发动机制造技术

本申请涉及动力系统技术领域，特别是涉及一种发动机。发动机包括壳体组件及悬置支架，壳体组件包括曲轴箱及变速器箱体，变速器箱体位于曲轴箱的一侧，并与曲轴箱连接；悬置支架与曲轴箱可拆卸连接；其中，悬置支架采用第一材料加工成型，变速器箱体采用第二材料加工成型，第一材料的密度大于第二材料的密度，第一材料的强度大于第二材料的强度。如此，能够大大减小发动机的重量，降低成本；并且，将悬置支架与变速器箱体分别单独加工，能够大大降低变速器箱体的加工难度。同时，悬置支架与曲轴箱可拆卸连接，便于加工，装配或者更换非常方便，也能够减小曲轴箱的整体体积及加工难度。也能够减小曲轴箱的整体体积及加工难度。也能够减小曲轴箱的整体体积及加工难度。

【技术实现步骤摘要】
发动机


[0001]本申请涉及动力系统
，特别是涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其作用是为车辆提供运转所需的动力。
[0003]现有中发动机包括悬置支架及变速器箱体，而实现发动机在整车上的安装，是通过将悬置支架与变速器箱体设置为一体式结构，悬置支架来支撑整个发动机在整车上的安装。悬置支架通常采用高强度材料，一般为铝合金，故变速器箱体的材料和悬置支架相同均为铝合金，但如此，会大大增加发动机的重量以及成本。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种重量轻且加工难度小的发动机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种发动机，包括：壳体组件，壳体组件包括曲轴箱及变速器箱体，变速器箱体位于曲轴箱的一侧，并与曲轴箱连接；曲柄连杆机构，曲柄连杆机构至少部分安装于曲轴箱内，且曲柄连杆机构包括曲轴飞轮结构；配气机构，配气机构至少部分位于曲轴箱内，并与曲轴飞轮结构连接；变速机构，变速机构至少部分位于曲轴箱内，并与曲轴飞轮结构连接；发动机还包括：悬置支架，悬置支架与曲轴箱可拆卸连接；其中，悬置支架采用第一材料加工成型，变速器箱体采用第二材料加工成型，第一材料的密度大于第二材料的密度，第一材料的强度大于第二材料的强度。
[0006]进一步地，第一材料的密度大于等于2.5g/cm3且小于等于2.9g/cm3，第二材料的密度大于等于1.12g/cm3且小于等于1.15g/cm3。
[0007]进一步地，第一材料的抗拉强度大于等于315MPa且小于等于560MPa，第二材料的抗拉强度大于等于20MPa且小于等于80MPa。
[0008]进一步地，悬置支架包括：固定单元，固定单元至少部分与曲轴箱连接；减震单元，减震单元与固定单元连接。
[0009]进一步地，固定单元至少包括：第一固定件，第一固定件与曲轴箱连接；第二固定件，第二固定件与曲轴箱连接；第三固定件，第三固定件与曲轴箱连接；其中，第一固定件、第二固定件及第三固定件呈三角形设置。
[0010]进一步地，固定单元还包括：第一固定台，第一固定台与减震单元连接；第三固定台，第三固定件安装于第三固定台上；第二固定台，第二固定台位于第一固定台与第三固定台之间，并分别与第一固定台、第三固定台连接；第一固定件与第二固定件安装于第二固定台上。
[0011]进一步地，变速器箱体包括：变速箱本体，变速箱本体至少部分与曲轴箱连接；导风管，导风管与变速箱本体连接；其中，第一固定件及第二固定件均外露于变速器箱体设
置，第三固定件位于曲轴箱与导风管之间。
[0012]进一步地，定义变速器箱体远离曲轴箱的一侧面所在的平面为基准平面，第一固定件靠近变速器箱体的一端至基准平面的垂直距离为第一高度，第二固定件靠近变速器箱体的一端至基准平面的垂直距离为第二高度，第三固定件靠近变速器箱体的一端至基准平面的垂直距离为第三高度；其中，第三高度大于第一高度及第二高度。
[0013]进一步地，减震单元包括：减震筒，减震筒的外周侧与固定单元连接；减震结构，减震结构至少部分安装于减震筒内；第四固定件，第四固定件至少部分穿设于减震结构，并将减震结构锁紧于减震筒内。
[0014]进一步地，减震结构包括：第一减震胶套，第一减震胶套的一端伸入减震筒，第一减震胶套的另一端位于减震筒外，并抵靠于减震筒上；第二减震胶套，第二减震胶套与第一减震胶套相对设置，第二减震胶套的一端伸入减震筒内，并与第一减震胶套的端部抵接，第二减震胶套的另一端位于减震筒外，并抵靠于减震筒上。
[0015]与现有技术相比，本申请提供的一种发动机，将变速器箱体与悬置支架分体设置，且变速器箱体与悬置支架分别通过不同的材料加工成型，能够大大减小发动机的重量，降低成本；并且，将悬置支架与变速器箱体分别单独加工，能够大大降低变速器箱体的加工难度。同时，悬置支架与曲轴箱可拆卸连接，便于加工，装配或者更换非常方便，也能够减小曲轴箱的整体体积及加工难度。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的发动机的结构示意图。
[0017]图2为本申请提供的变速机构的结构示意图。
[0018]图3为本申请提供的配气机构及气缸体的部分结构示意图。
[0019]图4为本申请提供的发动机部分结构的剖视图。
[0020]图5为本申请提供的发动机的结构示意图。
[0021]图6为本申请提供的曲轴箱、悬置支架及变速器箱体的爆炸图。
[0022]图7为本申请提供的悬置支架的部分结构示意图。
[0023]图8为本申请提供的发动机的结构示意图。
[0024]图9为图8中Q
‑
Q处的剖视图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]为清楚阐述发动机100的结构，本申请在图1中定义了发动机100的前端、后端、上端、下端、左侧以及右侧。发动机100是为车辆提供动力的装置，其能够把其它形式的能转化为机械能，以保证车辆稳定运行。
[0029]请参阅图1，发动机100包括壳体组件10，壳体组件10包括气缸罩11、气缸盖12、气缸体13及曲轴箱14。气缸罩11盖设于气缸盖12上，并与气缸盖12连接，气缸罩11用于遮盖并密封气缸盖12，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖12远离气缸罩11的一端与气缸体13连接，气缸盖12与气缸体13连接能够密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体13远离气缸盖12的一端与曲轴箱14连接。
[0030]请参阅图2至图4，发动机100还包括配气机构40、曲柄连杆机构50以及变速机构60。曲柄连杆机构50至少部分安装于曲轴箱14内，曲柄连杆机构50包括曲轴飞轮结构51，配气机构40至少部分位于曲轴箱14内，并与曲轴飞轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括：壳体组件，所述壳体组件包括曲轴箱及变速器箱体，所述变速器箱体位于所述曲轴箱的一侧，并与所述曲轴箱连接；曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构至少部分安装于所述曲轴箱内，且所述曲柄连杆机构包括曲轴飞轮结构；配气机构，所述配气机构至少部分位于所述曲轴箱内，并与所述曲轴飞轮结构连接；变速机构，所述变速机构至少部分位于所述曲轴箱内，并与所述曲轴飞轮结构连接；其特征在于，所述发动机还包括：悬置支架，所述悬置支架与所述曲轴箱可拆卸连接；其中，所述悬置支架采用第一材料加工成型，所述变速器箱体采用第二材料加工成型，所述第一材料的密度大于所述第二材料的密度，所述第一材料的强度大于所述第二材料的强度。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一材料的密度大于等于2.5g/cm3且小于等于2.9g/cm3，所述第二材料的密度大于等于1.12g/cm3且小于等于1.15g/cm3。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一材料的抗拉强度大于等于315MPa且小于等于560MPa，所述第二材料的抗拉强度大于等于20MPa且小于等于80MPa。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述悬置支架包括：固定单元，所述固定单元至少部分与所述曲轴箱连接；减震单元，所述减震单元与所述固定单元连接。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述固定单元至少包括：第一固定件，所述第一固定件与所述曲轴箱连接；第二固定件，所述第二固定件与所述曲轴箱连接；第三固定件，所述第三固定件与所述曲轴箱连接；其中，所述第一固定件、所述第二固定件及所述第三固定件呈三角形设置。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述固定单元还包括：第一固定台，所述第一固定台与所述减震单元连接；第三固定台...

【专利技术属性】
技术研发人员：周裕林，王艳艳，徐凯民，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：