一种汽车保险杠总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠总成，包括保险杠本体和横梁，横梁设于保险杠本体内侧，保险杠本体外壁通过支撑杆与横梁铰接，横梁外壁对称设有套筒，套筒内壁匹配设有金属块，金属块外壁一侧设有连接杆一，金属块外壁另一端设有连接杆二，连接杆一一端与保险杠本体连接，连接杆二另一端贯穿横梁，两个连接杆二之间设有铰接的连接杆三，横梁外壁设有阻尼组件，横梁与保险杠本体之间设有缓冲组件。本实用新型专利技术可在受到撞击时，既可对冲击力产生缓冲作用，也可将部分能量进行消退，减少冲击力反弹所造成的二次损伤，而保险杠本体倾斜可将部分冲击力消退借用了四两拨千斤的原理，减少保险杠本体和汽车所受的损坏。保险杠本体和汽车所受的损坏。保险杠本体和汽车所受的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠总成


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种汽车保险杠总成。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具。汽车的前后端均分别装有保险杠总成，其中保险杠本体总成包括保险杠本体和防撞梁，其对于汽车来讲不仅起到装饰作用更起到保护作用，从安全角度讲，在汽车发生碰撞事故时汽车保险杠能吸收和缓和外界冲击力，起到保护车身及乘员安全上午作用。
[0003]现有中国文献，授权公告号为CN207291918U的专利，其公开了一种汽车保险杠总成，包括横梁、保险杠本体，所述保险杠本体中心内侧设置有固定板，所述固定板通过导向杆与横梁连接，所述导向杆上设置有减震弹簧A，所述保险杠本体两侧的导向套与设置在横梁上的导向杆相连接，所述导向套与导向杆之间设置有减震弹簧B，所述保险杠本体两侧内部设置有加强板，所述保险杠本体内侧壁上设置有加强材料层，所述每一个导向杆上且位于减震弹簧A两侧分别设置有减震套A、减震套B，所述加强板与括横梁之间设置有支撑弹簧。本技术使用时，该汽车保险杠总成在减震弹簧A、减震弹簧B与支撑弹簧的作用下可以有效的缓冲冲击，且减震套A、减震套B可以进一步的缓冲外界的冲击。
[0004]虽然上述专利通过设置减震弹簧A、减震弹簧B使得汽车保险杠本体具有有效缓冲冲击力的作用，但是当受到撞击时，上述专利中的保险杠本体只能通过弹簧对冲击力进行缓冲，很难对碰撞时产生的能量进行有效的消退，容易导致冲击力被瞬时反弹，从而引发二次损伤。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车保险杠总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车保险杠总成，包括保险杠本体和横梁，所述横梁设于所述保险杠本体内侧，所述保险杠本体外壁通过支撑杆与所述横梁铰接，所述横梁外壁对称设有套筒，所述套筒内壁匹配设有金属块，所述金属块外壁一侧设有连接杆一，所述金属块外壁另一端设有连接杆二，所述连接杆一一端与所述保险杠本体连接，所述连接杆二另一端贯穿所述横梁，两个所述连接杆二之间设有铰接的连接杆三，所述横梁外壁设有阻尼组件，所述横梁与所述保险杠本体之间设有缓冲组件。
[0007]进一步的，所述阻尼组件包括阻尼板，所述阻尼板设于所述连接杆三外壁，所述横梁外壁对称设有阻尼杆，所述阻尼杆外壁设有若干个凹槽，所述凹槽内壁设有铰接的限位齿，所述限位齿外壁设有弹簧一。
[0008]进一步的，所述阻尼板内壁设有与所述阻尼杆相匹配的滑孔，所述滑孔的直径大于所述阻尼杆的直径，确保当阻尼板倾斜时也可在阻尼杆外壁滑动。
[0009]进一步的，所述缓冲组件包括连接座，两个所述连接座对称设于所述保险杠本体
外壁，所述连接座内壁对称设有铰接的缓冲杆，所述缓冲杆一端设有铰接的滑块，所述横梁外壁设有与所述滑块相匹配的滑槽，两个所述缓冲杆之间设有弹簧二，对冲击力产生缓冲作用，减少汽车所受的损坏。
[0010]进一步的，所述横梁内壁设有与所述连接杆二相匹配的通孔，所述连接杆二外壁于所述通孔内壁套设有弹簧三，确保连接杆二可正常使用。
[0011]进一步的，所述金属块焊接于所述套筒内壁，所述支撑杆与所述横梁铰接的铰接点位于所述横梁的中间位置。
[0012]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置支撑杆、套筒、金属块、连接杆一、连接杆二、连接杆三和缓冲组件，可在受到撞击时，既可对冲击力产生缓冲作用，也可将部分能量进行消退，减少冲击力反弹所造成的二次损伤，而保险杠本体倾斜可将部分冲击力消退借用了四两拨千斤的原理，减少保险杠本体和汽车所受的损坏。
[0014]2、本技术通过设置阻尼板、阻尼杆、凹槽、限位齿和弹簧一，可在对冲击力进行缓冲后，利用限位齿会对阻尼板产生限位作用，使阻尼板无法回移，从而可避免因反弹力导致保险杠本体受二次损伤，提高此装置的可靠性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术整体的主视图；
[0017]图2是本技术整体的主视剖面图；
[0018]图3是本技术两个缓冲杆分布的主视图；
[0019]图4是本技术图2中A处的放大示意图；
[0020]图中：1、保险杠本体；2、横梁；3、支撑杆；4、套筒；5、金属块；6、连接杆一；7、连接杆二；8、连接杆三；9、阻尼板；10、阻尼杆；11、凹槽；12、限位齿；13、弹簧一；14、滑孔；15、连接座；16、缓冲杆；17、滑块；18、滑槽；19、弹簧二；20、通孔；21、弹簧三。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图4，本技术提供技术方案：一种汽车保险杠总成，包括保险杠本体1和横梁2，所述横梁2设于所述保险杠本体1内侧，所述保险杠本体1外壁通过支撑杆3与所述横梁2铰接，所述横梁2外壁对称设有套筒4，所述套筒4内壁匹配设有金属块5，所述金属块5外壁一侧设有连接杆一6，所述金属块5外壁另一端设有连接杆二7，所述连接杆一6一端与所述保险杠本体1连接，所述连接杆二7另一端贯穿所述横梁2，两个所述连接杆二7之间设有铰接的连接杆三8，所述横梁2外壁设有阻尼组件，所述横梁2与所述保险杠本体1之间设有缓冲组件，所述阻尼组件包括阻尼板9，所述阻尼板9设于所述连接杆三8外壁，所述
横梁2外壁对称设有阻尼杆10，所述阻尼杆10外壁设有若干个凹槽11，所述凹槽11内壁设有铰接的限位齿12，所述限位齿12外壁设有弹簧一13，所述阻尼板9内壁设有与所述阻尼杆10相匹配的滑孔14，所述滑孔14的直径大于所述阻尼杆10的直径，所述缓冲组件包括连接座15，两个所述连接座15对称设于所述保险杠本体1外壁，所述连接座15内壁对称设有铰接的缓冲杆16，所述缓冲杆16一端设有铰接的滑块17，所述横梁2外壁设有与所述滑块17相匹配的滑槽18，两个所述缓冲杆16之间设有弹簧二19，所述横梁2内壁设有与所述连接杆二7相匹配的通孔20，所述连接杆二7外壁于所述通孔20内壁套设有弹簧三21，所述金属块5焊接于所述套筒4内壁，所述支撑杆3与所述横梁2铰接的铰接点位于所述横梁2的中间位置。
[0023]具体实施方式为：使用时，当保险杠本体1受到撞击时，其会发生形变，并且会对连接杆一6产生冲击力，连接杆一6则会对金属块5产生冲击力，由于金属块5是焊接在套筒4内部的，因此可承受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠总成，包括保险杠本体(1)和横梁(2)，其特征在于：所述横梁(2)设于所述保险杠本体(1)内侧，所述保险杠本体(1)外壁通过支撑杆(3)与所述横梁(2)铰接，所述横梁(2)外壁对称设有套筒(4)，所述套筒(4)内壁匹配设有金属块(5)，所述金属块(5)外壁一侧设有连接杆一(6)，所述金属块(5)外壁另一端设有连接杆二(7)，所述连接杆一(6)一端与所述保险杠本体(1)连接，所述连接杆二(7)另一端贯穿所述横梁(2)，两个所述连接杆二(7)之间设有铰接的连接杆三(8)，所述横梁(2)外壁设有阻尼组件，所述横梁(2)与所述保险杠本体(1)之间设有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠总成，其特征在于：所述阻尼组件包括阻尼板(9)，所述阻尼板(9)设于所述连接杆三(8)外壁，所述横梁(2)外壁对称设有阻尼杆(10)，所述阻尼杆(10)外壁设有若干个凹槽(11)，所述凹槽(11)内壁设有铰接的限位齿(12)，所述限位齿(12)外壁设有弹簧一(13)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彪，程晓雪，史景昊，
申请(专利权)人：青岛恒佳精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：