合金进行冷却，导致了铝合金的冷却速度缓慢，降低了铝合金加工的工作效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供了一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，达到解决上述背景中提到的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，包括加热箱，还包括冷却机构；
[0005]冷却机构，设置在加热箱上；
[0006]冷却机构包括：
[0007]水箱，固定安装在加热箱的内壁底部；
[0008]过滤网，固定安装在水箱的内壁上；
[0009]水泵，固定安装在水箱的内壁底部；
[0010]连接管，一端与水泵的输出端连通设置；
[0011]喷头，与连接管的另一端连通设置；
[0012]双头电机，固定安装在加热箱的外壁上；
[0013]第一风扇，通过第一转轴与双头电机的一端联轴器固定连接，且第一风扇处于加热箱的内部；
[0014]第二风扇，通过第二转轴与双头电机的另一端联轴器固定连接。
[0015]在本技术实施例中，还包括调节机构；
[0016]调节机构，设置在加热箱上；
[0017]调节机构包括：
[0018]挡板，固定安装在加热箱的内壁顶部；
[0019]驱动电机，固定安装在加热箱的外壁一侧；
[0020]转杆，一端与驱动电机的联轴器固定连接，且转杆的另一端通过第一轴承贯穿加热箱的外壁并延伸至加热箱的内部；
[0021]双向螺纹杆，与转杆的另一端固定连接，且双向螺纹杆的另一端通过第二轴承与挡板的一侧转动连接；
[0022]两个移动块，对称设置在双向螺纹杆上并与双向螺纹杆螺纹连接；
[0023]两个加热板，分别固定安装在两个移动块的底部。
[0024]在本技术实施例中，加热箱的顶部固定安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端贯穿加热箱的顶部，电动伸缩杆的输出端底部固定连接有夹持座，通过设置电动伸缩杆和夹持座，是为了便于带动加热完成的车体铝合金下降到水箱中进行冷却。
[0025]在本技术实施例中，加热箱的正面铰接有箱门，且箱门上设置有控制面板，通过设置控制面板，是为了便于操作装置。
[0026]在本技术实施例中，加热箱的底部固定安装有万向轮，且万向轮上设置有刹车片，通过设置万向轮和刹车片，是为了便于移动装置。
[0027]在本技术实施例中，加热箱的内壁固定连接有限位杆，且限位杆的另一端与挡板的一侧固定连接，限位杆贯穿移动块并与移动块滑动连接，通过设置限位杆，是为了对移动块进行限制，使移动块无法转动，只能进行水平移动。
[0028]本技术提供了一种车体铝合金加工用固溶淬火装置。具备以下有益效果：
[0029](1)、本技术通过设置过滤网能对车体铝金属淬火冷却产生的杂质进行过滤，防止影响水泵的正常运行，通过设置水泵能带动水箱中的水进行循环通过设置第一风扇能对喷头喷出的水进行冷却，通过设置第二风扇能对连接管中的热水进行冷却，从而加快水箱中水的冷却，方便反复使用水箱对后续的铝合金进行冷却。
[0030](2)、本技术通过设置驱动电机能带动双向螺纹杆转动，从而带动两个移动块进行相对运动调节两个加热板之间的距离，从而达到调节加热温度的目的，提高淬火效果。
附图说明
[0031]图1为本技术正视图；
[0032]图2为本技术剖视图；
[0033]图3为本技术A处放大图。
[0034]图中：1、加热箱；2、冷却机构；201、水箱；202、过滤网；203、水泵；204、连接管；205、喷头；206、双头电机；207、第一风扇；208、第二风扇；3、调节机构；301、挡板；302、驱动电机；303、转杆；304、双向螺纹杆；305、移动块；306、加热板；4、电动伸缩杆；5、夹持座；6、箱门；7、万向轮。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036]实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]实施例一：
[0040]如图1
‑
3所示，本技术提供技术方案：一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，包括加热箱1，还包括冷却机构2，冷却机构2设置在加热箱1上，冷却机构2包括：水箱201固定安装在加热箱1的内壁底部，过滤网202固定安装在水箱201的内壁上，水泵203固定安装在水箱201的内壁底部，连接管204一端与水泵203的输出端连通设置，喷头205与连接管204的另一端连通设置，双头电机206固定安装在加热箱1的外壁上，第一风扇207通过第一转轴与双头电机206的一端联轴器固定连接，且第一风扇207处于加热箱1的内部，第二风扇208通过第二转轴与双头电机206的另一端联轴器固定连接，加热箱1的正面铰接有箱门6，且箱门6上设置有控制面板，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，包括加热箱(1)，其特征在于：还包括冷却机构(2)；冷却机构(2)，设置在加热箱(1)上；冷却机构(2)包括：水箱(201)，固定安装在加热箱(1)的内壁底部；过滤网(202)，固定安装在水箱(201)的内壁上；水泵(203)，固定安装在水箱(201)的内壁底部；连接管(204)，一端与水泵(203)的输出端连通设置；喷头(205)，与连接管(204)的另一端连通设置；双头电机(206)，固定安装在加热箱(1)的外壁上；第一风扇(207)，通过第一转轴与双头电机(206)的一端联轴器固定连接，且第一风扇(207)处于加热箱(1)的内部；第二风扇(208)，通过第二转轴与双头电机(206)的另一端联轴器固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车体铝合金加工用固溶淬火装置，其特征在于：还包括调节机构(3)；调节机构(3)，设置在加热箱(1)上；调节机构(3)包括：挡板(301)，固定安装在加热箱(1)的内壁顶部；驱动电机(302)，固定安装在加热箱(1)的外壁一侧；转杆(303)，一端与驱动电机(302)的联轴器固定连接，且转杆(303)的另一端通过第一轴承贯穿加热箱(1)的外壁并...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同广，刘翠娜，
申请(专利权)人：荣成市广华车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：