一种包边模具制造技术

本发明专利技术提供了一种包边模具，其包括第一预弯刀块、第二预弯刀块、第三预弯刀块、氮气缸安装基座，氮气缸安装基座设置在下模座上，三个预弯刀块分别靠近氮气缸安装基座的三个相邻侧面设置；三个预弯刀块的底部分别通过导滑机构与下模座滑动连接；氮气缸安装基座内设置有与三个预弯刀块一一对应相连的三个氮气缸；三个预弯刀块上均设置有弧形预弯刀面；模具工作时，在第一氮气缸、第二氮气缸、第三氮气缸的驱动下，第一预弯刀块、第二预弯刀块、第三预弯刀块分别向远离氮气缸安装基座的方向移动，并利用各弧形预弯刀面分别对尾门“C”字形位置处的翻边进行预弯。本发明专利技术能够实现尾门上C字形结构处各翻边的预弯，从而完成包边，避免出现密封不严。封不严。封不严。

【技术实现步骤摘要】
一种包边模具


[0001]本专利技术属于车辆制造
，具体涉及一种包边模具。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，行业竞争愈演愈烈，整车外观品质提升的同时，产品质量仍是核心竞争力。车身的开闭件如发动机盖、尾门、车门等，都需要经过包边处理，将内外板件捏合成总成件，如果包边不严，会导致容易发生锈蚀。要完成包边需要满足两个条件：一个是零件有翻边，另一个是把翻边预弯成一定角度，也即：翻边部位必须通过预弯，达到一定角度，才能实现包边。
[0003]现市场上许多车型尾灯安装位置呈“C”字形，如图1中所示的a、b位置。目前，用于加工尾门11此a、b位置处条边的包边模具，是在斜楔的驱动下，分别驱动两个预翻边刀块，完成对此位置处整条边的预翻。然而，由于两个预翻边刀块均为整体刀块，其不能对上述C字形位置处的上下侧部位进行预弯，这样在用胶密封后，容易出现因密封不严而发生锈蚀。因此，如何设计一种包边模具，较好地实现对上述a、b两个C字形位置处的预弯，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种包边模具，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种包边模具，其包括第一预弯刀块、第二预弯刀块、第三预弯刀块、氮气缸安装基座，所述氮气缸安装基座设置在下模座上，所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块分别靠近所述氮气缸安装基座的三个相邻侧面设置；所述第一预弯刀块的底部通过第一导滑机构与所述下模座滑动连接，所述第二预弯刀块的底部通过第二导滑机构与所述下模座滑动连接，所述第三预弯刀块的底部通过第三导滑机构与所述下模座滑动连接；所述氮气缸安装基座内设置有与所述第一预弯刀块相连的第一氮气缸、与所述第二预弯刀块相连的第二氮气缸、与所述第三预弯刀块相连的第三氮气缸；所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块上均设置有弧形预弯刀面；模具工作时，在所述第一氮气缸、所述第二氮气缸、所述第三氮气缸的驱动下，所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块分别向远离所述氮气缸安装基座的方向移动，并利用各弧形预弯刀面分别对尾门“C”字形位置处各侧边上的翻边进行预弯。
[0007]优选地，所述氮气缸安装基座为矩形结构，所述第一预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的前侧面设置，所述第二预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的左侧面设置，所述第三预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的后侧面设置。
[0008]优选地，所述氮气缸安装基座内设置有用于容纳所述第一氮气缸的第一容纳孔，所述第一容纳孔上远离所述第一预弯刀块的一侧设置有用于与所述第一氮气缸的底端相挡接的第一限位面，所述第一氮气缸的驱动端伸出所述前侧面后与所述第一预弯刀块螺纹
连接。
[0009]优选地，所述氮气缸安装基座内设置有用于容纳所述第二氮气缸的第二容纳孔，所述第二容纳孔上远离所述第二预弯刀块的一侧设置有用于与所述第二氮气缸的底端相挡接的第二限位面，所述第二氮气缸的驱动端伸出所述左侧面后与所述第二预弯刀块螺纹连接。
[0010]优选地，所述氮气缸安装基座内设置有用于容纳所述第三氮气缸的第三容纳孔，所述第三容纳孔上远离所述第三预弯刀块的一侧设置有用于与所述第三氮气缸的底端相挡接的第三限位面，所述第三氮气缸的驱动端伸出所述后侧面后与所述第三预弯刀块螺纹连接。
[0011]优选地，所述氮气缸安装基座包括由上至下依次相连的第一安装基座、第二安装基座和第三安装基座，所述第一安装基座的下部与所述第二安装基座的上部之间共同围成所述第二容纳孔，所述第二安装基座的下部的右段与所述第三安装基座的上部的右段之间共同围成所述第一容纳孔，所述第二安装基座的下部的左段与所述第三安装基座的上部的左段之间共同围成所述第三容纳孔。
[0012]优选地，所述第二导滑机构包括限位基座、导滑板，所述限位基座与所述下模座相连且与所述左侧面相垂直，所述导滑板设置在所述第二预弯刀块的底部；所述导滑板的下部设置有T型导滑槽，所述限位基座的上部具有与所述T型导滑槽相适配的T型块，所述T型导滑槽与所述T型块滑动配合。
[0013]优选地，所述限位基座的上部与所述限位基座的下部可拆卸连接。
[0014]优选地，所述限位基座的下部为L型块，所述L型块的竖直面与所述T型块的前端面相挡接。
[0015]优选地，所述导滑板与所述第二预弯刀块螺栓连接。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]本专利技术的包边模具，其在使用时，只需通过第一氮气缸、第二氮气缸和第三氮气缸，驱动第一预弯刀块、第二预弯刀块、第三预弯刀块分别向远离氮气缸安装基座的方向移动，就能够利用各预弯刀块上的弧形预弯刀面，对尾门“C”字形位置处的各侧的翻边分别进行预弯，从而较好地实现了C字形结构处翻边的预弯，进而能够较好地完成该位置处的包边，使得该位置处不易出现因密封不严而发生锈蚀的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0019]图1为现有尾门的示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的包边模具的示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的包边模具的爆炸视图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的第二预弯刀块与第二导滑机构配合时的示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的第二预弯刀块与第二导滑机构未配合时的侧视图；
[0024]图6为本专利技术实施例提供的第二预弯刀块与第二导滑机构未配合时的轴测图；
[0025]图7为本专利技术实施例提供的导滑板与第二预弯刀块连接时的示意图。
[0026]附图中标记：
[0027]11、尾门，21、氮气缸安装基座，22、第一安装基座，
[0028]23、第二安装基座，24、第三安装基座，31、第一预弯刀块，
[0029]32、第一导滑机构，41、第二预弯刀块，42、第二导滑机构，
[0030]421、导滑板，422、T型块，423、L型块，43、弧形预弯刀面，
[0031]44、下部刀面；51、第三预弯刀块，61、第一氮气缸，
[0032]62、第二氮气缸，63、第三氮气缸，71、下模座。
具体实施方式
[0033]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0034]如图2至图7所示，本专利技术实施例提供了一种包边模具，其包括第一预弯刀块31、第二预弯刀块41、第三预弯刀块51、氮气缸安装基座21，所述氮气缸安装基座21设置在下模座71上，所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块分别靠近所述氮气缸安装基座21的三个相邻侧面设置；所述第一预弯刀块的底部通过第一导滑机构32与所述下模座滑动连接，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包边模具，其特征在于，其包括第一预弯刀块、第二预弯刀块、第三预弯刀块、氮气缸安装基座，所述氮气缸安装基座设置在下模座上，所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块分别靠近所述氮气缸安装基座的三个相邻侧面设置；所述第一预弯刀块的底部通过第一导滑机构与所述下模座滑动连接，所述第二预弯刀块的底部通过第二导滑机构与所述下模座滑动连接，所述第三预弯刀块的底部通过第三导滑机构与所述下模座滑动连接；所述氮气缸安装基座内设置有与所述第一预弯刀块相连的第一氮气缸、与所述第二预弯刀块相连的第二氮气缸、与所述第三预弯刀块相连的第三氮气缸；所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块上均设置有弧形预弯刀面；模具工作时，在所述第一氮气缸、所述第二氮气缸、所述第三氮气缸的驱动下，所述第一预弯刀块、所述第二预弯刀块、所述第三预弯刀块分别向远离所述氮气缸安装基座的方向移动，并利用各弧形预弯刀面分别对尾门“C”字形位置处各侧边上的翻边进行预弯。2.根据权利要求1所述的包边模具，其特征在于，所述氮气缸安装基座为矩形结构，所述第一预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的前侧面设置，所述第二预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的左侧面设置，所述第三预弯刀块靠近所述氮气缸安装基座的后侧面设置。3.根据权利要求2所述的包边模具，其特征在于，所述氮气缸安装基座内设置有用于容纳所述第一氮气缸的第一容纳孔，所述第一容纳孔上远离所述第一预弯刀块的一侧设置有用于与所述第一氮气缸的底端相挡接的第一限位面，所述第一氮气缸的驱动端伸出所述前侧面后与所述第一预弯刀块螺纹连接。4.根据权利要求3所述的包边模具，其特征在于，所述氮气缸安装基座内设置有用于容纳所述第二氮气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴丽娟，李昂，徐力，华烨，张稳定，王肖英，黄永生，周富强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：