一种撑杆结构制造技术

本发明专利技术公开一种撑杆结构，用于将撑杆安装至车体，撑杆结构包括安装座、弹性夹持件、连接件、撑张件和操作件，安装座具有一安装腔、连通安装腔的第一开口和第二开口，安装座用以与撑杆连接，弹性夹持件设于安装腔内且包括朝向第二开口延伸的多个卡臂，多个卡臂靠近第一开口的一端相互连接且在远离第一开口的方向上呈逐渐远离设置，多个卡臂限定出卡持空间，连接件一端自第二开口伸入至卡持空间，被多个卡臂夹持，撑张件设置在卡持空间内且与多个卡臂的抵接，操作件可驱动撑张件或者弹性夹持件在安装座的两端所在的方向上活动。本发明专利技术技术方案实现了无工具安全式拆卸安装，提升操作效率，防止在拆卸时，由于工具使用不当造成车漆损伤和工人受伤。和工人受伤。和工人受伤。

【技术实现步骤摘要】
一种撑杆结构


[0001]本专利技术涉及撑杆
，特别涉及一种撑杆结构。

技术介绍

[0002]背门撑杆作为汽车背门开闭系统的一个重要组成部件，其作用主要为辅助客户将较重的背门撑起，提升客户对背门的操作便利性。随着汽车行业的发展，汽车设计人员不仅注重客户体验，也越来越注重零部件的拆卸便利性，以最小的人力和最短的时间将零部件拆卸进行更换或维修。传统背门撑杆的拆卸方式，是用工具将卡簧撬起，在撬起过程中，工具容易滑出翘槽，对车身造成漆伤和使工人受伤。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种撑杆结构，旨在解决撑杆拆卸不方便，工具使用不当造成车漆损伤和工人受伤的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的撑杆结构，用于将撑杆安装至车体，所述撑杆结构包括：
[0005]安装座，具有一安装腔、以及设于所述安装座的两端且连通所述安装腔的第一开口和第二开口，所述安装座用以与所述撑杆连接；
[0006]弹性夹持件，设于所述安装腔内，所述弹性夹持件包括朝向所述第二开口延伸的多个卡臂，所述多个卡臂靠近所述第一开口的一端相互连接，所述多个卡臂限定出卡持空间，所述多个卡臂在远离所述第一开口的方向上呈逐渐远离设置；
[0007]连接件，一端自所述第二开口伸入至所述卡持空间，被所述多个卡臂夹持；以及，
[0008]撑张件，设置在所述卡持空间内，且与所述多个卡臂的抵接；
[0009]其中，所述撑张件或者所述弹性夹持件在所述安装座的两端所在的方向上活动设置，所述撑杆结构还包括操作件，所述操作件安装于所述第一开口，所述操作件与所述撑张件或所述弹性夹持件传动连接，以驱动所述撑张件或所述弹性夹持件活动。
[0010]可选地，所述弹性夹持件在所述安装座的两端所在的方向上活动设置，所述撑张件固定设置在所述卡持空间内；
[0011]所述操作件包括活动安装于所述第一开口的按钮，所述按钮设于所述弹性夹持件靠近所述第一开口的一侧，按压所述按钮推动所述弹性夹持件朝向所述第二开口的方向活动。
[0012]可选地，所述按钮朝向所述弹性夹持件一侧开设有螺纹槽，所述多个卡臂的连接处对应所述螺纹槽贯设有安装孔，通过螺钉穿设所述螺纹槽和所述安装孔，以传动连接所述按钮和所述弹性夹持件。
[0013]可选地，所述按钮远离所述第二开口的一端穿出所述第一开口设置，且所述按钮的穿出端向其周侧凸设有凸部。
[0014]可选地，所述撑张件周侧部设有在所述安装座的两端所在的方向上贯通设置的多
个卡槽，各所述卡槽侧壁对应卡接所述多个卡臂。
[0015]可选地，所述多个卡臂靠近所述第二开口的一端向其周侧凸设有限位凸部，且朝所述第二开口方向穿出对应所述卡槽设置，各所述限位凸部位于对应所述卡槽靠近所述第二开口的一侧，以与所述卡槽靠近所述第二开口的一端缘抵接。
[0016]可选地，所述撑张件的各抵接端的端面朝向所述多个卡臂呈倾斜设置。
[0017]可选地，所述多个卡臂分别包括靠近所述第一开口设置的弯曲段，各所述弯曲段自所述多个卡臂的连接处向远离所述第一开口的方向上呈逐渐远离设置。
[0018]可选地，所述多个卡臂周向间隔设置有三个。
[0019]可选地，所述多个卡臂朝向所述第二开口的端缘设有卡钩，各所述卡钩配合卡持所述连接件的一端，以限制所述连接件脱离所述卡持空间。
[0020]在本专利技术技术方案中，所述连接件用以连接所述车体，所述安装座用以与所述撑杆连接，在需安装所述撑杆时，所述操作件驱动所述撑张件向所述第一开口方向活动，或驱动所述弹性夹持件向所述第二开口方向活动，使得所述撑张件与所述弹性夹持件相对滑动，所述多个卡臂受到所述撑张件的支撑力变大，使得所述多个卡臂被所述撑张件撑开，所述卡持空间扩大以使得所述连接件的一端可自所述第二开口伸入至所述卡持空间，所述操作件取消对所述撑张件或所述弹性夹持件的驱动，由于所述弹性夹持件的弹性回复，使得所述多个卡臂回复原位以抱紧所述连接件，所述连接件连接所述安装座，实现所述撑杆的安装；在需拆卸所述撑杆时，通过所述操作件使得所述弹性夹持件被所述撑张件撑开以扩大所述卡持空间，解除对所述连接件的夹持，方便所述连接件一端自所述卡持空间取出，实现拆卸。所述撑杆结构实现了无工具安全式拆卸安装，提升操作效率，防止在拆卸时，由于工具使用不当造成车漆损伤和工人受伤。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术撑杆结构一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1中撑杆结构的另一方向的结构示意图；
[0024]图3为图1中撑杆结构的内部结构示意图；
[0025]图4为图3中弹性夹持件与操作件传动连接的爆炸示意图；
[0026]图5为图3中弹性夹持件与撑张件处的爆炸示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029][0030]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0034]背门撑杆作为汽车背门开闭系统的一个重要组成部件，其作用主要为辅助客户将较重的背门撑起，提升客户对背门的操作便利性。随着汽车行业的发展，汽车设计人员不仅注重客户体验，也越来越注重零部件的拆卸便利性，以最小的人力和最短的时间将零部件拆卸进行更换或维修。传统背门撑杆的拆卸方式，是用工具将卡簧撬起，在撬起过程中，工具容易滑出翘槽，对车身造成漆伤和使工人受伤。
[0035]鉴于此，本专利技术提出一种撑杆结构，用于将撑杆安装至车体，图1至图5为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种撑杆结构，用于将撑杆安装至车体，其特征在于，包括：安装座，具有一安装腔、以及设于所述安装座的两端且连通所述安装腔的第一开口和第二开口，所述安装座用以与所述撑杆连接；弹性夹持件，设于所述安装腔内，所述弹性夹持件包括朝向所述第二开口延伸的多个卡臂，所述多个卡臂靠近所述第一开口的一端相互连接，所述多个卡臂限定出卡持空间，所述多个卡臂在远离所述第一开口的方向上呈逐渐远离设置；连接件，一端自所述第二开口伸入至所述卡持空间，被所述多个卡臂夹持；以及，撑张件，设置在所述卡持空间内，且与所述多个卡臂的抵接；其中，所述撑张件或者所述弹性夹持件在所述安装座的两端所在的方向上活动设置，所述撑杆结构还包括操作件，所述操作件安装于所述第一开口，所述操作件与所述撑张件或所述弹性夹持件传动连接，以驱动所述撑张件或所述弹性夹持件活动。2.如权利要求1所述的撑杆结构，其特征在于，所述弹性夹持件在所述安装座的两端所在的方向上活动设置，所述撑张件固定设置在所述卡持空间内；所述操作件包括活动安装于所述第一开口的按钮，所述按钮设于所述弹性夹持件靠近所述第一开口的一侧，按压所述按钮推动所述弹性夹持件朝向所述第二开口的方向活动。3.如权利要求2所述的撑杆结构，其特征在于，所述按钮朝向所述弹性夹持件一侧开设有螺纹槽，所述多个卡臂的连接处对应所述螺纹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜扬，刘强，唐毅，朱春州，蒋良春，周云，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：