一种车体底架边梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及交通运输设备技术领域，且公开了一种车体底架边梁结构，包括底架，所述底架的两侧设置有边梁，所述底架的两侧开设有插孔，所述插孔的内壁一侧连通设置有第一螺纹槽，所述底架上设置有连接机构，所述连接机构包括：插杆、卡槽、凹槽、拉杆、拉块、弹簧、卡块、第一固定螺栓，所述插杆固定连接在边梁的一侧，且插杆与插孔的内壁滑动连接，所述卡槽开设在插杆的顶部。通过设置插孔和插杆能将底架和边梁进行连接，通过设置第一螺纹槽和第一固定螺栓能将底架和边梁进行固定，通过设置卡槽和卡块能将插杆进行固定，从而使边梁和底架连接更加稳定，方便安装、拆卸，从而达到便于检修更换的目的。更换的目的。更换的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种车体底架边梁结构


[0001]本技术涉及交通运输设备
，具体为一种车体底架边梁结构。

技术介绍

[0002]现代快轨交通是由铁路发展而来，经历了现代有轨电车到快速轨道运输系统各个阶段。中国到70年代末期就已经开始发展轨道建设高潮时期，但由于地下轨道造价昂贵，其次牵涉到环保问题、能源结构问题，在经济可持续发展占率方针指导下，全世界掀起了城市快轨交通系统的建设高潮。
[0003]在以往的底架结构设计中，通常将边梁焊接在底架的两端，虽然在底架和边梁的表面增加了防腐处理，但是在日常运行中还是会产生腐蚀，这种一体化的设计不方便对边梁进行维修、更换，从而更加了维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供了一种车体底架边梁结构，达到解决上述背景中提到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车体底架边梁结构，包括底架，所述底架的两侧设置有边梁，所述底架的两侧开设有插孔，所述插孔的内壁一侧连通设置有第一螺纹槽，所述底架上设置有连接机构，所述连接机构包括：插杆、卡槽、凹槽、拉杆、拉块、弹簧、卡块、第一固定螺栓，所述插杆固定连接在边梁的一侧，且插杆与插孔的内壁滑动连接，所述卡槽开设在插杆的顶部，所述凹槽开设在插孔的内壁顶部，所述拉杆贯穿底架的顶部并延伸至凹槽的内部，且拉杆与底架滑动连接，所述拉块固定连接在拉杆的顶部，所述弹簧套设在拉杆上，所述弹簧的一端与拉杆的外壁固定连接，且弹簧的另一端与凹槽的内壁顶部固定连接，所述卡块固定连接在拉杆的底部，所述第一固定螺栓依次贯穿边梁和插杆并与第一螺纹槽螺纹连接。
[0006]在本技术实施例中，所述底架上设置有加强机构，所述加强机构包括：加强筋、第二固定螺栓、固定螺母、第二螺纹槽、第三固定螺栓，所述加强筋的一端与底架的顶部接触，且加强筋的另一端与边梁的一侧接触，所述第二固定螺栓依次贯穿加强筋的一端和边梁并与边梁螺纹连接，所述固定螺母与第二固定螺栓螺纹连接，所述第二螺纹槽开设在插杆的顶部，所述第三固定螺栓贯穿底架的顶部并与第二螺纹槽螺纹连接，通过设置加强机构，是为了进一步加强底架和边梁之间的连接稳定性。
[0007]在本技术实施例中，所述插孔的内壁底部固定连接有定位块，所述插杆的顶部开设有定位槽，且定位槽的内壁与定位块滑动连接，通过设置定位块和定位槽，是为了便于对插杆进行定位，使卡块能准确的卡入卡槽中。
[0008]在本技术实施例中，所述卡块的底部倾斜设置，通过将卡块的底部倾斜设置，是为了在插杆插入插孔时卡块上升更加稳定。
[0009]在本技术实施例中，所述第一固定螺栓的外壁上套设有平垫圈，所述第二固
定螺栓的外壁上套设有弹垫圈，通过设置平垫圈，是为了保护边梁，通过设置弹垫圈，是为了增加第二固定螺栓的锁紧效果。
[0010]在本技术实施例中，所述加强机构和连接机构的数量均为六个，且对称设置在底架的两侧，通过设置多个加强机构和连接机构，是为了增加底架和边梁连接的稳定性。
[0011]本技术提供了一种车体底架边梁结构。具备以下有益效果：
[0012](1)、本技术通过设置插孔和插杆能将底架和边梁进行连接，通过设置第一螺纹槽和第一固定螺栓能将底架和边梁进行固定，通过设置卡槽和卡块能将插杆进行固定，从而使边梁和底架连接更加稳定，方便安装、拆卸，从而达到便于检修更换的目的。
[0013](2)、本技术通过设置加强筋能提高底架和边梁之间的稳定性，通过设置第三固定螺栓和第二螺纹槽能将加强筋跟插杆进行连接，从而进一步提高底架和边梁的连接稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术正视图；
[0015]图2为本技术剖视图；
[0016]图3为本技术A处放大示意图。
[0017]图中：1、底架；2、边梁；3、插孔；4、第一螺纹槽；5、连接机构；501、插杆；502、卡槽；503、凹槽；504、拉杆；505、拉块；506、弹簧；507、卡块；508、第一固定螺栓；6、加强机构；601、加强筋；602、第二固定螺栓；603、固定螺母；604、第二螺纹槽；605、第三固定螺栓；7、定位块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例一：
[0023]如图1
‑
3所示，本技术提供技术方案：一种车体底架边梁结构，包括底架1，底架1的两侧设置有边梁2，底架1的两侧开设有插孔3，插孔3的内壁一侧连通设置有第一螺纹槽4，插孔3的内壁底部固定连接有定位块7，插杆501的顶部开设有定位槽，且定位槽的内壁与定位块7滑动连接，通过设置定位块7和定位槽，是为了便于对插杆501进行定位，使卡块507能准确的卡入卡槽502中，底架1上设置有连接机构5，连接机构5包括：插杆501、卡槽502、凹槽503、拉杆504、拉块505、弹簧506、卡块507、第一固定螺栓508，插杆501固定连接在边梁2的一侧，且插杆501与插孔3的内壁滑动连接，卡槽502开设在插杆501的顶部，凹槽503开设在插孔3的内壁顶部，拉杆504贯穿底架1的顶部并延伸至凹槽503的内部，且拉杆504与底架1滑动连接，拉块505固定连接在拉杆504的顶部，弹簧506套设在拉杆504上，弹簧506的一端与拉杆504的外壁固定连接，且弹簧506的另一端与凹槽503的内壁顶部固定连接，卡块507固定连接在拉杆504的底部，卡块507的底部倾斜设置，通过将卡块507的底部倾斜设置，是为了在插杆501本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体底架边梁结构，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的两侧设置有边梁(2)，所述底架(1)的两侧开设有插孔(3)，所述插孔(3)的内壁一侧连通设置有第一螺纹槽(4)，所述底架(1)上设置有连接机构(5)，所述连接机构(5)包括：插杆(501)、卡槽(502)、凹槽(503)、拉杆(504)、拉块(505)、弹簧(506)、卡块(507)、第一固定螺栓(508)，所述插杆(501)固定连接在边梁(2)的一侧，且插杆(501)与插孔(3)的内壁滑动连接，所述卡槽(502)开设在插杆(501)的顶部，所述凹槽(503)开设在插孔(3)的内壁顶部，所述拉杆(504)贯穿底架(1)的顶部并延伸至凹槽(503)的内部，且拉杆(504)与底架(1)滑动连接，所述拉块(505)固定连接在拉杆(504)的顶部，所述弹簧(506)套设在拉杆(504)上，所述弹簧(506)的一端与拉杆(504)的外壁固定连接，且弹簧(506)的另一端与凹槽(503)的内壁顶部固定连接，所述卡块(507)固定连接在拉杆(504)的底部，所述第一固定螺栓(508)依次贯穿边梁(2)和插杆(501)并与第一螺纹槽(4)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种车体底架边梁结构，其特征在于：所述底架(1)上设置有加强机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同广，刘翠娜，
申请(专利权)人：荣成市广华车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：