一种船用推进辅助设备制造技术

本实用新型专利技术涉及船用设备领域，且公开了一种船用推进辅助设备，其包括筒体组件和底部组件，所述筒体组件包括自下而上依次由下筒、中筒和上筒组成的转筒，所述转筒可伸缩，所述下筒的外周侧在靠近其底端的位置固定连接有环形圈，所述环形圈的外侧为弧形，所述上筒的顶端固定有封顶；所述底部组件包括底座，所述底座的顶端开设有直径等于下筒的槽一，且底座的内部开设有与环形圈相适配的槽二，所述下筒的底端位于槽一内，所述环形圈位于槽二内。本实用新型专利技术借助风力使设备自身旋转，产生正压面和负压面，从而形成推力作用在设备本身，通过设备和船舶本体的刚性连接，把推力作用在船体，起到助航作用。起到助航作用。起到助航作用。

【技术实现步骤摘要】
一种船用推进辅助设备


[0001]本技术属于船用设备领域，具体为一种船用推进辅助设备。

技术介绍

[0002]为达到国际海事组织提出的船舶碳排放要求，现有使用柴油做燃料的船舶都无法实现相关减排规定，船舶只能减速航行，减少单位时间或里程内的燃油消耗来达到碳排放要求。
[0003]而在现有类似技术中：硬质风帆，直接使用风力驱动，最传统的风力助航的手段，主要缺点是体积巨大，重心高影响船舶稳性，对操作人员需要很强的专业知识，误操作的可能性大，另外受风向和天气的影响，使用局限性较大；类似风筝的助航方法，同样直接使用风力驱动，主要缺点是“风筝”的收放控制复杂，且对风向及天气状况要求很高，使用局限大。
[0004]故而，针对上述问题，这里提出一种船用推进辅助设备。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种船用推进辅助设备，包括筒体组件和底部组件，所述筒体组件包括自下而上依次由下筒、中筒和上筒组成的转筒，所述转筒可伸缩，所述下筒的外周侧在靠近其底端的位置固定连接有环形圈，所述环形圈的外侧为弧形，所述上筒的顶端固定有封顶；所述底部组件包括底座，所述底座的顶端开设有直径等于下筒的槽一，且底座的内部开设有与环形圈相适配的槽二，所述下筒的底端位于槽一内，所述环形圈位于槽二内。
[0006]进一步地，所述环形圈的顶端和底端均固定连接有多个呈环形阵列分布的且位于下筒外的钢珠，所述底座的内部在槽二的顶端和底端均开设有与槽二相通的槽三，上下两组所述钢珠分别位于对应的槽三内。/>[0007]进一步地，所述底座的外周侧固定连接有多个均匀分布的安装头，每个所述安装头上均贯穿开设有安装孔。
[0008]进一步地，所述下筒和中筒的内壁上均对称开设有两个竖直的导向槽，所述中筒和上筒的外壁上均固定连接有两个分别与对应的导向槽滑动连接的导向条，所述转筒上设置有用于固定中筒和上筒的固定机构。
[0009]进一步地，所述固定机构包括两个螺栓，其中一个所述螺栓贯穿下筒和中筒，另一个所述螺栓贯穿中筒和上筒。
[0010]进一步地，每个所述螺栓均包括杆头、杆身和螺母，每个所述杆头和螺母的内侧均设置有活动套接在对应的杆身外周侧的弹性垫圈。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术使用流体力学原理，借助风力使设备自身旋转，产生正压面和负压面，从而形成推力作用在设备本身，通过设备和船舶本体的刚性连接，把推力作用在船体，起到
助航作用，很大程度降低原有燃油的消耗，达到船舶的碳减排要求。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的部分结构分解示意图；
[0016]图3为本技术的底部结构内部示意图；
[0017]图4为本技术的A处结构放大示意图；
[0018]图中：
[0019]1、下筒；2、中筒；3、上筒；4、环形圈；5、底座；6、槽一；7、槽二；8、钢珠；9、槽三；10、安装头；11、导向槽；12、导向条；13、螺栓；14、封顶。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]本具体实施方式提供的船用推进辅助设备，如图1、图2、图3和图4所示，包括筒体组件和底部组件，其中：
[0023]筒体组件包括自下而上依次由下筒1、中筒2和上筒3组成的转筒，这个转筒可伸缩，并且，下筒1的外周侧在靠近其底端的位置固定连接有环形圈4，环形圈4的外侧为弧形，上筒3的顶端固定有封顶14；
[0024]底部组件包括与船体固定的底座5，这个底座5的顶端开设有直径等于下筒1的槽一6，且底座5的内部开设有与环形圈4相适配的槽二7，而下筒1的底端位于槽一6内，环形圈4位于槽二7内，以使得整个转筒在风力作用下可自由转动，如此，借助风力使设备自身旋转，产生正压面和负压面，从而形成推力作用在设备本身，通过设备和船舶本体的刚性连接，把推力作用在船体，起到助航作用，很大程度降低原有燃油的消耗，达到船舶的碳减排要求。
[0025]在上述基础上，如图3所示，在环形圈4的顶端和底端均固定连接有多个呈环形阵列分布的且位于下筒1外的钢珠8，同时，在底座5的内部在槽二7的顶端和底端均开设有与槽二7相通的槽三9，上下两组钢珠8分别位于对应的槽三9内，两组钢珠8分别与上下两个槽三9的槽顶和槽底接触，并且，钢珠8不与槽二7的内壁接触，如此，可使得转筒既可顺畅的滑动又保持稳定性。
[0026]如图1所示，在底座5的外周侧固定连接有多个均匀分布的安装头10，每个安装头10上均贯穿开设有安装孔，整个装置通过安装头10和安装孔与船体固定。
[0027]转筒可折叠的原因如图2和图4所示，在下筒1和中筒2的内壁上均对称开设有两个竖直的导向槽11，另外，在中筒2和上筒3的外壁上均固定连接有两个分别与对应的导向槽11滑动连接的导向条12，如此，上筒3可缩进中筒2内，中筒2可缩进下筒1内，但是这样，中筒2和上筒1会自由下降，不会伸出，所以在转筒上还设置有用于固定中筒2和上筒3的固定机构。
[0028]固定机构的具体结构如图2所示，固定机构包括两个螺栓13，其中一个螺栓13贯穿下筒1和中筒2，用于在中筒2伸出后将中筒2与下筒1固定，另一个螺栓13贯穿中筒2和上筒3，用于在上筒3伸出后将上筒3与中筒2固定。
[0029]值得一提的是，为了避免螺栓13滑丝，导致无法固定完全的问题，这里的每个螺栓13均包括杆头、杆身和螺母，每个杆头和螺母的内侧均设置有活动套接在对应的杆身外周侧的弹性垫圈。
[0030]以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用推进辅助设备，包括筒体组件和底部组件，其特征在于：所述筒体组件包括自下而上依次由下筒(1)、中筒(2)和上筒(3)组成的转筒，所述转筒可伸缩，所述下筒(1)的外周侧在靠近其底端的位置固定连接有环形圈(4)，所述环形圈(4)的外侧为弧形，所述上筒(3)的顶端固定有封顶(14)；所述底部组件包括底座(5)，所述底座(5)的顶端开设有直径等于下筒(1)的槽一(6)，且底座(5)的内部开设有与环形圈(4)相适配的槽二(7)，所述下筒(1)的底端位于槽一(6)内，所述环形圈(4)位于槽二(7)内。2.根据权利要求1所述的一种船用推进辅助设备，其特征在于：所述环形圈(4)的顶端和底端均固定连接有多个呈环形阵列分布的且位于下筒(1)外的钢珠(8)，所述底座(5)的内部在槽二(7)的顶端和底端均开设有与槽二(7)相通的槽三(9)，上下两组所述钢珠(8)分别位于对应的槽三(9)内。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘园元，谢传科，姚伯清，
申请(专利权)人：南通格霖海事工程有限公司，
类型：新型
国别省市：