一种汽车横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车横梁总成，包括车架横梁、车架纵梁、横梁插条，所述车架横梁上设置有牵引钩安装套，所述牵引钩安装套的侧开口设置呈三角形，所述车架横梁设置为三角形横梁，所述牵引钩安装套活动插接在车架横梁上，所述车架纵梁的侧端开设有纵梁侧开口，所述纵梁侧开口设置呈三角形开口，所述车架横梁的一端活动插接在纵梁侧开口内，所述车架横梁上开设有横梁插槽，所述横梁插槽位于车架纵梁的侧端，车架横梁采用三角形结构，以此提升抗冲击力，车架横梁通过横梁插条来与车架纵梁进行连接，以便车架横梁可以拆卸更换，另外车架横梁的一段直接插接在纵梁的侧开口内，以此使车架纵梁来直接承受车架横梁的总重量。纵梁来直接承受车架横梁的总重量。纵梁来直接承受车架横梁的总重量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横梁总成


[0001]本技术涉及汽车横梁
，具体为一种汽车横梁总成。

技术介绍

[0002]目前车架的横梁通常为矩形方管，该结构横梁在遭受冲击时，比较容易变形，抗冲击的能力不佳；
[0003]另外车架的横梁与纵梁进行连接的方式通常有两种，一种是横梁通过焊接来与纵梁进行连接，横梁无法拆卸，当横梁遭到腐蚀等不能逆转的伤害时，则无法单独更换，并且不易单独维修；
[0004]另外一种连接方式，是横梁利用法兰来与纵梁进行螺栓连接，虽然可以拆卸更换，并方便单独维修了，但该方式是通过螺栓来承受横梁的总重量，如果车架横梁受到冲击后，螺栓抗压不强的话可能会因此而松脱，由此可能会引发横梁脱落的情况，因此我们需要提出一种汽车横梁总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车横梁总成，车架横梁采用三角形结构，以此提升抗冲击力，车架横梁通过横梁插条来与车架纵梁进行连接，以便车架横梁可以拆卸更换，另外车架横梁的一段直接插接在纵梁的侧开口内，以此使车架纵梁来直接承受车架横梁的总重量，相比以往采用螺栓来承受压力要更有效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车横梁总成，包括车架横梁、车架纵梁、横梁插条，所述车架横梁上设置有牵引钩安装套，所述牵引钩安装套的侧开口设置呈三角形，所述车架横梁设置为三角形横梁，所述牵引钩安装套活动插接在车架横梁上；
[0007]所述车架纵梁的侧端开设有纵梁侧开口，所述纵梁侧开口设置呈三角形开口，所述车架横梁的一端活动插接在纵梁侧开口内，所述车架横梁上开设有横梁插槽，所述横梁插槽位于车架纵梁的侧端；
[0008]所述横梁插条活动插接在横梁插槽内，所述横梁插条上固定连接有插条限位板，所述插条限位板位于车架横梁的外端，所述车架纵梁侧端开设有纵梁通孔，所述横梁插条的侧端开设有插条通孔，所述纵梁通孔对齐于插条通孔。
[0009]优选的，所述纵梁通孔与插条通孔内活动插接有纵梁螺栓，所述纵梁螺栓的一端螺纹连接有纵梁螺母。
[0010]优选的，所述纵梁螺栓的螺帽位于车架纵梁的外侧，所述纵梁螺母位于横梁插条的外侧。
[0011]优选的，所述牵引钩安装套上开设有安装套通孔，所述车架横梁上开设有牵引钩螺纹孔。
[0012]优选的，所述安装套通孔对齐于牵引钩螺纹孔，所述牵引钩螺纹孔与安装套通孔内插接有安装套螺栓，所述安装套螺栓螺纹连接于牵引钩螺纹孔。
[0013]优选的，所述牵引钩安装套的一端固定连接有牵引钩支杆，所述牵引钩支杆的一端固定连接有牵引钩。
[0014]优选的，所述车架横梁的下端设置有雷达安装板，所述雷达安装板上固定连接有雷达连接板。
[0015]优选的，所述雷达连接板上开设有连接板通孔，所述车架横梁上开设有雷达螺纹孔。
[0016]优选的，所述雷达螺纹孔与连接板通孔呈对齐设置，所述雷达螺纹孔与连接板通孔内插接有连接板螺栓，所述连接板螺栓螺纹连接于雷达螺纹孔。
[0017]优选的，所述雷达安装板上开设有安装板通孔与散热通孔，所述牵引钩上开设有牵引钩孔洞。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]车架横梁设置为三角形横梁，三角形是一种牢固的结构，使车架横梁的抗冲击力能够提升，并且不易变形；
[0020]车架横梁上开设有横梁插槽，并插接有横梁插条，以此使横梁插条与车架纵梁进行螺栓连接，以便车架横梁可以进行拆卸更换，并且方便单独维修；
[0021]车架纵梁的侧端开设有纵梁侧开口，车架横梁的一段插接在纵梁侧开口内，以此使车架纵梁来直接承受车架横梁的总重量，相比以往采用螺栓来承受压力要更有效果，避免螺栓松脱而引发横梁脱落的情况。
附图说明
[0022]图1为本技术的车架横梁与车架纵梁以及横梁插条结构示意图；
[0023]图2为本技术的车架横梁与车架纵梁以及牵引钩安装套结构示意图；
[0024]图3为本技术的车架横梁与雷达安装板结构示意图；
[0025]图4为本技术的整体结构示意图。
[0026]图中：1、车架横梁；11、牵引钩螺纹孔；12、雷达螺纹孔；13、横梁插槽；2、车架纵梁；21、纵梁侧开口；22、纵梁通孔；3、横梁插条；31、插条通孔；32、插条限位板；4、牵引钩安装套；41、安装套通孔；42、牵引钩支杆；43、牵引钩；44、牵引钩孔洞；5、雷达安装板；51、安装板通孔；52、散热通孔；53、雷达连接板；54、连接板通孔；6、纵梁螺栓；61、纵梁螺母；7、安装套螺栓；8、连接板螺栓。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0028]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车横梁总成，包括车架横梁1、车架纵梁2、横梁插条3，车架横梁1设置为三角形横梁，三角形是一种牢固的结构，使车架横梁1的抗冲击力能够提升；
[0029]车架纵梁2的侧端开设有纵梁侧开口21，纵梁侧开口21设置呈三角形开口，与车架横梁1的三角形尺寸相等，以此使车架横梁1的一端活动插接在纵梁侧开口21内，通过此设
置，以便使车架纵梁2来直接承受车架横梁1的总重量，相比以往采用螺栓来承受车架横梁1的压力要更有效果；
[0030]车架横梁1上开设有横梁插槽13，横梁插槽13位于车架纵梁2的侧端，以此设置，横梁插条3活动插接在横梁插槽13内，使横梁插条3能够位于车架纵梁2的侧端；
[0031]横梁插条3上固定连接有插条限位板32，横梁插条3在插入横梁插槽13后，使插条限位板32位于车架横梁1的外端，车架纵梁2侧端开设有纵梁通孔22，横梁插条3的侧端开设有插条通孔31，以此设置，使纵梁通孔22对齐于插条通孔31；
[0032]纵梁通孔22与插条通孔31内活动插接有纵梁螺栓6，纵梁螺栓6的螺帽位于车架纵梁2的外侧，纵梁螺栓6的一端螺纹连接有纵梁螺母61，纵梁螺母61位于横梁插条3的外侧，以此来使车架横梁1、车架纵梁2、横梁插条3之间进行连接并固定。
[0033]车架横梁1上设置有牵引钩结构，牵引钩结构包括牵引钩安装套4，牵引钩安装套4的侧开口设置呈三角形，其尺寸与车架横梁1的三角形尺寸相等，以此可使牵引钩安装套4通过侧开口，侧端插接在车架横梁1上；
[0034]牵引钩安装套4上开设有安装套通孔41，车架横梁1上开设有牵引钩螺纹孔11，安装套通孔41对齐于牵引钩螺纹孔11，并在牵引钩螺纹孔11与安装套通孔41内设置有安装套螺栓7，安装套螺栓7螺纹连接于牵引钩螺纹孔11，以此使牵引钩安装套4固定在车架横梁1上；
[0035]牵引钩安装套4的一端固定连接有牵引钩支杆42，牵引钩支杆42的一端固定连接有牵引钩43，牵引钩43上开设有牵引钩孔洞44，以此用于插接牵引绳。
[0036]车架横梁1的下端设置有雷达安装件结构，雷达本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车横梁总成，包括车架横梁(1)、车架纵梁(2)、横梁插条(3)，其特征在于：所述车架横梁(1)上设置有牵引钩安装套(4)，所述牵引钩安装套(4)的侧开口设置呈三角形，所述车架横梁(1)设置为三角形横梁，所述牵引钩安装套(4)活动插接在车架横梁(1)上；所述车架纵梁(2)的侧端开设有纵梁侧开口(21)，所述纵梁侧开口(21)设置呈三角形开口，所述车架横梁(1)的一端活动插接在纵梁侧开口(21)内，所述车架横梁(1)上开设有横梁插槽(13)，所述横梁插槽(13)位于车架纵梁(2)的侧端；所述横梁插条(3)活动插接在横梁插槽(13)内，所述横梁插条(3)上固定连接有插条限位板(32)，所述插条限位板(32)位于车架横梁(1)的外端，所述车架纵梁(2)侧端开设有纵梁通孔(22)，所述横梁插条(3)的侧端开设有插条通孔(31)，所述纵梁通孔(22)对齐于插条通孔(31)。2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁总成，其特征在于：所述纵梁通孔(22)与插条通孔(31)内活动插接有纵梁螺栓(6)，所述纵梁螺栓(6)的一端螺纹连接有纵梁螺母(61)。3.根据权利要求2所述的一种汽车横梁总成，其特征在于：所述纵梁螺栓(6)的螺帽位于车架纵梁(2)的外侧，所述纵梁螺母(61)位于横梁插条(3)的外侧。4.根据权利要求1所述的一种汽车横梁总成，其特征在于：所述牵引钩安装套(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白君杰，王号婷，白慧，王基华，
申请(专利权)人：湖北杰政汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：