一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路制造技术

本申请属于加力点火电路设计领域，具体涉及一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路。所述加力点火电路包括插座X、滤波器、变压器T及放电端，滤波器与所述变压器T之间设置有火焰信号检测电路，火焰信号检测电路包括：交直变换电路，用于将插座X端的交流电源转变为直流电；逆变升压电路，用于将直流电逆变成交流方波信号，将交流方波信号一端通过加力点火电缆外壳施加到加力点火电嘴外壳，另一端连接发动机外壳；火焰信号检测电路，用于获取加力点火电嘴外壳与发动机外壳间产生的单向离子电流，在单向离子电流超过门限值时，表示检测到火焰信号。本申请减少了发动机配套的离子火焰探测器或紫外火焰探测器配套数量，降低了发动机重量。低了发动机重量。低了发动机重量。

【技术实现步骤摘要】
一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路


[0001]本申请属于加力点火电路设计领域，具体涉及一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路。

技术介绍

[0002]现有的航空、航天发动机交流输入型加力点火装置工作制式通常为短时、重复工作，每次工作30s～40s，特殊情况允许连续工作1min后冷却至少20min，每次点火后，加力点火装置断电，加力点火电缆和加力点火电嘴均均处于闲置状态，通过安装在加力燃烧室上的离子火焰探测器或紫外火焰探测器对加力燃烧室是否产生火焰场进行检测判断。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本申请提供了一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路，使加力点火装置具备点火及火焰信号检测的能力，利用点火后在火焰场中的加力点火电嘴进行火焰信号检测，从而取代离子火焰探测器或紫外火焰探测器的功能。
[0004]本申请提供的带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路，所述加力点火电路包括插座X、滤波器、变压器T及放电端，交流电源通过插座X后输入滤波器中，经过滤波器滤波后输入变压器T中，经过变压器T升压后形成高压交流信号，通过所述放电端放电，其中，所述滤波器与所述变压器T之间设置有火焰信号检测电路，所述火焰信号检测电路包括：
[0005]交直变换电路，用于将插座X端的交流电源转变为直流电；
[0006]逆变升压电路，用于将变换后的直流电逆变成指定电压及频率的交流方波信号，将所述交流方波信号一端通过加力点火电缆外壳施加到加力点火电嘴外壳，另一端连接发动机外壳；
[0007]火焰信号检测电路，用于获取加力点火电嘴外壳与发动机外壳间产生的单向离子电流，并在所述单向离子电流超过门限值时，输出用以表示检测到火焰的高电平信号。
[0008]优选的是，所述火焰信号检测电路与所述加力点火电路之间具有火焰信号开关，所述加力点火电路在滤波器之后增加加力点火开关，所述火焰信号开关与所述加力点火开关之间通过继电器进行切换接通。
[0009]优选的是，所述交直变换电路包括4个二极管组成的整流桥V3～V6及稳压电容器C2，由所述整流桥V3～V6进行交直变换，由所述稳压电容器C2将变换后的直流电进行稳压处理。
[0010]优选的是，所述指定电压及频率为115V/3400Hz。
[0011]优选的是，所述门限值为10μA。
[0012]优选的是，所述放电端包括整流硅堆V1、储能电容器C1、放电管V2和输出保护电阻R1，变压器T给出的高压交流信号经过整流硅堆V1整流后给储能电容器C1充电，当储能电容器C1两端电压达到放电管V2击穿电压时，放电管击穿导通，储能电容器C1中储存的能量通
过输出回路释放。
[0013]本申请将点火功能和火焰信号检测功能进行合理切换，利用加力点火电缆和加力点火电嘴实现加力燃烧室点火及火焰信号检测功能，减少了发动机配套的离子火焰探测器或紫外火焰探测器配套数量，降低了发动机重量。
附图说明
[0014]图1为本申请带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路的一优选实施例的结构示意图。
[0015]图2为电路原理图。
具体实施方式
[0016]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0017]本申请提供了一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路，如图1所示，所述加力点火电路包括插座X、滤波器、变压器T及放电端，交流电源通过插座X后输入滤波器中，经过滤波器滤波后输入变压器T中，经过变压器T升压后形成高压交流信号，通过所述放电端放电，其中，所述滤波器与所述变压器T之间设置有火焰信号检测电路，所述火焰信号检测电路包括：
[0018]交直变换电路，用于将插座X端的交流电源转变为直流电；
[0019]逆变升压电路，用于将变换后的直流电逆变成指定电压及频率的交流方波信号，将所述交流方波信号一端通过加力点火电缆外壳施加到加力点火电嘴外壳，另一端连接发动机外壳；
[0020]火焰信号检测电路，用于获取加力点火电嘴外壳与发动机外壳间产生的单向离子电流，并在所述单向离子电流超过门限值时，输出用以表示检测到火焰的高电平信号。
[0021]在一些可选实施方式中，所述火焰信号检测电路与所述加力点火电路之间具有火焰信号开关，所述加力点火电路在滤波器之后增加加力点火开关，所述火焰信号开关与所述加力点火开关之间通过继电器进行切换接通。
[0022]在一些可选实施方式中，所述交直变换电路包括4个二极管组成的整流桥V3～V6及稳压电容器C2，由所述整流桥V3～V6进行交直变换，由所述稳压电容器C2将变换后的直流电进行稳压处理。
[0023]在一些可选实施方式中，所述指定电压及频率为115V/3400Hz。
[0024]在一些可选实施方式中，所述门限值为10μA。
[0025]本申请在滤波电路之后，增加切换电路和火焰信号检测电路，切换电路通过继电器实现，通过给继电器接通切换信号，来实现火焰信号电路的接通及断开；当接通火焰信号
检测电路时，通过4个二极管组成的整流桥(V3～V6)和稳压电容器C2将交流电变换为直流电,通过电源逆变电路将稳压后的直流电逆变成115V/3400Hz交流方波信号，该交流方波信号一端接通过加力点火电缆外壳(加力点火电缆外壳与发动机外壳绝缘)施加到加力点火电嘴外壳，另一端接发动机壳体；火焰信号检测电路通过检测火焰场中加力点火电嘴外壳与发动机壳体间产生的单向离子电流，并将离子电流信号进行处理，给出火焰信号(有火为高电平信号，无火为低电平信号)。
[0026]参考图2，加力点火电路沿用现有电路原理，通过继电器KM1对加力点火电路、火焰信号检测电路进行切换；通过V3～V6、C2将交流电进行整流成直流电，再经过R2～R8、C3～C8、U1、U2、V7、V8以及T2组成的逆变升压电路，形成火焰型号检测时施加在加力点火电嘴和发动机壳体间的115V/3400Hz双极性交流方波电压信号，R10～R23、C10～C13、U3、V10组成火焰信号检测电路，当检测到的火焰场中离子电流大于门限值(可通过内部电路进行设置，通常设置为10μA)时，产生火焰信号(高电平信号)。
[0027]在一些可选实施方式中，参考图1，所述放电端包括整流硅堆V1、储能电容器C1、放电管V2和输出保护电阻R1，变压器T给出的高压交流信号经过整流硅堆V1整流后给储能电容器C1充电，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路，所述加力点火电路包括插座X、滤波器、变压器T及放电端，交流电源通过插座X后输入滤波器中，经过滤波器滤波后输入变压器T中，经过变压器T升压后形成高压交流信号，通过所述放电端放电，其特征在于，所述滤波器与所述变压器T之间设置有火焰信号检测电路，所述火焰信号检测电路包括：交直变换电路，用于将插座X端的交流电源转变为直流电；逆变升压电路，用于将变换后的直流电逆变成指定电压及频率的交流方波信号，将所述交流方波信号一端通过加力点火电缆外壳施加到加力点火电嘴外壳，另一端连接发动机外壳；火焰信号检测电路，用于获取加力点火电嘴外壳与发动机外壳间产生的单向离子电流，并在所述单向离子电流超过门限值时，输出用以表示检测到火焰的高电平信号。2.如权利要求1所述的带火焰信号检测功能的航空发动机加力点火电路，其特征在于，所述火焰信号检测电路与所述加力点火电路之间具有火焰信号开关，所述加力点火电路在滤波器之后增加加力点火开关，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁杰，陈钢锋，张永亮，刘飞，任拓，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：