本发明专利技术涉及发动机点火技术领域，公开了一种航空发动机用宽频点火装置，通过交流发电机输入电源，省去了发动机电源二次变换及稳频设备，提高了能量转换效率，减轻了发动机重量；采用组合式变压器，利用不同磁芯材料使用频段区别，加宽了点火装置的使用频率范围；采用火花延长电路，延长了火花持续时间，一定程度上解决了发动机点火困难问题。决了发动机点火困难问题。决了发动机点火困难问题。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用宽频点火装置
[0001]本专利技术涉及航空发动机点火
，具体的说，是一种航空发动机用宽频点火装置。
技术介绍
[0002]现有航空发动机用点火装置均需在温度的供电电源下才能稳定可靠的工作。当直接由交流发电机引入电源时，因交流发电机转速及负载在很大范围内变化时，其输出电压随之会发生较大变化，因而导致点火装置不能正常工作。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于针对上述问题，提供一种航空发动机用宽频点火装置，通过交流发电机输入电源，省去了发动机电源二次变换及稳频设备，提高了能量转换效率，减轻了发动机重量；采用组合式变压器，利用不同磁芯材料使用频段区别，加宽了点火装置的使用频率范围；采用火花延长电路，延长了火花持续时间，一定程度上解决了发动机点火困难问题。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：一种航空发动机用宽频点火装置，包括依次连接的电压变换电路、倍压整流电路、储能电路、放电电路、火花延长电路、电嘴；所述电压变换电路包括扼流圈部件L1、变压器T1，所述扼流圈部件L1与串联变压器T1初级线圈串联；所述倍压整流电路包括倍压电容器C1、倍压电容器C2、整流硅堆D1、整流硅堆D2组成，依次串联的倍电容器C1、整流硅堆D1组成第一支路，依次串联的倍压电容器C2、整流硅堆D2连接组成第二支路，所述第一支路和第二支路共同并联在所述变压器T1的次级线圈两端；所述储能电路包括依次串联的电阻R1、储能电容器C3，所述储能电路并联在所述流硅堆D2l两端；所述放电点包括高压放电管G1、电阻R2、电阻R3，所述高压放电管G1、电阻R3依次串联构成第三支路，所述电阻R2、电阻R3依次串联构成第四支路，所述第三支路和第四支路均与所述储能电容C3并联；所述火花延长电路包括电感器L2，所述电感器一端连接在所述高压放电管G1、电阻R3之间，所述电感器L2另一端与所述电嘴连接。
[0005]为了更好地实现本专利技术，更进一步地，所述宽频点火装置的工作电压频率范围为0~1GHz。
[0006]为了更好地实现本专利技术，更进一步的地，所述变压器T1为组合式变压器，包括铁芯、锁紧装置、弹簧和线圈部件，所述线圈部件绕设于所述铁芯上，所述铁芯通过所述弹簧压紧在所述锁紧装置上。
[0007]为了更好地实现本专利技术，更进一步地，所述铁芯包括硅钢片磁芯、铁氧体磁芯和非晶磁芯。
[0008]为了更进一步地实现本专利技术，更进步一步地，所述硅钢片磁芯、铁氧体磁芯和非晶磁芯均呈环状。
[0009]为了更进一步地实现本专利技术，更进一步地，所述硅钢片磁芯包括两个开口相对的U型硅钢块，且两个U型硅钢块之间垫设有热胀冷缩件；所述非晶磁芯包括两个开口相对的U型非晶块，且两个所述U型非晶块垫设有热胀冷缩件。
[0010]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本专利技术提供了一种航空发动机用宽频点火装置，通过交流发电机输入电源，省去了发动机电源二次变换及稳频设备，提高了能量转换效率，减轻了发动机重量；采用组合式变压器，利用不同磁芯材料使用频段区别，加宽了点火装置的使用频率范围；采用火花延长电路，延长了火花持续时间，一定程度上解决了发动机点火困难问题。
附图说明
[0011]下面将结合附图对技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0012]图1为本专利技术提供的一种航空发动机用宽频点火装置的示意图；图2为本专利技术结构的一种航空发动机用宽频点火装置的电路元件连接示意图；图3为本专利技术提供的变压器T1的结构示意图。
[0013]其中：1、硅钢片磁芯；2、铁氧体磁芯；3、非晶磁芯；4、热胀冷缩件；5、锁紧装置；6、弹簧；7、线圈部件。
具体实施方式
[0014]以下结合实施例的具体实施方式，对本专利技术的上述内容再做进一步的详细说明。但不应将此理解为本专利技术上述主题的范围仅限于以下的实例。在不脱离本专利技术上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段作出的各种替换或变更，均应包括在本专利技术的范围内。
[0015]实施例：本实施例提供了一种航空发动机用宽频点火装置，包括依次连接的电压变换电路、倍压整流电路、储能电路、放电电路、火花延长电路、电嘴；所述电压变换电路包括扼流圈部件L1、变压器T1，所述扼流圈部件L1与串联变压器T1初级线圈串联；所述倍压整流电路包括倍压电容器C1、倍压电容器C2、整流硅堆D1、整流硅堆D2组成，依次串联的倍电容器C1、整流硅堆D1组成第一支路，依次串联的倍压电容器C2、整流硅堆D2连接组成第二支路，所述第一支路和第二支路共同并联在所述变压器T1的次级线圈两端；所述储能电路包括依次串联的电阻R1、储能电容器C3，所述储能电路并联在所述流硅堆D2l两端；所述放电点包括高压放电管G1、电阻R2、电阻R3，所述高压放电管G1、电阻R3依次
串联构成第三支路，所述电阻R2、电阻R3依次串联构成第四支路，所述第三支路和第四支路均与所述储能电容C3并联；所述火花延长电路包括电感器L2，所述电感器一端连接在所述高压放电管G1、电阻R3之间，所述电感器L2另一端与所述电嘴连接。
[0016]所述宽频点火装置的工作电压频率范围为0~1GHz。
[0017]所述变压器T1为组合式变压器，包括铁芯、锁紧装置5、弹簧6和线圈部件，所述线圈部件绕设于所述铁芯上，所述铁芯通过所述弹簧6压紧在所述锁紧装置5上；所述铁芯包括硅钢片磁芯1、铁氧体磁芯2和非晶磁芯3；所述硅钢片磁芯1、铁氧体磁芯2和非晶磁芯3均呈环状；所述硅钢片磁芯1包括两个开口相对的U型硅钢块，且两个U型硅钢块之间垫设有热胀冷缩4；所述非晶磁芯3包括两个开口相对的U型非晶块，且两个所述U型非晶块垫设有热胀冷缩4。
[0018]本实施例中铁芯由硅钢片磁芯1、铁氧体磁芯2和非晶磁芯3组成，且两个U型硅钢块之间、两个所述U型非晶块之间填充有由热胀冷缩固体材料制成的热胀冷缩件4，3种材料叠合在一起，外部采用弹簧6和锁紧装置5固定，锁紧装置5的两边设有固定槽，用于固定4个弹簧6。
[0019]当输入电源频率在400Hz以下时，主要以硅钢片磁芯1发生作用；当输入电源频率在400Hz至10KHz时，利用磁饱和特性引起的过热使热胀冷缩件4热膨胀，从而将两个U型硅钢块撑开，退出电磁转换过程；同时，非晶磁芯3开始工作；同理，当输入电源频率大于10KHz时，非晶磁芯3退出工作，而铁氧体磁芯2开始工作；最后，当输入电源频率恢复低频时，组合式变压器不同磁芯均退出磁饱和，从而降低温度，此时热胀冷缩件4开始收缩，弹簧6将撑开的磁芯重新压紧。
[0020]倍压整流电路由倍压电容器C1、倍压电容器C2、整流硅堆D1、整流硅堆D2组成；储能电路由电阻R1、储能电容器C3组成；放电电路由高压放电管G1、电阻R2、电阻R3组成，其中电阻R2、电阻R3为储能电容器C3提供一个空载时的保护回路；火花延长电路由电感器L2组成，利用电感延迟作用将产品输出电流持续时间延迟，从而达到火花持续时间延本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用宽频点火装置，其特征在于，包括依次连接的电压变换电路、倍压整流电路、储能电路、放电电路、火花延长电路、电嘴；所述电压变换电路包括扼流圈部件L1、变压器T1，所述扼流圈部件L1与串联变压器T1初级线圈串联；所述倍压整流电路包括倍压电容器C1、倍压电容器C2、整流硅堆D1、整流硅堆D2组成，依次串联的倍电容器C1、整流硅堆D1组成第一支路，依次串联的倍压电容器C2、整流硅堆D2连接组成第二支路，所述第一支路和第二支路共同并联在所述变压器T1的次级线圈两端；所述储能电路包括依次串联的电阻R1、储能电容器C3，所述储能电路并联在所述流硅堆D2l两端；所述放电点包括高压放电管G1、电阻R2、电阻R3，所述高压放电管G1、电阻R3依次串联构成第三支路，所述电阻R2、电阻R3依次串联构成第四支路，所述第三支路和第四支路均与所述储能电容C3并联；所述火花延长电路包括电感器L2，所述电感器一端连接在所述高压放电管G1、电阻R3之间，所述电感器L2另一端与所述电嘴连接。...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，李慧，达会平，向运芳，袁毅，
申请(专利权)人：四川泛华航空仪表电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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