一种新型的减速机齿轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的减速机齿轮结构，包括本体，本体外侧为轮齿，中心处为轴孔，轴孔内设置有键槽，所述本体的两个端面上均设置有环形槽，环形槽的内外边沿处分别为等高的内环和外环，所述环形槽的底面设置有同心圆环，本新型的减速机齿轮结构在保证力学性能的前提下在齿轮端面设置凹陷的环形槽，减轻了齿轮的重量，在环形槽内设置多个凸起的同心圆环，大幅增加了齿轮端面与浸泡油液的接触面积，进而提高了散热效率，满足了高速齿轮的散热需求，齿轮端面还设置有等角度阵列的减重孔，减重孔内壁也设置有散热条，进一步提高齿轮与油液的接触面积，齿轮端面上设置有辐条状的加强肋，可提高齿轮的力学性能。可提高齿轮的力学性能。可提高齿轮的力学性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的减速机齿轮结构


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种新型的减速机齿轮结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机在运行过程中，因为齿轮间摩擦的原因会产生大量热量，现有的散热方式通常是通过在壳体内使用油液部分浸泡齿轮，既能对啮合的齿轮进行润滑，还能吸收齿轮热量，便于将其传导至壳体，但是现有的减速机内使用的齿轮均为常规的标准齿轮，与油液的接触面积较小，因此散热效率较低，难以满足高速齿轮的散热需求。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型的减速机齿轮结构，在保证力学性能的前提下在齿轮端面设置凹陷的环形槽，在环形槽内设置多个凸起的同心圆环，大幅增加了齿轮端面与浸泡油液的接触面积，进而提高了散热效率，满足了高速齿轮的散热需求，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型的减速机齿轮结构，包括本体，本体外侧为轮齿，中心处为轴孔，轴孔内设置有键槽，所述本体的两个端面上均设置有环形槽，环形槽的内外边沿处分别为等高的内环和外环，所述环形槽的底面设置有同心圆环，同心圆环的圆心与本体的圆心重合，同心圆环的高度低于内环和外环的高度。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述本体的端面绕其中轴线等角度设置有减重孔，减重孔的数量不低于三个。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述减重孔的内壁上沿其轴向设置有散热条，散热条的数量不低于三条且绕减重孔的中轴线等角度阵列。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述环形槽底面设置有加强肋，加强肋数量不低于三条且呈辐条状。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新型的减速机齿轮结构，在保证力学性能的前提下在齿轮端面设置凹陷的环形槽，减轻了齿轮的重量，在环形槽内设置多个凸起的同心圆环，大幅增加了齿轮端面与浸泡油液的接触面积，进而提高了散热效率，满足了高速齿轮的散热需求，齿轮端面还设置有等角度阵列的减重孔，减重孔内壁也设置有散热条，进一步提高齿轮与油液的接触面积，齿轮端面上设置有辐条状的加强肋，可提高齿轮的力学性能。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图；
[0010]图2为本技术结构剖视图。
[0011]图中：1本体、2环形槽、3轴孔、4内环、5外环、6减重孔、7同心圆环、8散热条、9加强肋、10轮齿、11键槽。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种新型的减速机齿轮结构，包括本体1，本体1外侧为轮齿10，中心处为轴孔3，轴孔3内设置有键槽11，本体1的两个端面上均设置有环形槽2，减轻了本体1的重量，环形槽2的内外边沿处分别为等高的内环4和外环5，环形槽2的底面设置有同心圆环7，同心圆环7的圆心与本体1的圆心重合，同心圆环7的高度低于内环4和外环5的高度，大幅增加了本体1端面与油液的接触面积，进而提高了散热效率，满足了高速齿轮的散热需求，环形槽2底面设置有加强肋9，加强肋9数量不低于三条且呈辐条状，提高了本体1的力学性能，本体1的端面绕其中轴线等角度设置有减重孔6，减重孔6的数量不低于三个，减重孔6的内壁上沿其轴向设置有散热条8，散热条8的数量不低于三条且绕减重孔6的中轴线等角度阵列，减重孔6、同心圆环7、散热条8、加强肋9均能提高本体1与油液的接触面积，提高本体1的散热效率，此外，当油液只能部分浸泡齿轮时，减重孔6、同心圆环7、散热条8、加强肋9能延长油液在本体1上的留存时间，进而延长了油液与本体1的接触时间，提高油液的吸热量，进而提高了齿轮的散热效率。
[0014]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的减速机齿轮结构，包括本体(1)，本体(1)外侧为轮齿(10)，中心处为轴孔(3)，轴孔(3)内设置有键槽(11)，其特征在于：所述本体(1)的两个端面上均设置有环形槽(2)，环形槽(2)的内外边沿处分别为等高的内环(4)和外环(5)；所述环形槽(2)的底面设置有同心圆环(7)，同心圆环(7)的圆心与本体(1)的圆心重合，同心圆环(7)的高度低于内环(4)和外环(5)的高度。2.根据权利要求1所述的一种新型的减速机齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琪，刘垚，
申请(专利权)人：光达传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：