汽车挡泥板电泳用挂具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车挡泥板电泳用挂具，包括架体，架体上设置有支撑杆；每个支撑杆上设置有弹性限位组件；弹性限位组件包括固定杆、第一弹性杆、第二弹性杆、第一限位钩和第二限位钩；第一弹性杆的一端连接固定杆的一端；第二弹性杆的一端连接固定杆的另一端；第一限位钩设置在第一弹性杆的另一端；第二限位钩设置在第二弹性杆的另一端；第一限位钩与第二限位钩相对或者背对设置；第一限位钩和第二限位钩之间利用第一弹性杆的弹性回复力和第二弹性杆的弹性回复力对待电泳的汽车挡泥板进行限位。本实用新型专利技术汽车挡泥板悬挂在挂具上不易发生晃动，汽车挡泥板之间不易发生碰撞，汽车挡泥板不易发生损坏，保证汽车挡泥板的正常电泳。常电泳。常电泳。

【技术实现步骤摘要】
汽车挡泥板电泳用挂具


[0001]本技术涉及电泳挂具的
，具体地，涉及一种汽车挡泥板电泳用挂具。

技术介绍

[0002]汽车挡泥板在制作完成前，需要先将汽车挡泥板上挂到挂具上，进而进行热水洗喷，预脱脂、超声包+主脱脂浸、纯水洗喷、纯水浸洗、电泳、沥水、预烘干、吹水、固化、冷却、检验等多个工序。汽车挡泥板的形状基本呈大约四分之三圆片状。
[0003]一种挂具，包括架体，所述架体上设置有多个支撑杆，所述支撑杆上设置有多个挂钩；所述挂钩与汽车挡泥板上的通孔相互挂接。
[0004]当挂具在使用时，将汽车挡泥板分别通孔与挂钩相互挂接，进而将挂具悬挂到电泳设备处，对汽车挡泥板进行电泳操作。
[0005]针对上述中的现有技术，专利技术人认为当汽车挡泥板在进行电泳时，且汽车挡泥板悬挂在挂具上时容易发生晃动，进而汽车挡泥板之间容易发生碰撞，导致汽车挡泥板产生损坏，电泳效果也不佳。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种汽车挡泥板电泳用挂具。
[0007]根据本技术提供的一种汽车挡泥板电泳用挂具，包括架体，所述架体上设置有多个支撑杆；
[0008]每个所述支撑杆上均设置有多个弹性限位组件；
[0009]所述弹性限位组件包括固定杆、第一弹性杆、第二弹性杆、第一限位钩和第二限位钩；
[0010]所述固定杆固定设置在支撑杆上；
[0011]所述第一弹性杆的一端连接固定杆的一端；
[0012]所述第二弹性杆的一端连接固定杆的另一端；
[0013]所述第一限位钩设置在第一弹性杆的另一端；
[0014]所述第二限位钩设置在第二弹性杆的另一端；
[0015]所述第一限位钩与待电泳的汽车挡泥板的第一通孔相互卡接；
[0016]所述第二限位钩与待电泳的汽车挡泥板的第二通孔相互卡接；
[0017]所述第一限位钩与第二限位钩相对或者背对设置；
[0018]所述第一限位钩和第二限位钩之间利用第一弹性杆的弹性回复力和第二弹性杆的弹性回复力对待电泳的汽车挡泥板进行限位。
[0019]优选的，所述第一弹性杆和第二弹性杆包括弹性铁条或者弹性钢条。
[0020]优选的，所述固定杆上设置有滑动孔，第二弹性杆穿设滑动孔；
[0021]所述第二弹性杆沿靠近或者远离第一弹性杆的方向在滑动孔中滑动设置；
[0022]所述第二弹性杆上设置有对自身进行固定的固定组件。
[0023]优选的，所述固定组件包括限位块和固定件；
[0024]所述限位块固定设置在第二弹性杆远离第二限位钩的一端；
[0025]所述固定件设置在第二弹性杆上；
[0026]所述限位块和固定件配合夹紧第二弹性杆。
[0027]优选的，当第一限位钩和第二限位钩背对设置时，所述第二弹性杆靠近第一弹性杆的一侧设置有弹性件；
[0028]所述弹性件的压缩方向为沿靠近第一弹性杆的方向弹性压缩设置；
[0029]所述弹性件位于第二弹性杆和滑动孔壁之间。
[0030]优选的，当第一限位钩和第二限位钩相对设置时，所述第二弹性杆背离第一弹性杆的一侧设置有弹性件；
[0031]所述弹性件的压缩方向为沿背离第一弹性杆的方向弹性压缩设置；
[0032]所述弹性件位于第二弹性杆和滑动孔壁之间。
[0033]优选的，所述弹性件包括弹簧。
[0034]优选的，所述弹性件的两端分别固定设置在第二弹性杆和滑动孔壁上。
[0035]优选的，所述第一限位钩背离第一弹性杆的端部和第二限位钩背离第二弹性杆的端部均设置有硅胶套。
[0036]优选的，所述固定杆靠近第一弹性杆的一端与支撑杆固定连接；
[0037]所述第一弹性杆和第二弹性杆分别位于支撑杆的两侧。
[0038]与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
[0039]1、当汽车挡泥板电泳用挂具在使用时，第一限位钩与汽车挡泥板的第一通孔相互卡接；第二限位钩与待电泳的汽车挡泥板的第二通孔相互卡接。第一限位钩和第二限位钩之间利用第一弹性杆的弹性回复力和第二弹性杆的弹性回复力对汽车挡泥板进行撑紧（第一限位钩和第二限位钩背对设置）或者夹紧（第一限位钩和第二限位钩相对设置），对汽车挡泥板进行限位，汽车挡泥板悬挂在挂具上不易发生晃动，进而汽车挡泥板之间不易发生碰撞，汽车挡泥板不易发生损坏，且保证汽车挡泥板的正常电泳；
[0040]2、当需要对不同规格的汽车挡泥板进行电泳时，通过第二弹性杆在滑动孔中滑动到合适的位置，继而通过固定组件将第二弹性杆固定在固定杆上，以此来适应不同规格的汽车挡泥板，有利于提高挂具的适用性；
[0041]3、当需要对不同规格的汽车挡泥板进行电泳时，通过弹性件利用自身的弹性回复力，使第一限位钩和第二限位钩对汽车挡泥板进行抵紧，同时第一弹性杆和第二弹性杆产生弹性形变，进而通过固定组件固定第二弹性杆，无需手动调节第二弹性杆的位置，有利于提高汽车挡泥板电泳用挂具的便捷性。
附图说明
[0042]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0043]图1为本技术实施例一的整体结构示意图；
[0044]图2为图1中A部分的放大示意图；
[0045]图3为本技术实施例三为突出显示刻度的示意图。
[0046]附图标记：1、竖杆；2、放置块；3、加固杆；4、支撑杆；5、吊挂钩；6、加强杆；7、固定杆；8、第一弹性杆；9、第二弹性杆；10、第一限位钩；11、第二限位钩；12、滑动孔；13、限位块；14、固定件；15、弹性件；16、硅胶套；17、刻度。
具体实施方式
[0047]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0048]本技术实施例一公开了一种汽车挡泥板电泳用挂具，如图1所示，包括架体，架体上设置有三个支撑杆4。架体包括两根平行设置的竖杆1，竖杆1的底部均设置有放置块2，放置块2之间设置加固杆3。最上层的支撑杆4上设置有吊挂钩5；竖杆1的顶端和吊挂钩5之间分别设置有加强杆6。
[0049]多根支撑杆4平行设置在竖杆1之间。支撑杆4在竖杆1上从上往下均匀分布（等间距）。
[0050]每个支撑杆4上均平行设置有多个弹性限位组件。弹性限位组件在支撑杆4上均匀分布（等间距），弹性限位组件包括固定杆7、第一弹性杆8、第二弹性杆9、第一限位钩10和第二限位钩11。第一弹性杆8和第二弹性杆9包括弹性铁条或者弹性钢条。第一弹性杆8和第二弹性杆9均呈L型。
[0051]固定杆7固定设置在支撑杆4上；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板电泳用挂具，其特征在于，包括架体，所述架体上设置有多个支撑杆（4）；每个所述支撑杆（4）上均设置有多个弹性限位组件；所述弹性限位组件包括固定杆（7）、第一弹性杆（8）、第二弹性杆（9）、第一限位钩（10）和第二限位钩（11）；所述固定杆（7）固定设置在支撑杆（4）上；所述第一弹性杆（8）的一端连接固定杆（7）的一端；所述第二弹性杆（9）的一端连接固定杆（7）的另一端；所述第一限位钩（10）设置在第一弹性杆（8）的另一端；所述第二限位钩（11）设置在第二弹性杆（9）的另一端；所述第一限位钩（10）与待电泳的汽车挡泥板的第一通孔相互卡接；所述第二限位钩（11）与待电泳的汽车挡泥板的第二通孔相互卡接；所述第一限位钩（10）与第二限位钩（11）相对或者背对设置；所述第一限位钩（10）和第二限位钩（11）之间利用第一弹性杆（8）的弹性回复力和第二弹性杆（9）的弹性回复力对待电泳的汽车挡泥板进行限位。2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板电泳用挂具，其特征在于，所述第一弹性杆（8）和第二弹性杆（9）包括弹性铁条或者弹性钢条。3.根据权利要求1所述的汽车挡泥板电泳用挂具，其特征在于，所述固定杆（7）上设置有滑动孔（12），第二弹性杆（9）穿设滑动孔（12）；所述第二弹性杆（9）沿靠近或者远离第一弹性杆（8）的方向在滑动孔（12）中滑动设置；所述第二弹性杆（9）上设置有对自身进行固定的固定组件。4.根据权利要求3所述的汽车挡泥板电泳用挂具，其特征在于，所述固定组件包括限位块（13）和固定件（14）；所述限位块（13）固定设置在第二弹性杆（9）远离第二限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，宫尚霞，李沙沙，王兆成，方代号，王璇，夏志欢，龙飞，
申请(专利权)人：上海宏运仁盛汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：