本发明专利技术公开了一种底板检查门传力梁结构，包括：边梁，为平行布置的两个；枕梁与两个边梁相互垂直连接；第一横梁和第二横梁，设置于两个边梁之间，且沿边梁的延伸方向分布在枕梁的两侧；第一纵梁的两端分别与第一横梁和枕梁连接；第二纵梁的两端分别与第二横梁和枕梁连接。牵引力或制动力通过枕梁传递给第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁将牵引力或制动力传递给第一横梁和第二横梁，而第一横梁和第二横梁将牵引力或制动力传递给两个边梁，边梁再传递给车身，有效降低了牵引力或制动力对边梁和枕梁的冲击强度，加强了底架结构的力学性能，保障了底架结构的稳定。本发明专利技术还公开了一种具有上述底板检查门传力梁结构的单轨车辆底架。底架。底架。
【技术实现步骤摘要】
一种底板检查门传力梁结构及单轨车辆底架
[0001]本专利技术涉及跨座式单轨列车
，尤其涉及一种底板检查门传力梁结构及单轨车辆底架。
技术介绍
[0002]单轨车辆车体由底架、侧墙、车顶及前端骨架部分组成，采用中空双壁大型铝合金挤压型材组焊而成的整体承载结构，承受垂向、纵向、扭转等载荷，并有足够的刚度和强度。
[0003]单轨车底架结构由边梁、铝地板、端梁、枕梁、车钩座组成，其中边梁、铝地板、端梁为闭口铝型材，枕梁、车钩座均采用铝合金型材、板材组合焊接而成，底架各部件之间采用焊接方式连接。
[0004]传统的单轨车底架结构决定了在单轨车辆进行轮胎、转向架等的检查、维护时，需打开裙板进行侧面观察，其效率较低且观察效果不显著。对于单轨车辆来说，其走行结构主要依赖于走行轮胎，走行轮胎的材质为橡胶(走行轮胎包括实心橡胶轮胎和空心橡胶轮胎)与传统的高铁、城轨车的钢制轮对相比，更易磨损、故其检查周期更短，需频繁进行周检、月检。因此，传统底架结构导致其检查、监测、维护等费时费力，对底架下的设备、紧固装置、连接装置等的使用寿命有较高的影响。
[0005]在不打开裙板、拆卸其他走行部结构的前提下，实现对底架的走行部轮胎等零件的快速检查、检测，故在底架上设计了底板检查门。因此，底架部分要设置为中空结构以配合安装底板检查门。但是，中空结构设计会导致原有的底架结构力学性能无法保持，从而使得底架结构不稳定，进而严重影响了单轨车辆的安全性。
[0006]因此，如何在单轨车辆底架设有底板检查门和中空结构的同时，确保底架结构具有良好的力学性能，从而保障底架结构的稳定性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0007]有鉴于此，本专利技术的核心在于提供一种底板检查门传力梁结构，在单轨车辆底架设有底板检查门和中空结构的同时，确保底架结构具有良好的力学性能，从而保障底架结构的稳定性；
[0008]本专利技术的另一核心在于提供一种具有上述底板检查门传力梁结构的单轨车辆底架。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0010]一种底板检查门传力梁结构，包括：
[0011]边梁，为平行布置的两个；
[0012]枕梁，设置于两个所述边梁之间，且所述枕梁与两个所述边梁相互垂直；
[0013]第一横梁和第二横梁，设置于两个所述边梁之间，且沿所述边梁的延伸方向分布在所述枕梁的两侧；
[0014]第一纵梁，设置于所述第一横梁和所述枕梁之间，且两端分别与所述第一横梁和所述枕梁连接；
[0015]第二纵梁，设置于所述第二横梁和所述枕梁之间，且两端分别与所述第二横梁和所述枕梁连接。
[0016]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第一纵梁为多个，且布置在两个所述边梁之间，各个所述第一纵梁相互平行或者呈大于0
°
的夹角。
[0017]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第二纵梁为多个，且布置在两个所述边梁之间，各个所述第二纵梁相互平行或者呈大于0
°
的夹角。
[0018]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，在任一组二系弹簧安装孔和中心销安装孔之间设置有至少一个所述第一纵梁；
[0019]在任一组所述二系弹簧安装孔和所述中心销安装孔之间设置有至少一个所述第二纵梁。
[0020]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，在靠近所述中心销安装孔的相邻的两个所述第一纵梁之间设置有第三横梁，且所述第三横梁与所述第一横梁的距离大于所述第三横梁与所述枕梁的距离。
[0021]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，在所述第三横梁与所述第一横梁之间设置有第三纵梁。
[0022]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，在靠近所述中心销安装孔的相邻的两个所述第二纵梁之间设置有第四横梁。
[0023]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第四横梁与所述枕梁之间设置有第四纵梁。
[0024]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第一纵梁和所述第二纵梁的数量相同，且对称布置在所述枕梁的两侧。
[0025]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，在对称的所述第一纵梁和所述第二纵梁的底部固定有第五纵梁，且所述第五纵梁与所述枕梁相连接；
[0026]所述第五纵梁的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。
[0027]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁和所述第四横梁与所述枕梁相互平行。
[0028]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三纵梁和所述第四纵梁与所述边梁相互平行。
[0029]可选地，在上述的底板检查门传力梁结构中，所述第一横梁与两端的所述边梁通过焊接方式固定；
[0030]所述第二横梁与两端的所述边梁通过焊接方式固定；
[0031]所述第一纵梁与所述第一横梁通过焊接方式固定；
[0032]所述第一纵梁与所述枕梁通过焊接方式固定；
[0033]所述第三横梁与所述第一纵梁通过焊接方式固定；
[0034]所述第三纵梁与所述第三横梁通过焊接方式固定；
[0035]所述第三纵梁与所述第一横梁通过焊接方式固定；
[0036]所述第二纵梁与所述第二横梁通过焊接方式固定；
[0037]所述第二纵梁与所述枕梁通过焊接方式固定；
[0038]所述第四横梁与所述第二纵梁通过焊接方式固定；
[0039]所述第四纵梁与所述第四横梁通过焊接方式固定；
[0040]所述第四纵梁与所述枕梁通过焊接方式固定；
[0041]所述第五纵梁与所述第一纵梁通过焊接方式固定；
[0042]所述第五纵梁与所述第二纵梁均通过焊接方式固定。
[0043]可选地，在上述底板检查门传力梁结构中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第三横梁、所述第三纵梁、所述第四横梁、所述第四纵梁、所述第五纵梁、所述边梁和所述枕梁均为铝合金闭口挤压型材结构。
[0044]一种单轨车辆底架，包括如上任一项所述的底板检查门传力梁结构。
[0045]本专利技术提供的底板检查门传力梁结构，在两个边梁和枕梁上设置了第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁。当车辆启动牵引或制动时，牵引力或制动力不仅通过枕梁传递至两个边梁，边梁在传递给车身，还可以通过枕梁传递给第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁将牵引力或制动力传递给第一横梁和第二横梁，而第一横梁和第二横梁将牵引力或制动力传递给两个边梁，最后边梁再传递给车身。
[0046]因此，牵引力或制动力由上述的第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁共同承受，有效降低了牵引力或制动力对边梁和枕梁的冲击强度，从而加强了底架结构的力学性能，保障了底架结构的稳定性。
[0047]本专利技术提供的一种单轨车辆底架，由于具有上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种底板检查门传力梁结构，其特征在于，包括：边梁(300)，为平行布置的两个；枕梁(400)，设置于两个所述边梁(300)之间，且所述枕梁(400)与两个所述边梁(300)相互垂直；第一横梁(100)和第二横梁(200)，设置于两个所述边梁(300)之间，且沿所述边梁(300)的延伸方向分布在所述枕梁(400)的两侧；第一纵梁(500)，设置于所述第一横梁(100)和所述枕梁(400)之间，且两端分别与所述第一横梁(100)和所述枕梁(400)连接；第二纵梁(600)，设置于所述第二横梁(200)和所述枕梁(400)之间，且两端分别与所述第二横梁(200)和所述枕梁(400)连接。2.根据权利要求1所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，所述第一纵梁(500)为多个，且布置在两个所述边梁(300)之间，各个所述第一纵梁(500)相互平行或者呈大于0
°
的夹角。3.根据权利要求2所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，所述第二纵梁(600)为多个，且布置在两个所述边梁(300)之间，各个所述第二纵梁(600)相互平行或者呈大于0
°
的夹角。4.根据权利要求3所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，在所述枕梁(400)的任一组二系弹簧安装孔(800)和中心销安装孔(700)之间设置有至少一个所述第一纵梁(500)；在所述枕梁(400)的任一组所述二系弹簧安装孔(800)和所述中心销安装孔(700)之间设置有至少一个所述第二纵梁(600)。5.根据权利要求4所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，在靠近所述中心销安装孔(700)的相邻的两个所述第一纵梁(500)之间设置有第三横梁(510)，且所述第三横梁(510)与所述第一横梁(100)的距离大于所述第三横梁(510)与所述枕梁(400)的距离。6.根据权利要求5所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，在所述第三横梁(510)与所述第一横梁(100)之间设置有第三纵梁(520)。7.根据权利要求6所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，在靠近所述中心销安装孔(700)的相邻的两个所述第二纵梁(600)之间设置有第四横梁(610)。8.根据权利要求7所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，所述第四横梁(610)与所述枕梁(400)之间设置有第四纵梁(620)。9.根据权利要求4所述的底板检查门传力梁结构，其特征在于，所述第一纵梁(500)和所述第二纵梁(600)的数量相同，且对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立恒，杨姝，洛启，吕荣斌，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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