一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机，包括第一端盖、第二端盖、电机轴、定子、转子、主动轮、从动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、轮毂、从动轮安装板和齿环，第一端盖和第二端盖分别固定在轮毂的底部和顶部；电机轴从下往上依次穿过第一轴承、定子、第三轴承、转子、主动轮、从动轮安装板和第二轴承，且第一轴承、定子、第三轴承、从轮动安装板和第二轴承均固定在电机轴上；转子的中心固定安装在第三轴承的外圈；主动轮固定在转子上，从动轮转动安装在从动轮安装板上；齿环固定在轮毂的内壁，且从动轮和齿环的内圈啮合。采用这样的方案后，将电机和减速结构结合在一起，从而减小体积，便于安装，且稳定性较好。且稳定性较好。且稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机


[0001]本技术涉及一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机。

技术介绍

[0002]为了能让轮毂电机实现稳定地低速输出，通常需要为轮毂电机的输出端搭配减速器。但是减速器体积较大，因此当轮毂电机配套在物流搬运车上使用时，由于物流搬运车的底部结构较为狭小，使得减速器的安装困难，此外在安装减速器的同时还需要考虑与轮毂电机的配合，因此对减速器的安装精度较高，同时在日常的使用中，减速器和电机因受震动容易导致配合出现偏差，从而导致稳定性较差，因此轮毂电机搭配减速器的结构会造成整体体积较大，不便安装，且稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机，将电机和减速结构结合在一起，从而减小体积，便于安装，且稳定性较好。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：
[0005]一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机，包括：第一端盖、第二端盖、电机轴、定子、转子、主动轮、从动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、轮毂、从动轮安装板和齿环，所述第一端盖和所述第二端盖分别固定在所述轮毂的底部和顶部，所述第一轴承安装在所述第一端盖的背面，所述第二轴承安装在所述第二端盖的背面；所述电机轴从下往上依次穿过所述第一轴承、所述定子、所述第三轴承、所述转子、所述主动轮、所述从动轮安装板和所述第二轴承，且所述第一轴承、所述定子、所述第三轴承、所述从轮动安装板和所述第二轴承均固定在所述电机轴上，所述主动轮和所述电机轴之间存在间隙；所述转子的中心固定安装在所述第三轴承的外圈，且所述转子的外圈位于所述定子的外圈一侧；所述主动轮固定在所述转子上，所述从动轮转动安装在所述从动轮安装板上，且所述主动轮和所述从动轮啮合；所述齿环固定在所述轮毂的内壁，且所述从动轮和所述齿环的内圈啮合。
[0006]优选的：所述第一端盖的背面设置有第一固定套，所述第二端盖的背面设置有第二固定套，所述第一轴承固定在所述第一固定套内，所述第二轴承固定在所述第二固定套内。
[0007]优选的：所述第一端盖的背面设置有第一限位凸起，所述第一限位凸起沿着所述第一端盖的周向延伸，所述第一限位凸起和所述轮毂的内壁配合；所述第二端盖的背面设置有第二限位凸起，所述第二限位凸起沿着所述第二端盖的周向延伸，所述第二限位凸起和所述轮毂的内壁配合。
[0008]优选的：所述主动轮的底部设置有固定圈，所述固定圈固定在所述转子上。
[0009]优选的：所述转子的中心设置有安装套，所述第三轴承固定安装在所述安装套内。
[0010]优选的：还包括转轴，所述转轴固定在所述从动轮安装板上，所述从动轮转动安装在所述转轴上。
[0011]本技术的有益效果是：当电机通电后，转子发生转动，由于主动轮固定在转子上，因此转子的转动带动主动轮的转动，由于主动轮和从动轮啮合，因此主动轮的转动带动从动轮的转动，由于从动轮和齿环的内圈啮合，因此从动轮的转动带动齿环的转动，由于齿环固定在轮毂的内壁，因此齿环带动轮毂转动，最终实现了电机轴的低速输出；该轮毂电机中的电机结构和减速结构从下往上依次设置，将电机和减速结构结合在一起，减小了体积，便于安装，且零件之间配合紧密，不易受外界影响而错位，稳定性较好。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明：
[0013]图1为本技术所述物流搬运车用永磁同步轮毂电机的实施例的剖视图；
[0014]图2为本技术所述物流搬运车用永磁同步轮毂电机的实施例的爆炸图；
[0015]图3为本技术所述物流搬运车用永磁同步轮毂电机的实施例的局部结构示意图；
[0016]图4为实施例中的转子和主动轮的结构示意图；
[0017]图5为实施例中的转子、定子和电机轴的结构示意图；
[0018]图6为实施例中的主动轮的结构示意图；
[0019]图7为实施例中的第一端盖的结构示意图；
[0020]图8为实施例中的第二端盖的结构示意图；
[0021]图9为实施例中的转子的结构示意图。
[0022]其中：
[0023]1、第一端盖；101、第一固定套；102、第一限位凸起；
[0024]2、第二端盖；201、第二固定套；202、第二限位凸起；
[0025]3、电机轴；
[0026]4、定子；
[0027]5、转子；501、安装套；
[0028]6、主动轮；601、固定圈；
[0029]7、从动轮；
[0030]8、第一轴承；
[0031]9、第二轴承；
[0032]10、第三轴承；
[0033]11、轮毂；
[0034]12、从动轮安装板；
[0035]13、齿环；
[0036]14、转轴。
具体实施方式
[0037]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]如图1至图9所示上，
[0040]一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机，包括：第一端盖1、第二端盖2、电机轴3、定子4、转子5、主动轮6、从动轮7、第一轴承8、第二轴承9、第三轴承10、轮毂11、从动轮安装板12和齿环13，第一端盖1和第二端盖2分别固定在轮毂11的底部和顶部，第一轴承8安装在第一端盖1的背面，第二轴承9安装在第二端盖2的背面；电机轴3从下往上依次穿过第一轴承8、定子4、第三轴承10、转子5、主动轮6、从动轮安装板12和第二轴承9，且第一轴承8、定子4、第三轴承10、从轮动安装板12和第二轴承9均固定在电机轴3上，主动轮6和电机轴3之间存在间隙；转子5的中心固定安装在第三轴承10的外圈，且转子5的外圈位于定子4的外圈一侧；主动轮6固定在转子5上，从动轮7转动安装在从动轮安装板12上，且主动轮6和从动轮7啮合；齿环13固定在轮毂11的内壁，且从动轮7和齿环13的内圈啮合。
[0041]这样一来，当电机通电后，转子5发生转动，由于主动轮6固定在转子5上，因此转子5的转动带动主动轮6的转动，由于主动轮6和从动轮7啮合，因此主动轮6的转动带动从动轮7的转动，由于从动轮7和齿环13的内圈啮合，因此从动轮7的转动带动齿环13的转动，由于齿环13固定在轮毂11的内壁，因此齿环13带动轮毂11转动，最终实现了电机轴3的低速输出；该轮毂电机中的电机结构和减速结构从下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种物流搬运车用永磁同步轮毂电机，其特征在于，包括：第一端盖、第二端盖、电机轴、定子、转子、主动轮、从动轮、第一轴承、第二轴承、第三轴承、轮毂、从动轮安装板和齿环，所述第一端盖和所述第二端盖分别固定在所述轮毂的底部和顶部，所述第一轴承安装在所述第一端盖的背面，所述第二轴承安装在所述第二端盖的背面；所述电机轴从下往上依次穿过所述第一轴承、所述定子、所述第三轴承、所述转子、所述主动轮、所述从动轮安装板和所述第二轴承，且所述第一轴承、所述定子、所述第三轴承、所述从动轮安装板和所述第二轴承均固定在所述电机轴上，所述主动轮和所述电机轴之间存在间隙；所述转子的中心固定安装在所述第三轴承的外圈，且所述转子的外圈位于所述定子的外圈一侧；所述主动轮固定在所述转子上，所述从动轮转动安装在所述从动轮安装板上，且所述主动轮和所述从动轮啮合；所述齿环固定在所述轮毂的内壁，且所述从动轮和所述齿环的内圈啮合。2.根据权利要求1所述的物流搬运车用永磁同步轮毂电机，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊勇，张海峰，
申请(专利权)人：浙江优盛康科技有限公司，
类型：新型
国别省市：