一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置及检测组件制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置及检测组件，检测装置包括用于承受塞拉门平衡轮压力的测试片、固定连接于测试片一端的夹头、拉力测量仪，所述拉力测量仪通过夹头对测试片施加拉力，并显示拉力示数。通过拉力测量仪显示测试片被拉出塞拉门平衡轮和压板所用的拉力，从而得到塞拉门平衡轮施加的压力，将塞拉门平衡轮松紧的调节量化，并根据多种状态车门的测试结果制定抽出力的允许范围，对塞拉门平衡轮松紧进行可视量化调试，可提高车门运行的可靠性。可提高车门运行的可靠性。可提高车门运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置及检测组件


[0001]本技术涉及城市轨道交通车辆门系统，具体是涉及一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置及检测组件。

技术介绍

[0002]轨道车辆塞拉门系统在工作时，由于重力作用会产生门扇V型偏移。列车运行过程中乘客过多挤压门扇，导致作用于门系统的压力过大，增加门扇发生松动、偏离的风险。故需要平衡轮装置压紧门扇来增加门系统的密封性。目前对塞拉门平衡轮的调试要求为“用力可转动”，现有技术中，王雪娇,马晨蕾.地铁车辆塞拉门安装调试技术要点分析[J].消费导刊,2019,000(050):57.，公开了调试平衡轮使压轮和门上压板保持科学的距离，对平衡轮的调试要求均是模糊的，按照现有模糊的调试要求调整平衡轮，可能导致车门关闭时门扇的松紧不一致。平衡轮调整过紧，会造成车门锁闭力增加，长期开关门动作会引起丝杆锁闭段异常磨损，有锁闭失效风险；平衡轮调整过松，车门密封性较差，高速运行时会产生啸叫等问题。

技术实现思路

[0003]技术目的：针对以上缺点，本技术提供一种定量化指标的用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置。
[0004]本技术还提供一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测组件。
[0005]技术方案：为解决上述问题，本技术采用一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置，包括用于承受塞拉门平衡轮压力的测试片、固定连接于测试片一端的夹头、拉力测量仪，所述拉力测量仪通过夹头对测试片施加拉力，并显示拉力示数。
[0006]进一步的，所述测试片为金属薄片或非金属材料薄片。
[0007]进一步的，所述夹头包括相互固定连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部表面设置通孔，通孔用于拉力测量仪的连接，所述第二连接部包括上夹片和下夹片，上夹片和下夹片之间形成容纳测试片的缝隙，且通过螺钉调节上夹片和下夹片之间的缝隙大小。
[0008]本实施例还采用一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置的检测组件，包括检测装置，还包括塞拉门平衡轮、压板，所述测试片设置于塞拉门平衡轮和压板之间，所述拉力测量仪用于显示将测试片拉出塞拉门平衡轮所用的拉力。
[0009]有益效果：本技术相对于现有技术，其显著优点是通过拉力测量仪显示测试片被拉出塞拉门平衡轮和压板所用的拉力，从而得到塞拉门平衡轮施加的压力，将塞拉门平衡轮松紧的调节量化，并根据多种状态车门的测试结果制定抽出力的允许范围，对塞拉门平衡轮松紧进行可视量化调试，可提高车门运行的可靠性。
附图说明
[0010]图1所示为本技术中检测装置的俯视图；
[0011]图2所示为本技术中检测装置的正视图；
[0012]图3所示为本技术中检测组件的结构示意图；
[0013]图4所示为本技术中检测组件的简化图。
具体实施方式
[0014]平衡轮是城轨塞拉门的一个重要结构，一般安装于车体，塞拉门关门时平衡轮压紧安装在门扇上的压板，对车门起约束作用。此时需要对平衡轮的圆周方向施加一定的作用力才能使其转动
[0015]实施例1
[0016]如图1和图2所示，本实施例中的一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置，包括用于承受塞拉门平衡轮压力的测试片11、固定连接于测试片11一端的夹头12、拉力测量仪13，测试片11为金属薄片或非金属材料薄片。夹头12包括固定连接第一连接部121和第二连接部122，所述第一连接部121表面设置通孔，通孔用于拉力测量仪13的连接，第二连接部122包括上夹片和下夹片，上夹片和下夹片之间形成容纳测试片11的缝隙，且通过螺钉123调节上夹片和下夹片之间的缝隙大小，测试片11放入工装夹头12上夹片和下夹片之间的缝隙内，拧紧压紧螺钉后测试片被夹头压紧，不易松脱。拉力测量仪13(数显推拉力计)拉勾穿过夹头通孔，通过夹头12对测试片11施加拉力，并显示拉力示数。平衡轮“用力可转动”，可用被其压紧的测试片的抽出力量化。
[0017]实施例2
[0018]如图3或图4所示，本实施例中一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测组件，其特征在于，包括实施例1中的检测装置1，还包括塞拉门平衡轮2、压板3，车门关闭时测试片11被平衡轮2和压板3压紧，拉力测量仪用于显示将测试片11拉出塞拉门平衡轮2所用的拉力。
[0019]对测试片11进行受力分析，抽出力F＝μ
×
F
N
，其中μ为摩擦系数，由平衡轮、测试片及压板的材质决定，F
N
为测试片11所受平衡轮的压力，即平衡轮对门扇压板的压紧力。
[0020]由受力分析可知，抽出力与平衡轮压紧力成正比，所以该值不仅能对“用力可转动”量化，而且能直观反映平衡轮压紧力的大小。根据多种状态车门的测试结果制定抽出力的允许范围，可提高车门运行的可靠性，操作方便，数据一致性较好。
[0021]本实施例中检测组件的检测过程为：
[0022]安装好平衡轮，将测试片放入上夹片和下夹片之间，并通过螺钉123夹紧，门扇打开时手持夹头让测试片置于平衡轮下部，然后电动或手动关门，平衡轮和压板压紧测试片，用数显推拉力计勾住夹头连接孔，施力拉出测试片，读出抽出力示数，如果数显推拉力计示数不在制定的抽出力允许范围内，调节平衡轮的松紧，再进行检测，直到数显推拉力计示数在制定的抽出力允许范围内，通过该检测组件，对平衡轮的松紧调节进行量化，使平衡轮的设置准确可靠。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于塞拉门平衡轮松紧调节的检测装置，其特征在于，包括用于承受塞拉门平衡轮压力的测试片（11）、固定连接于测试片（11）一端的夹头（12）、拉力测量仪（13），所述拉力测量仪（13）通过夹头（12）对测试片（11）施加拉力，并显示拉力示数。2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述测试片（11）为金属薄片或非金属材料薄片。3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述夹头（12）包括相互固定连接的第一连接部（121）和第二连接部（122），所述第一连接部（121）表面设置通孔，通孔用于拉力测量仪（13）的连接，所述第二连接部（122）包括上夹片和下夹片，上夹片和下夹片之间形成容纳测试片（11）的缝隙，且通过螺钉（123）调节上夹片和下夹片之间的缝隙大小。4.一种应用...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小刚，黄李刚，张林，王晓志，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：