一种摩托车可折叠脚踏机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车可折叠脚踏机构。包括车架及脚踏单元，脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。本实用新型专利技术通过将脚踏设计为可转动折叠，并在转动折叠后可被定位、锁定，从而消除脚踏对启动杆的干涉影响，同时将用于锁定脚踏的部件设定于换挡杆上，结合换挡杆的可转动回复结构，便于脚踏的解锁，结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车可折叠脚踏机构


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其是一种摩托车可折叠脚踏机构。

技术介绍

[0002]常见的摩托车至少包括发动机、启动杆及脚踏，发动机通过踩动启动杆的方式启动，脚踏用于骑行时骑行者脚部支撑。
[0003]在踩动启动杆启动发动机时，存在脚踏干涉启动杆的问题，即在往下踩动启动杆时，脚踏位于启动杆的活动行程内，导致无法踩到底、难以启动或损坏脚踏，尤其针对cbr50、r50f等型号的发动机上述弊端更为凸显，而如将脚踏设计的过于靠内或尺寸过小，则影响骑行时的脚部支撑效果或舒适度，因此，申请人予以改进。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中的不足，提供了一种摩托车可折叠脚踏机构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0006]一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架及脚踏单元，脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。
[0007]上述方案中，优选的，所述换挡杆转动设置于所述车架上，所述定位凸销固定于所述换挡杆上。
[0008]上述方案中，优选的，所述定位凸销焊接于所述换挡杆上。
[0009]上述方案中，优选的，所述换挡杆与所述车架之间设置有用以复位所述换挡杆的拉簧。
[0010]上述方案中，优选的，所述定位凸销上开设有缺口形成卡接部位，所述脚踏单元包括有与所述卡接部位相配合的臂。
[0011]上述方案中，优选的，所述卡接部位的形状与所述臂上与其配合卡接的部位的形状相适配。
[0012]上述方案中，优选的，所述卡接部位至少包括有一个斜面形成扣合斜面，用于与所述臂的内侧壁卡合以定位所述脚踏单元。
[0013]上述方案中，优选的，所述脚踏单元与所述车架的转动连接点处设置有扭簧，用以提供所述脚踏单元展开方向的力。
[0014]上述方案中，优选的，所述脚踏单元上包括有若干用以提升摩擦力的凸齿。
[0015]上述方案中，优选的，所述脚踏单元包括主体部位及转动部位，所述主体部位的设定朝向与所述转动部位的设定朝向不同。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过将脚踏设计为可转动折叠，并在转动折叠后可被定位、锁定，从而
消除脚踏对启动杆的干涉影响，同时将用于锁定脚踏的部件设定于换挡杆上，结合换挡杆的可转动回复结构，便于脚踏的解锁，结构简单，操作方便。
附图说明
[0018]图1为本技术脚踏单元展开状态示意图。
[0019]图2为本技术脚踏单元折叠状态角度一示意图。
[0020]图3为本技术脚踏单元折叠状态角度二示意图。
[0021]图4为本技术脚踏单元折叠状态角度三示意图。
[0022]图5为本技术换挡杆与定位凸销的配合示意图。
[0023]图6为本技术脚踏单元示意图。
[0024]图7为本技术发动机启动杆折叠状态示意图。
[0025]图8为本技术脚踏单元折叠时、发动机启动杆下翻时的状态示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0027]参见图1
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图8，一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架1，车架1为摩托车上的主要框架，如发动机2等相关部件均设置于车架1上，发动机2连接有启动杆3及换挡杆4，对于发动机2与启动杆3、换挡杆4的连接配合结构、方式可参考现有设计。
[0028]在现有设计中，启动杆3通过踩动下压的方式启动发动机2，在启动杆3踩动下压的活动行程或范围内，具有脚踏，脚踏对其存在干涉影响，为此，本申请中，车架1上转动设置有脚踏单元5，通过转动设计的脚踏单元5，在需要踩动启动杆3时，可先收拢、折叠脚踏单元5，以为启动杆3提供充足的空间，形成避让。
[0029]可折叠的脚踏单元5需考虑在行驶过程中的展开状态稳定性，为此，本实施例中，在脚踏单元5与车架1的转动连接点处置有扭簧6，用以提供所述脚踏单元5展开方向的力，如此设计，不仅能够使脚踏单元5的快速展开，而且能够确保脚踏单元5展开状态下的稳定性，而对于脚踏单元5展开的最大角度，则通过脚踏单元5的壁与车架1与其转动连接点处的壁相贴合的形式设定。
[0030]而在设计了扭簧6后，需要在脚踏单元5折叠后能够被定位，以便解放用户，使其无需额外分力去持续的压住脚踏单元5，如下：
[0031]在所述车架1上和/或换挡杆4上设置有与所述脚踏单元5相配合的定位凸销7，本实施例中，定位凸销7设定于换挡杆4上，设定方式为固定连接方式，如焊接，如图5所示。设置于换挡杆4上相较于设置于车架1上的好处在于换挡杆4本身即具有拨动、回复功能，因此无需再额外设计相应解锁结构。
[0032]具体的，换挡杆4转动设置于车架1上，换挡杆4与车架1之间设置有用以复位换挡杆4的拉簧。
[0033]与定位凸销7相配合的为脚踏单元5上的其中一个部位，如图6所示，脚踏单元5包括有臂51，该臂51至少两个面具有可供安装定位凸销7的空间，如脚踏单元5外周由该臂51构成，脚踏单元5内具有若干中空部位，该臂51则为由直条和/或弯条所组成的条状结构，由此，可使定位凸销7可锁定脚踏单元5。
[0034]本实施例中，定位凸销7上开设有缺口形成卡接部位71，脚踏单元5上的臂51与卡接部位71相配合以使定位凸销7可锁定脚踏单元5。进一步的，卡接部位71的形状与所述臂51上与其配合卡接的部位的形状相适配，如卡接部位71至少包括有一个斜面形成扣合斜面，用于与所述臂51的内侧壁卡合以定位所述脚踏单元5，本实施例中，卡接部位71包括有两个斜面壁711，两个斜面壁711之间还可具有过渡壁712，两个斜面壁711分别配合脚踏单元5的臂51的两个相邻壁，而过渡壁712用于与上述的两个相邻壁之间的连接壁或倒角位置相配合。
[0035]脚踏单元5通过定位凸销7锁定，解锁则借助换挡杆4，不仅可有效的解决相应的技术问题，且结合利用了摩托车本身存在的结构，改变的结构越少，越容易被市场所接受。
[0036]本实施例中，脚踏单元5上还包括有若干用以提升摩擦力的凸齿52。所述脚踏单元5包括主体部位53及转动部位54，主体部位53的设定朝向与转动部位54的设定朝向不同，如图6所示，以在确保脚踏单元5展开后，其上表面呈平整状，以提升踩踏合适度、舒适度；在折叠后更为靠近车架，以提供足够的避让空间。
[0037]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车可折叠脚踏机构，包括车架及脚踏单元，其特征在于：脚踏单元转动设置于所述车架上，在所述车架上和/或换挡杆上设置有与所述脚踏单元相配合的定位凸销，当翻转折叠所述脚踏单元后，通过其与所述定位凸销的配合以使其被定位，且翻转折叠后的脚踏单元离开发动机启动杆的活动范围。2.根据权利要求1所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述换挡杆转动设置于所述车架上，所述定位凸销固定于所述换挡杆上。3.根据权利要求2所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述定位凸销焊接于所述换挡杆上。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述换挡杆与所述车架之间设置有用以复位所述换挡杆的拉簧。5.根据权利要求4所述的一种摩托车可折叠脚踏机构，其特征在于：所述定位凸销上开设有缺口形成卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：周利铭，蔡俊杰，关黎鹏，
申请(专利权)人：浙江阿波罗运动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：