一种背门结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，公开一种背门结构及车辆，包括上背门总成和下背门总成；上背门总成包括上背门本体和上背门翻转驱动件，上背门本体安装在车辆尾箱的顶侧，且上背门本体靠近车头的一端铰接在车辆的顶棚上，上背门翻转驱动件安装在上背门本体和车辆之间，并用于驱动上背门本体围绕铰接端翻转；下背门总成包括下背门本体和下背门翻转驱动件，下背门本体安装在车辆尾箱的后侧，且下背门本体的下端铰接在车辆尾箱的底侧上，下背门翻转驱动件安装在下背门本体和车辆之间，并用于驱动下背门本体围绕铰接端翻转。本发明专利技术不仅具备功能多变、空间多变的效果，更加能够满足消费者对车辆尾箱大容量、大空间的需求，符合现代生活的使用需要。需要。需要。

【技术实现步骤摘要】
一种背门结构及车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种背门结构及车辆。

技术介绍

[0002]背门是汽车上用于封盖车辆尾箱的结构，又称为行李箱盖。目前，汽车背门的主要有上翻式背门、对开式背门、侧开式背门、上下对开式背门等。其中，以上翻式背门最为常见，广泛应用于轿车和SUV。但是现有的背门结构无法拓展或者无法较大程度的拓展车辆的尾箱空间，满足不了消费者对车辆大容量、大空间的需求。
[0003]并且随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，消费者对汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求，而依靠传统背门结构设计，更加无法实现汽车空间的灵活多变，整车的车舱空间形式单一，无法满足日益年轻化的客户群体需求。
[0004]因此，如何实现车辆尾箱的空间多变、功能形式多变，成为汽车研究中亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：旨在提供一种背门结构及车辆，用来解决
技术介绍
中指出的传统的背门结构设计，无法实现车辆尾箱的空间多变、功能形式多变，从而无法满足消费者需求的问题。r/>[0006]为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背门结构，其特征在于，包括上背门总成(1)和下背门总成(2)；所述上背门总成(1)包括上背门本体(11)和上背门翻转驱动件，所述上背门本体(11)安装在车辆(4)尾箱的顶侧，且所述上背门本体(11)靠近车头的一端铰接在车辆(4)的顶棚上，所述上背门翻转驱动件安装在上背门本体(11)和车辆(4)之间，并用于驱动上背门本体(11)围绕铰接端翻转；所述下背门总成(2)包括下背门本体(21)和下背门翻转驱动件，所述下背门本体(21)安装在车辆(4)尾箱的后侧，且所述下背门本体(21)的下端铰接在车辆(4)尾箱的底侧上，所述下背门翻转驱动件安装在下背门本体(21)和车辆(4)之间，并用于驱动下背门本体(21)围绕铰接端翻转。2.根据权利要求1所述的一种背门结构，其特征在于：所述上背门翻转驱动件为上背门电动推杆(12)，所述上背门电动推杆(12)远离输出轴的一端安装在车辆(4)上，所述上背门电动推杆(12)的输出轴一端用于推动上背门本体(11)围绕铰接端翻转。3.根据权利要求2所述的一种背门结构，其特征在于：所述上背门总成(1)还包括用于增大上背门本体(11)翻转行程的连杆结构(13)，所述连杆结构(13)包括第一连杆(131)和第二连杆(132)，所述第一连杆(131)的一端与上背门本体(11)铰接，所述第一连杆(131)远离上背门本体(11)的一端与第二连杆(132)的一端铰接，所述第二连杆(132)远离第一连杆(131)的一端铰接在车辆(4)上，所述第一连杆(131)和第二连杆(132)之间朝向车头一侧的夹角角度小于背离车头一侧的夹角角度；所述上背门电动推杆(12)远离输出轴的一端铰接在车辆(4)上，所述上背门电动推杆(12)的输出轴一端铰接在第二连杆(132)上两端之间的部位。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的一种背门结构，其特征在于：所述上背门总成(1)还包括用于给上背门本体(11)在打开或者关闭时提供缓冲力的缓冲件，所述缓冲件安装在上背门本体(11)的边侧上或者车辆(4)尾箱靠近顶侧的内壁上。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的一种背门结构，其特征在于：所述上背门总成(1)还包括用于限制上背门本体(11)在关闭后沿车身长度方向晃动的限位组件(15)，所述限位组件(15)包括限位块(151)和限位卡座(152)，所述限位块(151)固定在上背门本体(11)上，所述限位卡座(152)固定在车辆(4)尾箱靠近顶侧的内壁上，所述限位卡座(152)上设有限位卡槽，当所述上背门本体(11)关闭时，所述限位块(151)能够进入限位卡座(152)的限位卡槽内。6.根据权利要求1
‑
3任一项所述的一种背门结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珂，宋明非，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：