一种汽车C柱加强结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车C柱加强结构及车辆，包括门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板、C柱加强板和后排安全带上安装加强板，所述C柱加强板与门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板固定连接，所述C柱加强板、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板构成腔体结构。本实用新型专利技术解决现有技术的C柱加强结构零件数量较多，各零件连接部位强度不易保证，模具数量及焊接夹具数量增加，从而增加工装成本费用的问题。从而增加工装成本费用的问题。从而增加工装成本费用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车C柱加强结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种汽车C柱加强结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的A柱、B柱、C柱是承载式车身乘员舱的重要组成部分，也是汽车上主要的受力部件，这几对支柱支撑着整个车身，是支撑和稳定车身结构的钢梁。其中C柱的作用一方面是连接车顶与下车体，另一方面也会在汽车侧碰中承担一定的碰撞能量，保护乘员舱的结构安全。
[0003]现有的C柱加强结构，一般为了确保C柱的刚度和侧碰性能，如图1所示，通常在C柱设置侧围门槛加强件后连接板1、后车门锁扣加强件2、后轮鼓包外板3、侧围后下内板加强件4、侧围后上内板5、侧围后下内板连接件6；其中侧围门槛加强件后连接板1的上端与后车门锁扣加强件2的下端通过点焊连接，后车门锁扣加强件2的上端及侧面分别与侧围后下内板加强件4、后轮鼓包外板3焊接，侧围后下内板加强件4的上端与侧围后上内板5、侧围后下内板连接件6焊接，从而实现了门槛到顶盖的空腔结构，形成传力通道，提高C柱的刚度、扭转、侧碰性能及各连接部位的刚度及强度。
[0004]虽然目前的C柱加强结构提高了C柱的刚度、扭转、侧碰性能及各连接部位的刚度及强度，但还存在以下问题：1、目前的结构零件数量较多，各零件连接部位强度不易保证；2、零件之间的焊接连接部位较多，重量增大，不利于整车轻量化；3、零件数量多，导致模具数量及焊接夹具数量增加，从而增加工装成本费用。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车C柱加强结构及车辆，解决现有技术的C柱加强结构零件数量较多，各零件连接部位强度不易保证，模具数量及焊接夹具数量增加，从而增加工装成本费用的问题。
[0006]本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0007]一种汽车C柱加强结构，包括门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板、C柱加强板和后排安全带上安装加强板，所述C柱加强板与门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板固定连接，所述C柱加强板、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板构成腔体结构。
[0008]进一步，所述C柱加强板的下部与门槛边梁固定连接；所述后轮鼓包外板和侧围后上内板固定连接在C柱加强板的侧部；所述后排安全带上安装加强板和侧围后下内板加强件固定连接在C柱加强板的上部。如此，将C柱加强板、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板、后排安全带上安装加强板构成一个腔体结构，形成传力路径。
[0009]进一步，所述C柱加强板的下部设有连接板，所述连接板上设置有预开孔，所述连接板与门槛边梁热熔自攻丝连接。在安装时，利用连接板上的预开孔，可以利用热熔自攻丝
连接的方式，将C柱加强板固定连接在门槛边梁上。
[0010]进一步，所述C柱加强板的一侧设置有包外板连接部，所述后轮鼓包外板与包外板连接部点焊连接。如此，可以将后轮鼓包外板稳定的连接在C柱加强板上。
[0011]进一步，所述C柱加强板的上端设置有C柱连接部和D柱连接部，所述C柱加强板为Y型结构，所述后排安全带上安装加强板点焊连接在C柱加强板上，所述侧围后下内板加强件点焊连接在D柱连接部上。C柱连接部和D柱连接部可以用于分别与C柱和D柱的腔体进行连接，并将后排安全带上安装加强板和侧围后下内板加强件固定连接在C柱连接部和D柱连接部上。
[0012]进一步，所述C柱加强板的一侧设置有法兰边，所述法兰边分别与后轮鼓包外板和侧围后上内板点焊连接。如此，方便后轮鼓包外板和侧围后上内板与C柱加强板的固定连接。
[0013]进一步，所述门槛边梁为铸铝材质。铸铝材质的门槛边梁有利于整体结构的轻量化。
[0014]进一步，所述C柱加强板上设置有涂胶槽和电泳孔，所述涂胶槽内开设有后门锁扣安装过孔。后门锁扣安装过孔用于安装后门锁扣，电泳孔用于防电磁屏蔽，保证白车身局部密闭腔体表面可以有效电泳。
[0015]进一步，所述C柱加强板上设置有定位孔。定位孔用于C柱加强板在冲压模具中定位。
[0016]本技术还公开了一种车辆，所述车辆应用了上述的C柱加强结构。
[0017]本技术具有如下优点：
[0018]1、本技术的C柱加强板与后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板、后排安全带上安装加强板通过点焊连接，构成C柱的腔体结构，形成传力路径；侧碰及地面向车身传递的力通过门槛边梁及C柱传力路径顺利传递，使得轿车C柱具有刚度、扭转、侧碰性能及各连接部位的刚度及强度。
[0019]2、本技术的整体零件数量为五种，比现有技术更少，在组装时可使C柱加强结构的焊接点更少，更易保证C柱的强度，也可以减少工装成本费用；零件数量更少，也减轻整个C柱加强结构的重量，利于整车的轻量化。
附图说明
[0020]图1是现有技术的C柱加强结构的结构示意图；
[0021]图2是本技术的汽车C柱加强结构外侧的结构示意图；
[0022]图3是本技术的汽车C柱加强结构内腔的结构示意图；
[0023]图4是图2中C柱加强板的结构示意图。
[0024]其中，图1中，各标号为：侧围门槛加强件后连接板1、后车门锁扣加强件2、后轮鼓包外板3、侧围后下内板加强件4、侧围后上内板5、侧围后下内板连接件6；
[0025]图2
‑
图4中，各标号为：门槛边梁7、C柱加强板8、后轮鼓包外板9、侧围后下内板加强件10、后排安全带上安装加强板11、侧围后上内板12、门槛边梁后端701、连接板801、包外板连接部802、D柱连接部803、C柱连接部804、第一预开孔805、第二预开孔806、法兰边807、涂胶槽808、第一后门锁扣安装过孔809、第二后门锁扣安装过孔810、电泳孔811、第一定位
孔812、第二定位孔813。
具体实施方式
[0026]以下通过特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本技术的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本技术的限制，为了更好地说明本技术的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0027]本技术实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车C柱加强结构，包括门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板，其特征在于：还包括C柱加强板和后排安全带上安装加强板，所述C柱加强板与门槛边梁、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板固定连接，所述C柱加强板、后轮鼓包外板、侧围后下内板加强件、侧围后上内板和后排安全带上安装加强板构成腔体结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车C柱加强结构，其特征在于：所述C柱加强板的下部与门槛边梁固定连接；所述后轮鼓包外板和侧围后上内板固定连接在C柱加强板的侧部；所述后排安全带上安装加强板和侧围后下内板加强件固定连接在C柱加强板的上部。3.根据权利要求2所述的一种汽车C柱加强结构，其特征在于：所述C柱加强板的下部设有连接板，所述连接板上设置有预开孔，所述连接板与门槛边梁热熔自攻丝连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车C柱加强结构，其特征在于：所述C柱加强板的一侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪晓菊，向涛，张勇，邝世秋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：