一种船用复材与金属骨架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶制造技术领域，具体为一种船用复材与金属骨架的连接结构，包括,金属骨架、复材面板和卡和件，其中，金属骨架位于卡和件一侧，复材面板位于卡和件底部，卡和件包括对复材面板和金属骨架进行限位的限位块,金属骨架包括多个连接杆，多个连接杆之间设置有连接块，连接杆与连接块固定连接，连接杆底部固定连接有连接板，本实用新型专利技术采用结构胶连接后进行机械连接，连接效果更为牢固可靠，而复材面板和金属骨架连接的帆叶相较于全金属帆叶更加的节约能源，保护生态。保护生态。保护生态。

【技术实现步骤摘要】
一种船用复材与金属骨架的连接结构


[0001]本技术涉及船舶制造
，具体为一种船用复材与金属骨架的连接结构。

技术介绍

[0002]在大型船使用风帆动力技术这一方面，目前还存在空缺，中国目前是世界第一大生产和消费国，伴随着经济社会的迅猛发展过程中，能源消耗、碳排放这方面已经成为现在最为关注的焦点，现在鼓励低碳生产，节能减排，要实现碳中和的目标。目前由于过分追求发展所带来的满足和发展速度而忽视了其所带来的负面效应，给自身未来的发展埋下了诸多的隐患，如能源的快速消耗、温室效应的出现，水污染等问题。近年来，由于过多使用高碳能源，导致气候变换恶劣，给人类生活带来严重灾害，为了实现人类与自然和谐共存的生存目标，我们必须改变现有的制造方式，节约能源，保护生态，迎接低碳时代的到来。
[0003]用在帆船方面，全金属帆叶重量重，相对应的能源消耗比较高，排放的废气就会很多，从而使碳排放就会越来越多，无法实现节能减排、碳中和的目标，基于此，做出本申请案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船用复材与金属骨架的连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用复材与金属骨架的连接结构，包括金属骨架、复材面板和卡和件，其中，所述金属骨架位于所述卡和件一侧，所述复材面板位于所述卡和件底部，所述卡和件包括对所述复材面板和所述金属骨架进行限位的限位块。
[0006]可选的，所述金属骨架包括多个连接杆，多个所述连接杆之间设置有连接块，所述连接杆与所述连接块固定连接，所述连接杆底部固定连接有连接板。
[0007]可选的，所述复材面板设置有竖筋，所述竖筋与所述复材面板固定连接。
[0008]可选的，所述限位块一侧水平开设有通槽，所述限位块另一侧水平贯穿开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述通槽连通，所述螺纹通孔内螺纹连接有螺钉。
[0009]可选的，所述限位块一侧水平开设有容纳槽，所述容纳槽位于所述螺纹通孔顶部，所述容纳槽内壁上对称开设有容纳孔，且所述容纳槽内壁上水平开设有通孔，所述通孔位于对称设置的所述容纳孔之间，所述通孔贯穿所述限位块，所述限位块上开设有所述容纳槽的另一侧水平开设有限位槽，所述限位槽与所述容纳孔和所述通孔连通。
[0010]可选的，所述容纳孔内设置有限位杆，所述限位杆一端固定连接有固定块，所述通孔内设置有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有螺母，所述螺母与所述通孔内壁固定连接，所述丝杆另一端与所述限位杆轴接，所述丝杆一端固定连接有转轮。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.低成本：本技术结构简单，零件种类数量少，成本低。
[0013]2.安装方便：本技术中结构形式、装配关系以及连接形式简单明了，装配面控制方便。
[0014]3.快速生产：本技术的零部件是单独成型，各零部件可同时生产，大大缩短了制造周期，可大批生产，适合批量生产。
[0015]4.低碳环保:产品中连接形式都是采用螺栓进行机械连接，能更好的实现低碳环保发展的目标。
[0016]5.本技术通过定位把金属骨架放到复材面板上，然后涂抹一定厚度的结构胶进行初定位，通过限位块上的通槽卡住复材面板的一侧，拧紧螺钉，从而对复材面板与限位块进行固定，将固定块卡住金属骨架的两侧，通过旋转丝杆带动限位杆像外移动，固定块跟随移动，并将金属骨架牢牢固定在限位块的一侧，进一步的对金属骨架和复材面板进行固定，而复材面板和金属骨架连接的帆叶相较于全金属帆叶更加的节约能源。
附图说明
[0017]图1为本技术一种船用复材与金属骨架的连接结构的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术一种船用复材与金属骨架的卡和件的结构示意图；
[0019]图3为本技术一种船用复材与金属骨架的限位块的结构示意图；
[0020]图4为本技术一种船用复材与金属骨架的限位杆的结构示意图；
[0021]图中：1、金属骨架；11、连接杆；12、连接块；13、连接板；2、复材面板；21、竖筋；3、卡和件；31、限位块；32、通槽；33、螺纹通孔；34、螺钉；35、容纳槽；36、容纳孔；361、限位杆；362、固定块；37、通孔；371、丝杆；372、螺母；38、限位槽；39、转轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种船用复材与金属骨架的连接结构，包括保证帆叶坚固性的金属骨架1；用于连接金属骨架1和复材面板2的卡和件3；保证帆叶坚固的同时还能减轻帆叶重量的复材面板2；对金属骨架1和复材面板2进行限位的限位块31；用于加强金属骨架1的坚固性的连接杆11；用于加固连接杆11之间稳定性的连接块12；用于和限位块31进行连接的连接板13；通过连接保证金属骨架1连续性的竖筋21；便于安装复材面板2的通槽32；对螺钉34进行容纳的螺纹通孔33；将复材面板2与限位块31固定连接的螺钉34；对固定块362进行容纳的容纳槽35；用于容纳限位杆361的容纳孔36；用于容纳丝杆371的通孔37；对限位杆361进行限位的限位槽38；带动固定块362进行位移的限位杆361；便于卡住金属骨架1的固定块362；带动限位杆361进行位移的丝杆371；与丝杆371螺纹连接的螺母372；带动丝杆371进行转动的转轮39
[0024]其中，保证帆叶坚固性的金属骨架1，金属骨架1位于用于连接金属骨架1和复材面板2的卡和件3一侧，保证帆叶坚固的同时还能减轻帆叶重量的复材面板2位于卡和件3底
部，卡和件3包括对复材面板2和金属骨架1进行限位的限位块31。
[0025]进一步的，金属骨架1包括多个用于加强金属骨架1的坚固性的连接杆11，多个连接杆11之间设置有用于加固连接杆11之间稳定性的连接块12，连接杆11与连接块12固定连接，连接杆11底部固定连接有用于和限位块31进行连接的连接板13。
[0026]进一步的，复材面板2设置有通过连接保证金属骨架1连续性的竖筋21，竖筋21与复材面板2固定连接。
[0027]进一步的，限位块31一侧水平开设有便于安装复材面板2的通槽32，限位块31另一侧水平贯穿开设有对螺钉34进行容纳的螺纹通孔33，螺纹通孔33与通槽32连通，螺纹通孔33内螺纹连接有螺钉34。
[0028]进一步的，限位块31一侧水平开设有对固定块362进行容纳的容纳槽35，容纳槽35位于螺纹通孔33顶部，容纳槽35内壁上对称开设有用于容纳限位杆361的容纳孔36，且容纳槽35内壁上水平开设有用于容纳丝杆37本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用复材与金属骨架的连接结构，包括金属骨架(1)、复材面板(2)和卡和件(3)，其特征在于，所述金属骨架(1)位于所述卡和件(3)一侧，所述复材面板(2)位于所述卡和件(3)底部，所述卡和件(3)包括对所述复材面板(2)和所述金属骨架(1)进行限位的限位块(31)。2.根据权利要求1所述的一种船用复材与金属骨架的连接结构，其特征在于，所述金属骨架(1)包括多个连接杆(11)，多个所述连接杆(11)之间设置有连接块(12)，所述连接杆(11)与所述连接块(12)固定连接，所述连接杆(11)底部固定连接有连接板(13)。3.根据权利要求2所述的一种船用复材与金属骨架的连接结构，其特征在于，所述复材面板(2)设置有竖筋(21)，所述竖筋(21)与所述复材面板(2)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种船用复材与金属骨架的连接结构，其特征在于，所述限位块(31)一侧水平开设有通槽(32)，所述限位块(31)另一侧水平贯穿开设有螺纹通孔(33)，所述螺纹通孔(33)与所述通槽(32)连通，所述螺纹通孔(33)内螺纹连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭磊，鞠丽娜，陈佳明，王晟泽，陈末炎，黄正达，
申请(专利权)人：北京蓝科盈晟航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：